在現今被電動SUV主導的市場，還有幾多款純燃油揭背小車選擇？代號F70的第四代寶馬1系終於抵港。寶馬（BMW）1系過往三代，在港銷路不俗，由入門版至加辣版，各有捧場客。系出名門夠睇頭，短小精悍玩味濃。雙腎式鬼面罩一反全直線傳統，格柵設計加入了斜線。車頭廠徽旁的溝槽，帶點當代M3/M4的味道。車身線條，以至整個外觀，都看得出上代F40的影子，各項微妙的小改動，令F70個性鮮明，整體形象變得更年青、更運動化。亦與一眾寶馬最新型號看齊，F70也在C柱底部Hofmeister kink回勾部位，追加了大大個代表車系名稱的「1」字。顯示屏幕則與當代寶馬車系睇齊，10.25吋中央觸控屏幕和10.7吋數碼儀錶合二為一，並採用曲面設計，背後還有最新BMW Operating System 9加持，顯示屏旁更加入紅白藍三色縫線裝飾，令M Sport味道更濃。大面積全景式玻璃天窗，令的骰車廂更光猛開揚，高效能遮光簾更是香港炎夏的好拍檔。車廂內皮革均為Veganza純素物料製作，駕駛席設有記憶功能。駕駛坐姿屬小房車類別，並非雙腳伸直的跑車坐姿，但筆者發覺視角偏低，不自覺地想將座位升高，去避開車頭蓋的遮擋。後座空間不必苛求，但膝部及頭頂空間尚算合格。中央冷氣送風口下，有兩個USB Type-C插座，但非x-Drive前驅版本同樣有保留驅動軸拱位。椅背可作40/20/40分割，中間更可拉下作手枕和杯架。380升車尾行李空間，以揭背小車而言算合格，放平後座更可釋放出1,200升容量。1.5公升三汽缸直噴Turbo引擎，230Nm峰值扭力在低至1,500rpm就開始為你提供無窮爆發力，可會令你暫且忘記它的最大馬力只有122匹，日常市區駕駛絕無投訴。車廂內引擎聲浪明顯，但震盪控制得不錯。這副屬長衝程設計的B38引擎，有趣的是扭力曲線像似輸出相近的電動車摩打，甚至柴油引擎，起步爽、中段強，但踏入4,000rpm後明顯感到「腳軟」，所以還是善用這台轉檔快、狠、準的七前速Steptronic雙離合器波箱，去配合最易發力的轉速，不宜盲目以手動模式「波波盡」催谷。使用全自動模式盡油加速時，可見行車電腦都會在5,000rpm左右轉高波檔。無論當前是Comfort或自訂模式，長按降檔撥片一秒，可立即進入Boost mode，錶板更會出現10秒倒數，引擎輸出會暫時轉為最強性能的顛峰狀態，波箱亦會自動降至最低的合適波檔，短暫快樂隨時為你準備好。0-100km/h加速需多久？你未必有興趣知！是9.8秒。代理暫只提供入門版116，售價由319,000港元起。而試駕車是比基本版貴40,000港元的M Sport版本，除Adaptive M主動式懸掛系統外，亦加有增大進氣口、3D 擾流設計尾泵把、裙腳、18吋M系列輪圈、Harmon Kardon音響、三輻式設計的M系列專屬真皮平底軚盤，以及M Sport前座椅。車身全長增加42mm至4,361mm和增高25mm後，仍能維持傳統揭背車短小扁平的觀感。軸距維持2,670mm。F70使用的UKL2底盤並非全新開發，大概可看作上代F40的改良版。前軸的後傾角獲上調20%，高速彎穩定性最受惠，也有助淡化前驅車種在彎路中的惰性。Adaptive M主動式懸掛系統，理應有能力在舒適性和控控間取得完美平衡，但始終這套懸掛不是5系、7系那種舒適向設定。在comfort mode還好，路面震盪過濾尚可接受，但轉入sport mode後，顛簸程度也隨即被「跑車化」，接受與否要看你的忍耐力。而個人化設定中，亦無硬度分級選項。再者，引擎輸出不高，進出彎角時未見加劇車架扭曲，車身傾側受控，在連續彎路上可有更高操控樂趣。Y 型輻條設計的 18吋M系列輕身合金輪圈上的225/45R18輪胎，是台灣品牌瑪吉斯（Maxxis），並於內地生產。路噪處於合格水平，而耐磨指數只有240，抓地力不俗。防撞輔助系統、閃避轉向輔助、車道偏離警示、防追撞警示、後方車流警示、開門警示等，都是當代新車的標配功能，全新116的BMW Driving Assistant當然齊備。而50米記憶倒車輔助，也包括在Parking assistant功能之內。「筆者，你騙我！剛說過扭力曲線似電動車？這部根本是電動車！否則車尾怎會沒有排氣喉咀？」其實排氣喉咀俏俏地躲尾泵把內側，而只是M135 x-Drive的尾泵把，有為原裝90mm喉咀預留位置。另外，昔日代表燃油噴注技術的i字，在寶馬燃油車上從此消失，留作電動車型號前專用。曹操所指，食之無味、棄之可惜的「雞肋」，與港式小食的主角之一 —— 雞翼尖，同樣肉少味濃。經秘方滷水汁餚製後，是不少港人食車仔麵的膽拖之選。對116最不利的，就是以三十多萬港元，換取只有122匹馬力的感覺，而忽略了家其他的優點。在重重圍困之下，消費者必須理解某個特定角度去欣賞。在滿佈荊棘的仕途上，相信仍有知音人，找到它的過人之處。單看各項數值未必吸引，但難以用數字去量度的駕駛樂趣，卻是情緒價值的泉源。筆者夠膽講, 每一款寶馬都如昔日廣告口號所講，皆是ultimate driving machine，沒有一款寶馬會令你開得不爽。筆者預期這部116將會受盡香港車迷冷眼，也不會改變它是一款可令你在駕駛席上會心微笑的揭背小車。當電動車不再有大幅「一換一」稅務寬減後，與燃油車的差價縮窄，你又會否重新考慮如116的「細食」汽油車呢？BMW 116 M Sport Edition規格引擎：直列式三汽缸配渦輪增壓容積：1,499cc馬力：122hp@3,900 - 6,500rpm扭力：230Nm@1,500 - 3,600rpm傳動：前置引擎，前輪驅動波箱：七前速雙離合器自動制動：（前）通風碟/（後）實心碟輪胎：225/45 R18長x闊x高：4,361 x 1,800 x 1,459mm軸距：2,670mm車重：1,390kg0-100km/h：9.8秒極速：210km/h平均油耗：6.6-6.5L / 100km（WLTP）售價：HK$359,000起查詢：BMW HK（3129 9010）

代表長安汽車進軍中高檔市場的AVATR阿維塔, 繼AVATR 11後, 以同等豪華和更佳運動性, 加推售價更吸引的AVATR 07。 AVATR兩位重量級持份者——寧德時代和華為, 令新車的動力和智能駕駛部分都變成了「親生仔」!曇花一現的品牌, 在香港未算屢見不鮮, 代理歷盡朝代更替, 甚至退出支援, 更有學胡適話齋: 「老子也不老子了!」連車廠本身都關門大吉, 歷史上也發生過。 2018年才成立的阿維塔, 無疑是個新品牌, 在香港由大昌行汽車代理, 背後更有大廠長安汽車作為後盾, 怕且能夠給你足夠信心! 沒有過份賣弄智能出行   新派國產電動車, 皆將不同程度的智能出行當作賣點, 阿維塔有華為作為重量級持份者之一, 卻沒有對此過份賣弄。 自動駕駛之類的功能未可在香港合法使用之際, 且看在香港路面駕駛這部AVATR 07, 在「智慧」以外的還有多少實力。 國際化設計團隊   起用大廠名師, 正是一眾中國車廠力求脫胎換骨新形象的慣常做法。 阿維塔的設計團隊, 短短幾年間已在國際間屢獲殊榮。 當中伊朗裔德國藉的設計部總陀主Nader Faghihzadeh, 曾在寶馬  (BMW) 設計部打滾多年。 Ultra四驅版最大馬力590hp   入門型號RWD單摩打後驅版「一換一」售價為329, 800港元, 坐擁338hp最大馬力及365Nm峰值扭力, 0-100km/h加速需時6.8秒。 試駕車為貴七萬港元的Ultra四驅版, 最大馬力590hp, 峰值扭力645Nm, 0-100km/h加速只需3.9秒。 除多出一個前置摩打、氣壓電子懸掛系統外, 更額外追加Meridian 25揚聲器音響系統、軚環發熱功能和智能香氛系統。 在動力回收最強設定下, 也只有-8%, 比不少電動車低, 好處在於習慣開燃油車的駕駛者易於適應。 兩個型號共用的82.16kWh磷酸鐵鋰電池, 是由另一重量級持份者寧德時代提供, 在最高420kW超充下, 由30%充電至80%只需10分鐘, 並分別交出575km和545km續航力 (NDEC) 。 外形大膽創新得來未見過火   AVATR 07跟較早前在港推出的AVATR 11, 同樣使用家族式UFO造型面孔, 設計大膽創新得來未見過火, 在美學和時代感之間取得平衡。 LED燈帶使用雙層厚壁光導技術, 令F型日間行車燈柔和無縫。 試駕車更裝有21吋雙色輪圈, 配合「速度線條」車身比例, 令只高1,620mm的車身更富動感, 風阻系數亦只有0.259Cd。 車廂設計同樣充滿未來感 前衛的包裝內, 車廂設計同樣充滿未來感, 造工亦見上乘, 沒半點華而不實。 甫踏進車廂, 最搶眼的就是35.2吋一體式環迴全景屏幕, 屏幕上的多個小工具更可自由設定。 15.6吋中央屏幕目錄架構清晰, 尋找功能容易, 觸屏反應亦相當爽快。 附設發熱功能長方型軚環   AVATR 07全長4,825mm、軸距2,940mm, 車身尺碼與Tesla Model Y相若。 廠方聲稱「智能掉頭」下的最小迴旋半徑只有3.6米, 對應香港橫街窄巷實為喜訊。 試車當日未有使用相關功能, 依照考牌做法, 傳統地「三手軚」掉頭, 感覺上扭軚反應稍慢, 但機械規格細節上未能找到轉向比率等相關數據, 實際操作上亦沒投訴。 附設發熱功能長方型軚環, 駕駛上只是需時適應, 尤其在掉頭、泊位大幅扭動時, 手握位置稍要調整, 未見太大不便。 輸港版本配備毫米波雷達   雖未能惠及香港, 由華為乾崑智駕ADS 4.0指揮的自動駕駛, 皆為內地傳媒的重點測試項目, 並獲一致好評。 輸港版本亦配備毫米波雷達、12個超聲波雷達和11組高清鏡頭, 依然提供多項駕駛輔助及主動安全, 如全方位踫撞預警、自動緊急煞車、開門預警、線道偏離警示、盲點偵測系統等。 電子車側睹後鏡 試駕車裝有價值二萬多港元的電子側鏡選項, 車外見到的, 酷似傳統倒後鏡的支柱, 附有多組不同角度的監測鏡頭。 如果連這個凸出部分都可平滑化, 整個外觀會更流暢, 兼且風阻可再降低。 6.7吋顯示屏設於35.4吋4K全景環迴屏幕兩側, 右方完全不受遮擋。 反而, 左方顯示屏底部稍被遮蔽, 但影響並不明顯。 顯示清晰, 特設超廣角變焦功能, 除可像傳統倒後鏡般調整方向外, 更有變焦效果調校視角遠近, 隨心所欲。 當指揮燈啟動時, 那邊更會自動變為超廣角顯示。 但使用軚盤旋鈕作調校前, 要先在中央屏幕打開電子側鏡控制選項。因AVATR 07的尾窗既窄且斜, 傳統中央倒後鏡的視角頗窄, 感覺比XE20世代的凌志 (Lexus) IS車系更甚。 若將中央電子倒後鏡也電子化, 可以用盡鏡面每一吋的面積顯示後方路況, 成本亦必比兩側低, 而內地版本亦有此選項。車廂設備豪華   全車座椅以Nappa皮革包裹, 而前座的「零重力」設計, 按摩器屬滾輪式結構, 達到Spa級8點式按摩效果。 通風功能使用吸風式, 有別於一般的吹風式, 亦有發熱功能。 配合懸掛系統出色的吸震效果, 作長時間駕駛也能減低疲勞。 腳托已在不少型號的前座乘客位成標準設備, 而在AVATR 07上, 更連駕駛席也有腳托, 配合能躺卧120°的椅背, 在隔音良好的車廂小休一會, 為自己充充電再戰長程。後排空間亦直迫豪華房車, 膝部、頭頂空間充足, 椅背角度亦可稍作調校, 拉下中央手枕上, 更設有前排座椅位置調校小屏幕, 想用盡空間並不需要在中央主屏幕調校。 全景玻璃天幕車頂, 亦加入電動遮光簾。 64色氣氛燈當然是豪華車種的標準設備, 而AVATR 07 Ultra更設有智能香薰功能, 將「全感官」體驗進一步升級。 Meridian音響系統以25具揚聲器的7.1.4環迴立體聲佈局, 總輸出達2,016W, 更設有前座頭枕揚聲器, 可只對左右個別座椅發聲, 以免打擾熟睡中的乘客。 車內設有電子門掣, 一按即開。而供緊急時使用的機械門掣, 卻收藏得相當隱蔽, 而且前後門位置有別, 乘客難以察覺。 難道日後坐車都要像搭船搭飛機一樣, 開車前要先來個safety briefing? 試駕車雖裝有前置摩打, 車頭蓋下也有一個90升的儲物空間。 車尾行李空間達500升, 上方隔板欠奉, 但除非近距離直視, 車尾物品也不會被一覽無遺。 直迫40萬港元的售價, 在當今國產電動車市場中, 可算相當進取。 走高檔豪華路線的, 暫時多是MPV車型。 AVATR在豪華SUV領域搶灘登陸, 不得不說是一項戰略部署! AVATR 07 Ultra 4WD規格 車型: 五門五座位電動SUV摩打類型: 永磁同步摩打數目: 2最大馬力: 590hp峰值扭力: 645Nm傳動: 前後雙摩打, 四輪驅動波箱: 單速自動懸掛: 前 ~ 雙搖臂 / 後 ~ 多連桿制動: 前 ~ 通風碟 / 後 ~ 實心碟電池類型: 磷酸鐵鋰電池電池容量: 82.16kWh續航距離: 545km (NEDC) 充電時間: DC 420kW ~ 10分鐘 (30-80%) 車身長 x 闊 x 高: 4,825 x 1,980 x 1,620mm軸距: 2,940mm車重: 2,420kg輪胎: 前 / 後 ~  265/45 R210-100km/h: 3.9秒售價: HK$399,800起 (須符合電動車「一換一」計劃資格) 查詢: 大昌行汽車電話: 2262 1380

全新eVito純電動6座位輪椅的士，獲得德國改裝車廠認證香港改裝，在車尾位置裝上斜台，是平治專為香港市場推出的純電動、零排放無障礙的士。現時在本港行走的輪椅的士，普遍以汽油或石油氣作燃料，而平治新推出的eVito Taxi，則是全港第一款可接載輪椅客人的純電動的士。eVito Taxi的造型，與eVito電動客貨車無大分別 ，但為方便輪椅乘客上落，平治香港花了不少心機，按照德國改裝的安全標準認證，研發方便輪椅上落的方案，車尾加裝了斜板之外，尾廂地台亦經過改良加固、多加防滑地墊和可固定輪椅的安全鎖及乘客的安全帶，廠方更強調上落斜台時，附設的安全索帶可自動索緊輪椅，無需擔心推上或推落斜台時會溜後及溜前。另外，eVito Taxi在接載輪椅乘客時，可同時接載四名乘客。無接載輪椅乘客的話，則可拉出後排獨立座椅，令總載客人數增至六人。續航力一般 但勝在有快充 eVito Taxi最大馬力204匹，100kWh電池按照WLTP標準，則可帶來378km續航距離，同時又支援110kW DC直流電快充，約40分鐘就可以由10%回復到80%電量。 操控輕鬆 彎路靈活穩定 坐上 eVito 的第一個感覺和一般MPV差不多，搭載前置電動摩打，輸出204匹馬力，扭力365Nm，而且電動摩打讓起步加速暢順有力，作為電動的士，駕駛十分輕鬆容易，加上趟門設計，特別適合城市環境使用。至於歐洲車的典型硬橋硬馬懸掛設定，堅實之餘但又不是太硬，彎路上的外傾控制良好，最重要是行車寧靜舒適，加速時電動摩打的即時動力反應，非常適合的士司機日常營運之用。安全系統充足 但售價高昂 駕駛安全輔助系統比一般的士齊全，包括：注意力輔助系統（ATTENTION ASSIST）、雨量感應器（Rain sensor）、主動式煞車輔助系統 （Active Brake Assist）、盲點輔助系統（Blind Spot Assist）及車道保持輔助系統（Lane Keeping Assist）。標準配備最多 6 個安全氣囊，以保護前座乘客，包括前座安全氣囊、車窗氣囊以及胸側氣囊等。 不過平治eVito Taxi車價比市面的士昂貴，未申請新能源運輸基金補助的話，售價港幣$968,000，至於補助額則有待政府公布。假如政府想鼓勵更多的士業界採用無廢氣純電的士，推廣無障礙輪椅的士，就應該提供有吸引力的補助額了。2025 Mercedes-Benz eVito 電動輪椅的士 規格表摩打形式：永磁式同步摩打電池容量：100kWh(90kWh可用)鋰離子電池最大馬力：204ps峰值扭力：365Nm混合耗電量：26.5kWh/100km11kW交流電充電時間：約10 小時 (0-100 %)50kW直流電快速充電時間：80分鐘 (0-80 %)110kW直流電快速充電時間：少於 45 分鐘 (10-80 %)續航距離：378km (WLTP)極速：160km/h傳動形式：前置摩打/前輪驅動輪圈：17吋合金輪胎：245/55R17長x闊x高：5,256 x 1,928 x 1,965mm軸距：3,200mm車重：3,500kg 售價：HK$968,000