有個性 Hyundai Inster

Inster是Hyundai的入門級電動車，是一款外形可愛的小型車，而且空間非常寬敞。操控感中規中矩，駕乘感亦不過不失，容易揸容易睇位，又可以突出車主個性，可惜只能坐4人。

電動車，選擇愈來愈多，但大部分都係鬥軟件功能，設計千篇一律，個性含糊。定位介乎 A-Segment 和 B-Segment 之間的 Inster，前身是汽油版 Casper，是 Hyundai 繼 Kona 及 IONIQ 系列之外，另一款純電車；睇樣，就知賣點係外型。

突顯城市SUV的型格

Inster 這個名字，象徵着 intimate 及 innovative，車仔細細但勝在個性十足，是一輛玩型格的 SUV。起初有人認為，SUV 只是一個短暫的風潮，結果從上世紀90年代的傳統汽油主義開始，一直火熱到今日所謂的電動新能源，變成一個不倒的神話。相比一類偽 SUV，Inster 那種小小越野味，就更能突顯城市SUV的型格。抵港的三款型號包括標準版 Inster、Inster APT. 及 Inster APT+，APT 意思係 Perfectly Appropriate，三款都是前輪驅動，輸出由97hp至115hp，一換一車價由 $199,900 至 $239,900。

首選係 Inster APT.

今次測試的 Inster APT.，輸出跟APT+同樣是115hp，但續航力是三者之最；廠方公布巿區有518km，混合路段則平均有370km。用120 kW 快速充電由 10-80% 需時 30 分鐘，用50 kW 充電則需時 55 分鐘；0-100km/h 加速 10.6 秒，比標準版 Inster 快1.1秒，簡單講，要有齊性能及續航力，車價又較相宜的，三者之中，首選係 Inster APT.，但如果想要埋天窗、皮座、氣氛燈、V2L、17吋胎鈴，就可以揀 APT+。

 軚盤撥片用來控制動能回收強度

雖然大部分電動車都有得揀駕駛模式及可調動能回收系統，不過很多都要經中控屏幕操作，唔夠 user friendly，呢方面，Inster 的工程師就做得幾好。首先，Drive mode 有 Eco、Normal、Sport 及 Snow 四個選項，選擇掣就喺軚盤8點位置。軚盤後方的兩塊撥片，是用來控制動能回收的強度，左撥片每按一下就會進一步增加回收強度，前進阻力就會逐漸增强；右撥片每按一下就會解除一度回收強度，操作類似汽油車的加減轉波撥片，可以當作「低波落斜」，來減低制動系統的負荷。

操控感中規中矩

Hyundai SmartSense 主動安全系統，有七個安全氣袋、 BVM 盲點影像監察、FCA-JT 前方碰撞預警、LFA 離線扭軚、LKA 離線警示、PCA-R 後方泊車碰撞預防輔助及 SVM 360度環視鏡頭。115hp揹住1.4噸，預咗加速會比較溫和，對短軸距的 Inster 來講亦較為合適。跑山，出奇地行車動態有點似 Mazda Demio，彎前輕輕減慢車速，彎心就可以大腳加速，馬步都幾穩。操控感中規中矩，駕乘感亦不過不失，容易揸容易睇位，又可以突出車主個性，可惜只能坐4人。

2025 Hyundai Inster APT. 規格表
摩打形式：恆磁同步摩打
電池容量：49kWh
最大馬力：115ps
峰值扭力：148Nm
續航距離：370km (WLTP Combined)
DC120 kW直流快充：30分鐘(10-80%)
DC50 kW 直流快充：55分鐘(10-80%)
DC50 kW 直流快充：55分鐘
傳動形式：單摩打前輪驅動
傳動系統：單速減速齒輪
0-100km/h：10.6秒
極速：150km/h
懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)扭力桿
制動系統：(前)通風碟/ (後)實心碟
輪圈：15吋合金
輪胎：(前/後) 185/65 R15 KUMHO ECSTa HS52 EV
長x闊x高：3,825 x 1,610 x 1,575mm
軸距：2,580mm
車重：1,410kg
電耗：14.9 kWh/ 100km
售價：HK$209,900 up (one-for-one replacement scheme)