售價HK$321,300，呢個就係2026款 Tesla Model 3 最平入門版嘅入場費。面對大堆頭平價中國電動車「圍攻」嘅今日，呢部曾經嘅「科技新貴」都用「新低價」迎戰，究竟佢憑住 534km 嘅續航力、滿瀉嘅科技配備同可靠嘅駕駛感，仲保唔保得住佢「電動車大佬」嘅地位？One-Pedal 似高手過招，懸掛就有啲「硬朗」 雖然佢唔似 Performance 版 0-100km/h 3.1秒咁，可以幫你重新整理面部肌肉，但 RWD 版嘅 6.2秒加速，其實已經夠你喺告士打道起步時，將隔離部燃油車放甩於後視鏡。 Tesla 玩神秘唔肯公布電池容量，網上搵EV資料係 64kWh ，廠只提供最大續航里程為 534km ，雖然是整個車系中最短的， 但勝在 Supercharger 網絡夠大，15分鐘就充到 270km，買杯咖啡嘅時間又可以行多轉屯門。 同競爭對手相比，仍然相當不錯。 油門（電門）反應精準到令人忍唔住讚，即使喺旺角塞車，你都可以靠一隻腳掌嘅微調，令架車行得順滑到令人以為係禮賓車司機。至於動能回收（Re-gen）大部分時間可以取代迫力踏板，慳電之餘仲幫你慳埋換迫力皮嘅錢。 山路上劈彎，車身沉穩靈活，雖然軚感一般，但轉向夠敏銳，即時以為自己係F1車手韋斯塔本。 不過，Tesla 工程師對「路感」嘅執著，懸掛調校偏硬，喺香港啲爛路上低速行駛，你會好清晰咁感受到路面嘅「起伏」。好在遇到大坑洞時佢都可以應付得到，未至於令你嘅脊椎受內傷。  隔音大幅進化：世界靜到剩返胎噪 中期改款最成功嘅地方，莫過於車廂精緻度嘅提升。全車玻璃、改良懸掛襯套同密封件真係無白費。廠方話風噪低咗 30%，實測下在公路行車，車廂靜到你開始會嫌棄輪胎傳入嚟嘅低沉摩擦聲。冇辦法，當你將所有雜音消滅晒，剩低嗰少少缺點，就會好似黑夜中嘅螢火蟲一樣咁鮮明。 極簡主義，定係「慳物料」？ 15.4吋中央觸控螢幕：控制晒全車靈魂。如果你未俾呢種極簡（甚至近乎修行）嘅內裝嚇親，你會發現系統其實算幾好用。但係！Tesla 似乎對「實體波棍」有某種創傷後遺症。新車完全取消咗實體波棍同按鈕，轉波要喺個大螢幕右上方「向上滑、向下滑」。如果你行車時個螢幕突然「罷工」藍畫面，你可能會好懷念以前嗰支雖然老土，但永遠喺度無言支持你嘅機械桿。 車廂整體質感雖然有進步，但對比起完美無瑕、充滿德式工藝嘅 BMW i4 或者 Mercedes-Benz CLA，Model 3 嘅內裝頂多只能算是一件「剪裁不錯的快時尚服飾」。後排空間對比 後排地板完全平坦，的確有利於五人同坐，不過座位偏低，中間嘅朋友，大腿支撐不足，坐姿幾乎似蹲凳仔。尾箱實用性容積有682L，不過房車式（Sedan）尾箱略窄，搬大行李要考技術。 總結 Model 3 入門版用超值車價、頂級科技與出眾續航力捍衛其中型房車王者寶座。雖然無實體波棍需要適應，且後座大腿支撐稍遜，但依然是市面上性價比最高的家庭電動車，尤其係sedan車型的首選。 2026 Tesla Model 3 RWD 規格表 車型：四門四五座位電動房車摩打類型：永磁同步摩打數目：1最大馬力：283hp峰值扭力：350Nm傳動：前置摩打, 前輪驅動 單速自動 0-100km/h：6.2秒電池類型： 鋰離子電池電池容量：64kWhDC直流快充：15分鐘(270km)續航距離(WLTP)：534km車輪：18吋合金車身長 x 闊 x 高：4,720 x 2,089(連側鏡) x 1440mm軸距：2,875mm車重：1,772kg售價：HK$321,300

以往，Long Wheelbase 只會出現喺 Luxury Sedan 身上，不過隨着消費者的欲望增加，長陣版早已殺入 Sedan 甚至 Compact SUV 界別。 於2022年面世的 iX1，採用跟同廠第三代 X1 相同的 FAAR 前驅底盤，而今次測試的長陣版 iX1，是由華晨寶馬位於瀋陽市鐵西區的廠房生產，除了內銷之外，亦外銷到其他東南亞國家。長陣版的車身比標準版長了116mm，軸距亦增加了110mm，闊度及高度不變，而拉長的車身，除了為後座乘客額外提供多81mm的腳部空間之外，亦同時增加了105L的行李艙容量。動力配置方面，長陣版跟標準版亦有分別。標準版 xDrive30 採用雙摩打四輪驅動，輸出313ps，長陣版 eDrive20 則採用單摩打前輪驅動，輸出204ps，性能明顯不及標準版。至於電池方面，容量大家都是 64.7kWh，但由於長陣版是單摩打的關係，耗電量較四驅的雙摩打低，所以續航距離比標準版多了20-81km。快速充電支援 DC 130kW，29分鐘可由10%充至80%，此外亦支援AC 11kW，充電時間為6.5小時。為了對應加長了的軸距，避震亦作出較柔韌的設定，以提升更舒適的乘坐質素。雖然有別於標準版的硬朗，但長軸距並沒影響彎路靈活表現，比較有明顯分別是加速力較為溫和，出彎前大腳把電門踩到底會出現輕微推頭，整體上是少了點運動氣息。Regenerative Braking 同樣分為 Adaptive、High、Medium 及 Low，如果沒有駕駛電動車的經驗，選擇 High mode 需要改變一下收油減速的習慣。另設B檔屬於 One-Pedal Driving，放開電門後會立即產生強烈的減速，要減低這種突兀的拉扯感，就需要有更高的電門控制技巧及路面判斷力。標準配備10.25吋數碼儀表及10.7吋中央觸控顯示屏、BMW Operating System 9 操作系統、QuickSelect 同時支援語音操作，還有耗電情況、續航距離及 G-force 監察資訊。除此之外，IconicSounds Electric 亦為這輛 Long Wheelbase 的電動 iX1 提供一點生氣，系統由BMW 工程師與奧斯卡金像獎最佳原創配樂大師 Hans Zimmer 大師攜手研發的模擬電門音效，聲音有別於傳統引擎排氣聲，而是充滿科幻味的電子聲浪。輔助安全系統方面，包括 Driving Assistant Plus 駕駛輔助、Parking Assistant Plus 泊車輔助連主動線道維持功能及360度環視鏡頭、Front Collision Warning 前撞警示及自動煞車、Lane Departure Warning 離線警示連扭軚輔助、Side Collision Warning 盲點警示連扭軚輔助等，可按需要逐一設定敏感度。 2026 BMW iX1 xDrive20L M Sport 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：64.7kWh鋰離子電池最大馬力：204ps峰值扭力：250Nm續航距離：458-539km (WLTP)傳動形式：前輪驅動傳動系統：單速直接驅動0-100km/h：8.6秒極速：175km/h懸掛系統：(前)麥花臣支柱/ (後)三連桿制動系統：(前/後)通風碟輪圈：19吋合金輪胎：(前/後) 245/45 R19 GoodYear Electric Drive長x闊x高：4,616 x 1,845 x 1,616mm軸距：2,802mm車重：2,024kg電耗：15.4-17.2 kWh/ 100km售價：HK$469,900

 Cayenne係保時捷最賺錢、賣得最好的車款之一，保時捷靠 Cayenne 賺到盆滿缽滿已經唔係秘密。來到第四代，終於為呢隻金蛋推出 Cayenne Electric 純電車型。其中最頂級嘅 Turbo Electric 版本，號稱係保時捷史上最強嘅 Turbo 量產車，數據直情係超跑級數，彈射起步爆出 1,156匹最大馬力，2.6 噸重嘅巨獸 0-100 km/h 只要 2.5 秒。聽落係咪好血脈沸騰？不過，買得波子嘅客，從來都唔止要直線快，而係「人車合一」的操控感。呢部入電嘅 Cayenne，到底係換湯不換藥的電子玩具，定係真真正正嘅的保時捷？動力：數字遊戲定係真材實料？ 聽落係咪好血脈沸騰？不過，買得波子嘅客，從來都唔止要直線快，而係「人車合一」的操控感。呢部入電嘅 Cayenne，到底係換湯不換藥的電子玩具，定係真真正正嘅的保時捷？ 講真，今時今日電動車要做超跑級加速，根本毫無技術難度，大把國產電動車幾十萬就有幾百匹。Cayenne Turbo Electric 賣到呢個價位，如果只得「一鼓作氣」嘅直線狂飆，就真係要打手板。好在，波子無令一眾死忠失望。呢部車最聰明嘅地方，係佢將馬力封印得好有層次。你平時在市區開 Normal 模式，佢會將馬力收斂在 857 匹。雖然聽落依然好多，但起步果吓唔會好似其他電車咁，一踩就成個人撞落椅背。佢個油門踏板調校得極之有心思，完全無嗰種「非開即關」嘅電子開關感，而係需要你隻腳施少少力，隨住深度增加而循序漸進咁釋放動力。呢種傳統油車嘅「漸進實在感」，先至係考功力嘅地方。想搏命咩？擰去 Sport Plus 模式，1,019 匹馬力即時解封，嗰種將你成個人吸入時空隧道嘅推背感，確實無愧「 Turbo」之名。操控：2.6 噸重嘅「靈活重量級」？ 電動車最大嘅致命傷通常係車重。呢部 Cayenne 重量接近 2.7 噸，照道理入彎應該好似推鉛球咁。但波子在底盤調校上確實係武林高手。新車標準已配置了雙氣倉氣壓懸掛同雙活瓣自動感應吸震器。在香港「補完又補」、凹凸不平嘅爛路上試車，路面起伏你依然感覺到，但嗰種令人煩躁嘅碎震同顛簸感，居然被過濾得乾乾淨淨。 更加令人驚喜嘅係佢在山路嘅表現，雙摩打嘅動力分佈明顯偏向後驅，配合後輪轉向系統，在大帽山或者石澳呢類窄彎，部車靈活到完全唔似一架大件頭 SUV。當你高速出彎，你可以好清晰咁感受到後輪牢牢咬緊地面，底盤對車身外傾嘅封印直情可以用「精妙」來形容。高速行車時穩如泰山，風噪同路噪都隔絕得極好，長途駕駛嘅舒適性，居然無因為運動化調校而妥協，呢點非常難得。內籠與實用性：科技感滿瀉，但... 入到車廂，全新的曲面觸控螢幕，分別是橫向曲的儀表板，及非常獨特的直向曲中控台螢幕，視覺效果確實震撼，資訊娛樂系統介面亦係業界頂級水平。不過，功能實在太繁複，如果你唔係科技達人，交車頭幾日相信要交唔少「學習成本」先搵到所需功能。好在波子保留了控制冷氣的實體固定按鈕，開車時要調節冷氣都方便得多。至於可調節透光度嘅全景天窗係一個亮點，香港夏天咁曬，呢個功能非常實用。  空間方面，後座空間絕對夠大，長途坐兩位成年人都好鬆動。不過要挑剔嘅係，後座雖然坐得好舒服，但直接犧牲了中間位的舒適。呢部車本質上只係一部「四人豪華SUV」，夾硬塞五個人嘅話，中間果位絕對會詐型。充電：快到可以忽略續航焦慮   既然係電動車，就要講充電鬥快。800V 電力架構，直流快充功率最高可以去到 400 kW。只要充電樁配合到，10% 充到 80% 只需 16 分鐘，10 分鐘就補給到 315 公里續航力， 飲杯咖啡就充完。基本上只要你屋企或公司附近有超充，續航焦慮在佢身上係唔成立的。   整體評價 Cayenne Turbo Electric 完美展現保時捷頂級底盤調校功力，成功將2.6噸巨獸化為山路利器。漸進式油門 (電門) 保留波子油車味道精髓， 動力兇猛，底盤調校仍有保時捷風味，市區及山路都輕鬆易控；充電極快，不過後排中間乘客位不舒服，仲有係大部份功能要在螢幕操作難免減分。  2026 Porsche Cayenne Turbo Electric 規格表摩打形式：永磁式同步摩打電力架構：800V電池容量：113kWh鋰離子電池最大馬力：857ps ( with launch control：1,156ps)峰值扭力： 1,500Nm  (with launch control)DC直流400kW快充：16分鐘 (10-80%) 續航距離：623km (WLTP Combined)耗電量： 22.3 – 20.4 kWh / 100 公里0-100km/h：2.5秒0-200km/h：7.4秒極速：260km/h傳動形式：前後摩打/四輪驅動傳動系統：前單速/ 後單速 電動摩打懸掛系統：(前) 五連桿 / (後)多五連桿 附設自動感應氣壓吸震及升降系統輪圈：22吋合金輪胎：(前) 245/40 R21 / (後) 285/35 R21 長x闊x高：4,985 x 1,980 x 1,674mm軸距：3,023mm車重：2,525kg售價：$2,568,000 起