對香港人來說， 尤其是追求靈活功能的家庭買家， GLB是一款極有吸引力的七人家庭SUV，而且緊湊的車身尺碼，仍然可以很鬆動的泊在較狹窄的停車位。雖然第三排座椅只適宜小孩乘坐，但售價在平治車系中也相對「經濟」，而且設備也相當豐富。外形也相當醒目，既有靈活的彎路操控性能，又有寧靜舒適的公路巡航表現，內飾亦精美， 新的 MBUX Superscreen 科技感十足， 而且新增設人面辨識功能，也足以成為住家男人的大玩具。方正線條增加車廂空間 新款GLB的外觀與舊款車型非常相似，因為它沿用比較方正的車身輪廓，而這種設計卻有助 車內空間最大化。新車長度增加了近100mm，軸距也加長了60mm，為GLB帶來更寬敞的空間，尤其是第二排乘客，就算身高六呎的成年人，也能在中排舒適地伸展雙腿。 進入車廂第一眼就是一整幅由右至左十分醒目的Superscreen，但同時也要用觸控方式在螢幕操作冷氣等功能，幸好仍保留駕駛模式以傳統按鈕操作。 至於全景玻璃天幕更增添了空間的開揚感，但就不設遮陽簾，純粹靠玻璃的防UV功能。試車時陽光猛烈， 但只要開了冷氣， 隔熱效果也相當明顯，不會影響駕乘舒適。不過追求美白的女士，就可能不習慣了。 靈活的座椅及空間運用 第二排座椅的設計也更靈活，可以折疊和滑動， 移動也非常便捷，進入第三排座椅也毫不費力。不過，第三排的空間仍然不足以讓大多數成年人舒適地乘坐，腿部空間是最大的限制因素，比較適合兒童乘坐。 在七張座椅全滿的情況下，新款 GLB 的行李廂容積就只有 145 公升，只能容納幾個購物袋或隨身背囊。需要更大行李空間的話，可摺平第三排座椅，就能騰出 480 公升的行李廂空間，而且第二排座椅還可以向前滑動最多 140 mm，從而額外提供 140 公升的行李廂空間；如果將中排座椅都摺平，則可獲得 1605 公升的超大空間。 操控靈活加速爽快 新款 GLB 也採用 CLA 相同的全新 MMA 底盤，GLB 220 配的是1.5公升渦輪增壓引擎及 48V Mild Hybrid系統，行車完全由電動摩打連接波箱起動，整個 Mild Hybrid 系統特點，是電動摩打連同逆變器已整合於全新的eDCT八前速雙離合波箱，令體積更緊湊之外，因為電動摩打直接在波箱內聯動兩副離合器， 在均速或無需加速的情況下會關上引擎，系統為了慳油及節能， 會滑行或以摩打驅動，行車同樣都順滑到令駕駛人感覺不到動力的切換。 雖然1.5公升渦輪增壓引擎只有190ps馬力，不過在非常智能化的 Mild Hybrid 系統配合下，無論是起步還是要超車，加速反應十分靈敏，操控也輕鬆容易。在山路上快跑，也靈活穩定。 售價方面，基本的GLB 220由港幣$569,000起，而AMG Line就由$599,000起。 售價在平治車系中也相對「經濟」，而且設備也相當豐富。 如果不是經常都要乘七名成年乘客，擁有七座位的GLB，是物有所值而且用途靈活的家庭七人SUV選擇。  2026 Mercedes-Benz GLB 220 AMG Line規格表 引擎：渦輪增壓直列式四汽缸 48V Mild Hybrid容積：1,499 cc馬力：190ps@5,500rpm扭力：300Nm@2,000-3,500rpm電池：1.3kWh鋰離子摩打輸出：(馬力)22kW / (扭力)160Nm綜合輸出：(馬力)211ps / (扭力)380Nm傳動：前置引擎，單摩打前輪驅動波箱：eDCT 8前速雙離合自動0-100km/h：7.9秒極速：217km/h懸掛：(前)麥花臣支柱 / (後)多連桿制動：(前)碟 / (後) 通風碟輪圈：19吋輕合金輪胎：(前 / 後) 235/50 R19長x闊x高：4,732 x 2,209(連鏡) x 1,681mm軸距：2,889mm車重：1,840kg油耗：6.5-5.8L/ 100km廢排：148-133g/km售價：HK$599,000起

Temerario係廠方踏入環保新時代的重點新車， 不過廠方已表示不會放棄燃油引擎， 而且源自  Revuelto 的混合動力系統整合得又順又自然，駕乘比起之前的 Huracán 舒服得多， 車廂內裝質素更有大幅提升，保留了戰鬥機氣氛之外，同時又更豪華。最誇張係馬力已經同 Revuelto 差不多，開創呢個級別超跑的新境界。不過話講返轉頭，V8 引擎的超高轉特性，在公路上好少機會能盡情去玩。加上車身又重咗少少，市區低轉行車，明顯比V10引擎失色。 Huracán 那副 V10 肯定會令人懷念， 但話雖如此，  其實Temerario可以10,000rpm的高轉行車真係好正！加上新底盤的超級靈敏動態表現，已經好大程度補返呢個缺點。講返少少歷史 未有奧迪在1998年收購林寶堅尼之前，廠方一直獨沽一味只有V12引擎的旗艦超跑發售，單一款跑車的局面令營運開始困難，成為白武士的奧迪完成收購後，除了推出全新的旗艦車型Murcielagoio入替已面世11年的Diablo，然後在2003年再加推一款「入門級」超跑Gallardo，以四輪驅動系統與性能強勁的自然吸氣V10引擎，不但成功開拓全新市場，也因為多了一款細牛，令瀕臨破產邊緣的林寶堅尼，由原本單一旗艦車型打天下，增加了入門車型，提升了營運收益，令廠方可以技術上持續升級，增強在市場的競爭力。堅持燃油引擎  發展到今天， 林寶堅尼已擴展到三款車系，就像保時捷，有最暢銷的Urus SUV令車廠盈利大增。講到電動化方面，林寶堅尼也是最早推出電動摩打超跑的車廠之一。早在2023年就發表了Revuelto，搭載一副V12燃油引擎加三副電動摩打的高性能插電式混合動力（PHEV）技術，正式成為旗艦車型Aventador的後繼車。今次Huracán的繼任車型 Temerario，同樣採用源自 Revuelto 的高性能插電式混合動力（PHEV）技術，同法拉利 296 GTB 及 McLaren Artura 正面硬撼。而暫時 Temerario 的馬力，亦係這三款車之中最強勁的，至於操控表現，又能否首次成為同級超跑的領導者呢？引擎轉速可達每分鐘10,000轉 採用PHEV插電混合動力的Temerario，代表了備受推崇的5.2 公升自然吸氣V10引擎光榮退役。新車換上編號L411的4.0公升雙渦輪增壓V8引擎，渦輪置於V8引擎兩列汽缸中央，由三個電動摩打輔助提升性能，最大馬力920匹，配一副比Huracán的七前速雙離合器波箱，更輕但轉波更快的全新八前速雙離合器波箱，四輪驅動布局，最重要係引擎轉速可達每分鐘10,000轉！成為新車的一大主要賣點。 三個摩打不但可以驅動單一車輪，亦可以進行減速。後軸配一個摩打置於引擎曲軸與波箱之間，其餘兩個摩打置於前軸驅動前輪，可提供短距離的純電前輪驅動模式行車。同 Revuelto 一樣，這套動力系統，正是 Temerario 操控特性非常靈活的關鍵所在。沒有了引擎點火的轟嗚巨響 啟動每一款林寶堅尼的方式，其實非常有儀式感，首先是打開中控台紅色的小蓋，按下 啟動掣。不過 Temerario 沒有了以往純燃油引擎的起動轟嗚巨響，因為插電混能的新車啟動設定在 Hybrid 模式。想聽下引擎聲，要自行選擇Recharge或其他駕駛模式。此外，引擎怠速時，這副V8引擎的沙啞聲音相當復古，甚至有點似柴油車，沒有了 Huracán 那種清晰洪厚的低沉聲浪。 想聽下霸氣引擎聲，就要深踩油門，超過4,000rpm後，引擎越高轉就越咆哮，才算真正喚醒了這頭920匹的戰牛。非常敏銳的操控反應 值得留意是，運動和賽道模式可以徹底改變Temerario的個性，突然狂野的加速加上非常敏銳的操控反應，一開始可能會嚇你一跳，但很快你就會愛上那套複雜而先進的電子系統和源源不絕的動力的無縫配合。我們試車時遇上暴雨，那種穩如泰山的下盤功架 (大家看我們Youtube Channel的試車影片就感受到) ，依然令人非常有信心在暴雨下發揮底盤的潛力。 軚盤操作雖然輕盈，但轉向非常敏銳而準確，同時也令日常駕駛更為輕鬆容易。另外一項也值得留意的，是腳踏也明顯偏左，起初會感覺不太自然，但很快就能適應；尤其在車速稍快時感覺最微妙，因為可以更精準控制煞車的力度，令高速劈彎時更得心應手。 戰鬥機艙的車廂設計 當你第一次坐進車廂，尤其是被各種控制裝置包圍的駕駛席位置，依然充滿了那種令駕駛人感覺像戰鬥機師的感覺。以超級跑車的標準來看，Temerario 的視野也相當出色。至於關鍵的控制，依然有實體的開關設計(沒有實體掣鈕，又點會似戰鬥機！)，至於導航等輔助功能，則內存在 8.4吋儀表顯示螢及乘客席前的9.1吋觸控螢幕中。駕乘空間亦明顯更充裕，因為軸距比 Huracán 長40毫米，頭部空間增加了34mm，腿部空間增加了46mm，再加上在人體工學方面的提升，儘管新車以專注於性能為主，Temerario還首次引入了Drift（漂移）模式，但舒適性仍然令我們為之加分。戰鬥力強橫的狂牛 整體而言，Temerario 作為一部超跑，最突出就係一副可以飆上每分鐘 10,000 轉的V8引擎。在現時各大對手都紛紛轉用六汽缸的時代，呢副引擎簡直獨樹一幟。雖然 V10 已經正式退出歷史舞台，但林寶堅尼仍然擁有同級超跑中最強勁、最有性格的動力系統，仍然係戰鬥力十分強橫的狂牛之外，也是一架可以日常輕鬆駕駛的超級跑車。Lamborghini Temerario 規格表 引擎：渦輪增壓V8 + 三副電動摩打容積：3,995 cc馬力：920ps@ 9,000-9,750rpm 扭力：730Nm@4,000-7,000rpm電池容量：3.8kWh鋰離子電池純電里程：9.7公里傳動：中置引擎，四輪驅動波箱：8前速雙離合0-100km/h：2.7秒極速：343km/h制動：(前 / 後) 通風碟輪胎：(前 ) Bridgestone Power Sport 255/35 ZR20  (後)  325/30 ZR21長x闊x高：4,706 x 1,996 x 1,201mm軸距：2,658mm車重：1,690kg售價：HK$5,250,000 起

樣，唔cute但又唔ugly；續航力，唔長但又唔算短；賣點喺邊？可能就係僅10多萬的車價，而又能配備 Level 2 的智能輔助駕駛系統。成立於2015年的零跑汽車 Leapmotor，自2023年被 Stellantis 注資，成立零跑國際合資公司之後，正式由內銷面向國際巿場。2022年9月先在香港交易所主機板掛牌上市，2025年6月正式進軍香港，先後在太古城及九龍灣開設陳列室；首批新車於同年12月在香港迪士尼樂園酒店舉行交車儀式 ，當中包括 C10 及今次長測的 T03 型號。T03 分為 Comfort 及 Premium 兩個版本，兩者相差七千多元，分別在於使用15吋鋁合金輪圈及多了大天幕連電動遮陽簾，續航距離大家都是 265km。外形，有啲 smart for four 的影子，又有少少日本 K-Car 的線條，設計普普通通，唔會特別討好，亦唔會令人討厭，我估冇幾多個會因為鍾意佢個樣而買。 第一次接觸 T03，五門揭背細車仔，已有晒心理準備車廂同行李艙唔會大得去邊。果然，要放入一支「結他」都要瞓低整排後座，不過210L的容量，勉勉強強都夠打橫放入一個中大型行李箱。前座駕駛席同領航席，外形似曾相識，平治 CLA？還是保時捷 911？總之賣相是帶點德國跑車味，而這股跑味亦延伸至前面的平底軚盤。後排不是完全平地台，不過反正後座只有兩個位，影響唔大。作為後座乘客，只要 under 5呎10，就算 BMI 有啲超標都問題不大，因為左右兩邊有足夠空間寬容你的任性，不過腳位就可能要前面兩位遷就一下。軚盤後方近3點位的轉波棒及電動手掣，又係非常面熟。Drive mode 可選 Standard、Sport 及 Eco，攞車當日已經充飽電，資料顯示續航距離 265km，對於沒有私人充電位的我來說，有 range anxiety 都好正常，所以兩日長測，只係同狄Sir喺上大帽山時，短暫用過 Sport mode，其餘大部分時間都用 ECO mode，正常平順駕駛，都有9成符合廠方公布的265km續航距離。軚盤都有3段重量調校，短軸距再加上略為敏感的轉向反應，用 Comfort  很容易會喺修正航道過程扭多咗軚，就算改用 Standard，情況都係差不多；選用軚感較重的 Sport，就可以減輕這種帶點過敏的神經質。兩日長測，先後行過不同巿區、山路、公路、多條隧道及繞道，一輛10多萬的細車，靈活性及穩定度算唔錯，只係路噪大了一點點，可能同原廠的國產輪胎有關。以高速路段來講，中環繞道及中九龍繞道的行車時最為顛簸，真係唔明兩條時速可達80km的公路點解可以舖得咁差！輸出 94hp，OK夠用，是一般細車仔的動力表現。迂迴山路的表現，正常合理速度是得心應手的，激進啲就會開始出現 understeer；懸掛濾震能力只屬一般平價車仔貨色，原廠設定的 Regenerative，拖慢力度算適中，只要減速時慢慢放開電門，效果就跟燃料引擎車一樣，可完全消除減速時的突兀感，不過無得調節輕重，落斜就要完全依賴制動系統。雖然車價只係10多萬，但 T03 卻配備了同級罕見的 Level 2 智能輔助駕駛系統，由3個鏡頭＋1個毫米波雷達＋11個超音波雷達組成硬體監測系統，負責ACC自適應巡航控制、AEB自動緊急制動、BSD盲點探測系統、DOW車門開啟預警、FCW前碰撞預警、LKA車道維持輔助系統、ADDW高階分心警告及DDAW疲勞駕駛預警系統等，不過就唔知點解無後波偵測警報。 據聞截稿前仲有極少量享有免稅優惠的 Comfort 版 T03， 有愛就衝喇！  2026 Leapmotor T03 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：37.3kWh磷酸鐵鋰電池最大馬力：70kW峰值扭力：158Nm續航距離：265km (WLTP)傳動形式：單摩打前輪驅動傳動系統：單速直接驅動0-100km/h：12.7秒極速：130km/h懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)扭力樑制動系統：(前/後)碟式輪圈：15吋合金輪胎：(前/後) 165/ 65R15 Westlake Radial RP18長x闊x高：3,620 x 1,652 x 1,577mm軸距：2,400mm車重：1,175kg電耗：16.3 kWh/ 100km (WLTP)售價：HK$145,854up (Comfort) / HK$153,300 (Premium)