有John Cooper Works嘅加持，純電動Aceman E成為加速反應好快嘅Hot SUV，銳利嘅轉向令彎路表現十分靈活，跑山路會令駕駛人好開心；至於偏硬嘅懸掛，後座空間一般，亦欠缺現時內地車廠討好後座乘客嘅花巧設計，作為後座乘客可能會覺得扣分；不過前座乘客及駕駛人，就一定會鍾意設計相當有玩味嘅車廂設計，同埋非常有個性嘅外形。全新MINI John Cooper Works (JCW) Aceman，係 MINI 首次將高性能 JCW 標誌，用在於全電動SUV嘅嘗試。廠方表示新車結合咗MINI經典嘅Go-Kart操控感同埋現代電動科技，市場定位介乎三門Cooper同較大嘅Countryman之間，除咗追求性能表現，同時亦兼顧日用實用性。硬朗嘅外形配合JCW運動化元素 眼前嘅MINI JCW Aceman E，係廠方現時最火辣嘅純電高性能SUV版本，硬朗嘅外形仲加埋JCW運動化元素，包括外觀相當凶狠嘅黑色車頭面罩同埋車身側裙腳，仲有19吋專屬合金輪圈、JCW運動型剎車卡鉗同埋相當搶眼嘅JCW標誌，紅色車頂及門邊鏡，加上車尾嘅定風翼，可謂非常搶眼。車廂也有JCW運動化元素 前座乘客席位置前方設有JCW特有嘅織物圖案，車廂採用紅黑JCW配色，運動座椅採用合成皮革同針織物料，而且承托力出色。賣相相當搶眼嘅圓形OLED中控螢幕，分別提供無線Apple CarPlay同Android Auto功能，操作簡單直接，但冷氣及大部分控制全靠螢幕進行，使用上需要適應。後座空間一般，膝部空間稍窄，尾箱嘅300公升行李容量只屬中規中矩，算係適合日常使用。可以享受劈彎樂趣 經過JCW調校嘅懸掛系統，係偏向硬朗嘅設定，就算係SUV較長嘅懸掛行程下，走過鋪裝較差路段亦表現穩定，不過在連續S彎時，1,820kg 嘅車重，令車身反應有少許遲鈍，幸好轉向反應非常敏銳，雖然路面感不及Hot Hatch細膩，但作為SUV而言，也可以享受劈彎嘅樂趣。0-100km/h需時6.4 秒 動力來自54.2kWh電池起動嘅單摩打，前輪驅動，輸出258匹馬力及350Nm峰值扭力，在「Boost」模式下，有10秒額外釋放27匹馬力，0-100km/h 加速需時6.4 秒完成，唔算快，不過極速可達200km/h。 事實上，MINI一直強調嘅係Go-Kart駕駛樂趣，所以直路加速並非JCW Aceman強項，而係跑多彎嘅山路時就相當好玩。續航與充電 電池續航里程以WLTP標準計算，只有355公里，有續航力焦慮嘅人未必會滿意。幸好充電方面支援 95kW DC 快充，由10-80%充電， 只需大約31分鐘；11kW AC充電則需5.5小時充至100%。整體評價 五門SUV設計嘅JCW Aceman，車廂空間比三門掀背車型大，用途更適合日常需要。至於港幣$389,800起嘅售價，論設備算豐富，音響係10個喇叭嘅Harman Kardon Surround Sound系統，配備Head-Up Display，以價論車，在熱血電動 SUV市場中亦有競爭力，而且對追求有不一樣設計嘅用家，尤其係小家庭嘅MINI擁躉，會係相當有吸引力嘅選擇。唯一要接受嘅妥協，係續航力在400公里以下。2025 MINI JCW Aceman E 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：54.2kWh鋰離子電池最大馬力：258hp峰值扭力：350Nm續航距離：355km (WLTP)傳動形式：前輪驅動傳動系統：單速直接驅動0-100km/h：6.4秒長x闊x高：4,079 x 1,754 x 1,514mm軸距：2,606mm車重：1,820kg售價：HK$389,800   (one-for-one replacement scheme)

有史以來最大部的Smart，長4.7米，軸距2.9米，擁有寬敞的車廂空間，而且後排還具備老闆級半趟椅，Brabus版本更是性能最強的Smart，最大馬力有637匹，加上又有全地型越野巧功能，迎合戶外活動的需求，成為史上最大、性能最強，用途最廣泛的Smart。過去專注推出城市迷你小車的smart，不僅以一款fortwo贏得車迷歡心，亦曾推出過市場定位截然不同的forfour、coupe、roadster，甚至是crossblade限量特別版。但論最能成功吸引車迷眼球的，可會是由Brabus操刀強化的高性能版本。記得早年在報館任職時，曾向當日、也是今天smart代理的仁孚行，借來一部前期型號的forfour Brabus，來了一趟三日兩夜的長期測試。期間感受最深，當然是1.5公升Turbo引擎配手波帶來的加速快感，跑車化懸掛亦能在攻彎時帶來十足支撐，表現足以媲美hothatch揭背跑車，好玩指數甚高。轉型成電動車生產商 但隨着時間流逝，市場對新推出汽車的要求，除講求實用性和駕駛樂趣外，更會講究是否具備環保效能。素來走在創新最前線的smart，便趁機轉型為電動車生產商，先後推出主攻SUV市場的#1、走Coupe-SUV路線的#3，透過實用多變的車廂組合、先進易用數碼配備和高效電機，成功搏得車迷歡心，亦得以在全球新能源汽車巿場穩佔一席。 為進一步壯大車系陣容，smart在去年舉行的北京車展，首度展出了#5概念車。對當時有份到北京車展採訪的筆者而言，確實希望它能盡快成真，投入量產。結果，smart不負眾望，很快就讓#5從概念車變成真車，更特別在澳洲替其舉行首發儀式。至於你我身處的香港，亦有不少車迷對#5充滿期待，促使代理火速將之引進到港。型格車廂配Sennheiser音響 smart強調，#5是品牌有史以來第一款中型豪華SUV，故它各項配搭都會比先前已在港推出的#1、#3先進和高級得多。首先，輸港的#5分有Pro、Premium、Summit Edition和Brabus四個版本，「一換一」車價由HK$289,000起。儘管它們造型相若，但仍會按照不同版本，而在修飾上略有改動。以眼前的#5 Brabus為例，不單配有度身訂造的車身包圍和飾件，還有21吋Monoblock Z輪圈加持，拍攝車更以一身搶眼的Laser Red Metallic配Eclipse Black車身色調示人，映襯名為時空膠囊的LED頭燈，突出了#5的Boxy化車體形象，亦深化了動感形象。車廂空間更寬敞 因應#5是smart歷來首款中型豪華SUV，故#5 BRABUS車廂配備可謂應有盡有。先是受惠於軸距有2,900mm，前後兩排乘客均可享有寬敞乘坐空間外，放平後排椅背更可即時讓尾廂空間增至1,530公升，加上容量72公升的車頭載物箱，載運行李輕鬆容易。其次是車廂內的數碼化配備，以桌面電腦級運算晶片AMD V2000作核心，匹配分置於中控台、前座乘客席前方的兩組2K 13吋OLED觸控屏幕，選控配備方便容易，前座乘客更可「獨享」前方屏幕，以藍牙跟隨身裝備連線，聽歌睇戲悉隨尊便。音響組合支援無線Apple CarPlay，更有附設20聲道的7.1.4環繞聲揚聲器、支援Dolby Atmos的Sennheiser音響。另應用在#5的多媒體系統，還跟同門#1和#3一樣有代表「動物」，而代表#5的就是精靈雄獅Leo。設備更豐富以DINAMICA為主要包裹物料的前後兩排座椅，承托力高兼有紅色縫線點綴，就連安全帶亦升級以搶眼的紅色作配搭。前座頭枕的紅色B字BRABUS廠徽，亦成為#5 BRABUS標準配備。為進一步提升舒適度，前後排座椅均配備電暖功能，前排更另加有通風功能。後排椅背可以電控調校，可調校角度達121度，尾廂旁更設有拉桿，輕易就能放平後排椅背。值得一提是左邊的後座，座墊旁和門壁上均設有控制鍵，一按即可收摺前座和調校後座椅背角度，方便後排乘客進出，還可營造出一個等候家人朋友、車輛充電時必備的休息空間。至於覆蓋範圍遍及前後座、附有電動控制遮陽簾的全景天幕，亦為#5 Brabus標準配備。 輸港的#5，四個版本均建於母公司吉利集團的SEA浩瀚平台，而除入門Pro版外，其餘三個版本，亦即Premium、Summit Edition和Brabus，均配備效率更高的800V高壓電平台。至於眼前的Brabus版本，以前後雙摩打作動力配搭，總馬力、扭力輸出分別是637hp和710Nm，0-100km/h加速3.8秒。至於作為能源儲存媒介的三元鋰電池，容量100kWh，令#5 Brabus有540km續航距離（WLTP）。以22kW AC交流電充電，由10%充至80%需時3.5小時，配合支援400kW充電的4C超快充技術，少於20分鐘就可以由10%回復至80%電量。表現絕對值回票價 介紹完#5 Brabus設備配搭，也是時候講講對新車的觀感和駕乘感受。先就外觀而言，Laser Red Metallic和Eclipse Black的色彩配搭，加21吋Mononlock Z輪圈連紅色制動卡鉗，望落固然搶眼，但個人感覺裝配於車身上的Brabus包圍設計較為簡約，令新車驟眼望落跟其他版本分別不大，若能加入更多設計誇張的包圍配件，相信新車高性能形象會更突出。沒有了兩項戶外活動設備 車廂配備以中型豪華SUV而言，#5 Brabus確實比其他同屬純電力推動，以至傳統燃油同級對手都優勝，尤其是前座乘客可獨享一組屏幕聽歌睇戲，一套Sennheiser音響更有上佳音質。只可惜因為法規問題，令本出現在國內版本的車頭投映器被刪走，至於可拆除的外攜式音箱，亦沒有在輸港的#5身上出現，但這相信跟法規無關。動力配搭無需多講，當然是用快字形容，起步加速和轉向反應都快，可是懸掛系統並非氣壓組合或具備電控調校功能，行車表現穩定，但偶會感受到較多的彈跳傳入車廂。整體評價 以接近44萬元的「一換一」車價入手#5 Brabus，吸引與否實在見仁見智。但在我個人立場而言，可以用「抵」去形容，至少性能表現跟車內配備，都已經值回票價。更何況#5還有另外三個版本選擇，即使走性能路線的#5 Brabus未合心水，都總有一款合你心意。2025 smart#5 Brabus 規格表 車型：五門五座位電動SUV 摩打類型：永磁同步 馬摩打數目：2 最大馬力：637hp 峰值扭力：710Nm 傳動：前後雙摩打，四輪驅動 波箱：單速自動 懸掛：前 ~ 雙搖臂 / 後 ~ 多連桿 制動：前 / 後 ~ 通風碟 電池類型：三元鋰 電池容量：100kWh 續航距離：540km（WLTP） 充電時間： AC 22kW ~ 3.5小時（10-80%） DC 400kW ~ 少於20分鐘（10-80%） 車身長 x 闊 x 高：4,695 x 1,920 x 1,705mm 軸距：2,900mm 0-100km/h：3.8秒 售價：HK$439,000起（須符合電動車「一換一」計劃資格） 查詢：smart hong kong 電話：2895 7288

在SUV及MPV當道的年頭, 以房車身份搶攻本港車壇的比亞迪 (BYD) SEAL, 已廣為市場受落。 而SEAL在港上市才一年多, 廠方已替其推出中期升級版本。 上次駕駛SEAL, 是2023年底廠方安排的珠海賽道試駕體驗活動, 但SEAL抵港交車後, 卻未有機會再次體驗它的強悍性能, 在香港路面上的表現如何。 新登場的2025年中期升級版本, 頂級的Performance – AWD型號上, 更特別加添一個重要項目, 就是「雲輦-C」智能懸掛車身控制系統, 以車身多個傳感器的資訊、透過電磁閥控制個別吸震筒的硬度, 令原已出色的運動化操控再度強化, 並提升舒適度。2025年版本的SEAL, 繼續有三個版本供應, 分別是標準續航版、超長續航版、以及今次測試的四驅性能版Performance – AWD。 跟超長續航版一樣, 磷酸鐵鋰刀片電池容量為82.56kWh, 並支援最高150kW快速充電。輸港版本未有跟隨中國內銷版, 升級成更高效能的「e平台3.0 Evo」, 亦未有加入「天神之眼」激光雷達, 可見檔風玻璃頂部沒有貌似倫敦的士頂燈的凸起位置。 那麼, 2025年版本最吸引的是甚麼? 相信就是售價。 不僅沒有加價, 當日的測試型號Performance - AWD的「一換一」售價還酌減至298,000港元, 對高性能純電動房車迷而言, 可會是一個喜訊。 是次更新在於外觀、設備, 以及操控強化上, 而建基於「e平台3.0」的車體尺碼維持不變, 4,800mm車長與2,920mm軸距,   依然提供出色的後座膝部空間。輪胎尺碼依舊, 同配馬牌  (Continental)  EcoContact 6Q輪胎, 但輪圈換上了更富時代感的設計, 再襯上紅色前制動卡鉗, 雖然後卡鉗並沒有特別塗裝, 也巧妙地為造型增添辛辣感, 正好切合SEAL的活躍性格。收納眼鏡的專屬空間, 不少車都有, 位置大都設於方便到最多人的位置, 亦無需顧及左右軚版本生產上的複雜性, 即是離不開車廂中間, 上又好、下也好。 2025年版本的SEAL, 破格地將眼鏡盒裝在駕駛席門框頂部、扶手位置。 方便與否？實屬見仁見智, 但至少毋須佔用中央的空間吧！車內裝備及陳設大致上維持不變, 音響系統同為附設12具揚聲器的DYNAUDIO款式。旋轉式15.6吋中央屏幕, 除可對應無線Apple CarPlay外, 智能底盤的選項目錄, 亦方便地可於少至兩下點擊後開啟, 在駕駛途中即時調校也相當方便。 選項亦基本上只有三項, 除轉向助力模式外, 有主動懸掛模式、制動助力模式, 以及舒適停車。 各項調校除舒適停車為開、關外, 其餘皆是舒適和運動兩個選項, 未如某些車種般可作多段強弱調校。全景天幕照樣提供, 而車廂內重點新設備, 就是為更增設電動遮陽簾。比亞迪自主研發的CTB (cell-to-body) 技術, 配合能量密集的刀片電池, 重量集中而且重心低、車架抗扭性之高, 單靠傳統機械結構的懸掛系統, 原已能交出穩定貼服的彎路表現。 而「雲輦-C」智能懸掛車身控制系統, 更在對抗車身傾側上再下一城。在彎路中, 系統會主動將被慣性壓低的外側吸震筒加硬, 從而更有效地對抗車身傾側, 令這部馬步穩紮的SEAL, 讓駕駛者出彎時可更有信心地提早加速。加速時的「仰頭」動作, 以及煞車時的「點頭」動作, 系統亦會調節吸震筒的硬度去嘗試主動中和, 有助提升乘客的舒適感。 凹凸路面的處理上, 也見系統有所行動。 實測上反應又如何？如屬大面積的「氹」, 又或輕微凹凸仍可有效對付, 但未可以連減速壆、爛泥沙石路也變得如履平地, 反而帶來一份緩緩地「拋上拋落」的感覺, 仿如坐船一般, 未算不舒適, 但感覺並不自然。 概括地說, SEAL身上的「雲輦-C」系統, 能有效提升操控性能, 但在舒適性上效果, 卻未如在性能上發揮得那麼好。 畢竟SEAL是性能系車種, 即使舒適性未達勞斯萊斯級數, 但仍可以接受。2025 BYD Seal Performance - AWD規格表摩打類型：永磁同步最大馬力：530ps (390kW) 峰值扭力：670Nm傳動形式：前後雙摩打四輪驅動傳動系統：單速直接驅動0-100km/h：3.8秒電池容量：82.56kWh續航距離：580km (NEDC) 懸掛： (前) 雙搖臂、 (後) 多連桿制動系統： (前) 鑽孔通風碟、 (後) 通風碟長x闊x高：4,800 x 1,875 x 1,460mm軸距：2,920mm車重：2,185kg最高充電功率：150kW售價：HK$298, 000 (須符合「一換一」資格) 

平治全新純電動嘅 G580，除咗外觀保留經典G-Class風味之外，全車內外都同樣都好有卡士，不過亦同時亦保留埋G-Class相當昂貴嘅傳承。測試嘅G580e Edition One，係第一年生產嘅特別型號，加埋額外設備，售價係港幣$2,920,000；之後生產嘅稱為G580 with EQ Technology，售價係港幣$2,380,000起。無論係邊一款，賺錢能力冇返咁上下，就唔係咁易擁有了。越野車之中，講man、講型，來自德國嘅平治G-Class，一直都係man到爆又型到震。至於外觀保留經典G-Class風味嘅全新純電動G580e，同樣都係man到爆又好型。近年有不少女明星步入50歲，但又keep得好fit仲好靚，娛樂記者就會大字標題稱為凍齡美魔女。至於1979年面世嘅G-Class，也差不多步入50歲，一直都keep住個剛猛外形，又唔玩整容變臉，就算出純電版本，依然維持數十年不變嘅方正剛猛外觀，而且依然威猛有型，係咪都應該稱為凍齡型魔男呢。  高性能硬派越野車外觀保留經典G-Class風味嘅G580e凍齡型魔男，仲擁有非常犀利嘅技術，尤其係關於越野嘅先進功能，更加係令人嘩嘩聲，包括 G-TURN、G-STEERING及智能越野爬升斜坡等功能。不過呢啲勁辣招式，要留返遲啲有越野機會先可以試。 純電驅動嘅G580e，續航力有491公里 (WLTP)，四個獨立控制電動摩打最大總輸出馬力587匹，峰值扭力達到1,164Nm，0-100只需4.7秒。可以話係所有G-Class之中，講威！除咗G63 AMG認咗第一，就到佢最犀利。講到數十年不變，進入車廂前，係要按一下車門把手嘅老式按鈕，而唔係高科技嘅彈出式把手，關上車門時仲要發出堅實沉厚嘅聲音，非有儀式感。車廂佈置精美，用嘅都係高質材料，不過除咗駕駛儀表及中控螢幕係電子化操作，車廂仍然有好多維持實體掣鈕，貫徹越野車嘅硬朗實用神粹。維持G-Wagen駕駛感覺電G嘅0-100km/h加速只需4.7秒，不過操控就唔係超級跑車咁靈敏， 駕駛反應係偏向越野車嘅沉穩，在山路上可以快跑，不過在連續S彎上嘅車身控制反應不夠敏銳。當在彎前重腳減速入彎，就會感到那超過三噸嘅重量，出彎要加速時，就更加明顯感受到超過三噸嘅重量，拖慢出彎嘅速度。 話需如此，但電G嘅操控感覺好堅實，能提供不一樣嘅電動車駕駛樂趣。加上又有特別設計嘅「G-Roar」扮V8引擎音效，能夠跟隨電門加速而變化，製造些微V8引擎氣氛，雖然聲浪不大，但也不會單調而令人厭煩，聽起來又覺得非常合適，亦相當過癮。保留經典梯形越野車底盤由於保留經典嘅梯形框架越野底盤，廠方將116 kWh 電池結合於底盤框架之內；當進行越野駕駛時，車底嘅保護係至關重要，所以又在底盤下方加上碳複合材料防撞裝置。 除此之外，可切換波段嘅波箱，具備Low Range越野減速功能，涉水或越泥功能最深可達850毫米，又可在斜度最高達 35° 斜坡上行駛，前部接近角/離去角為 32°，後部接近角/離去角為 30.7°等等強勁越野功能。擁有硬派越野功能嘅豪華SUV整體而言，電G係我們駕駛過最具機械感嘅電動車，設計出色，電動化高科技中又可維持經典G-Wagen功能，日常駕駛又寧靜舒適，駕駛輕鬆容易，完全可以在硬派越野車中佔有一席地位之餘，亦可滿足豪華SUV嘅需求。2025 Mercedes-Benz G580e Edition One 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：116kWh鋰離子電池最大馬力：587ps峰值扭力：1,164Nm續航距離：491km (WLTP)傳動形式：四摩打四輪驅動傳動系統：單速直接驅動0-100km/h：4.7秒極速：180km/h懸掛系統：(前)雙搖臂/ (後)De-Dion 車軸制動系統：(前/後)通風碟長x闊x高：4,624 x 2,187 x 1,986mm軸距：2,890mm車重：3,500kg快充：200kW (10-80% ) 32分鐘售價：HK$ 2,920,000 / G580 with EQ Technology：HK$2,380,000 起 (意向價格)

外形充滿濃烈意大利設計風格，配合動感設計嘅車廂，而且搭載唔錯嘅數碼技術裝備，車外車內都有明顯又充滿趣味嘅特色設計，車廂空間實用，重點係以駕駛趣味吸引消費者，尤其係一眾Alfa粉絲，十成會中毒。  Alfa Romeo終於打開電動車嘅篇章，全新嘅Junior小型純電 SUV，係Stellantis集團旗下備受好評嘅e-CMP電動車底盤發展而成。經常有人問我買車，到底係日本、德國，定係意大利或法國車好。冇呃你，個順序九成都係日本排先，然後係德國，意大利及法國。會揀意大利或法國車，九成都係中毒。不過中毒嘅唔係毒男毒女，反而係不乏潮人及專業人士。道理好簡單，揀車就好似出街想飲嘢，冇乜idea，穩穩陣陣咪揀茶囉；想有型少少，揀Americano囉，有品味，梗係Espresso啦！不過口感濃烈嘅Espresso，唔係人人都覺得好飲。鍾意嘅人，甚至會講究埋Espresso浮面嘅一層Crema，唔夠濃厚都覺得唔合格。Alfa Romea嘅設計特色，其實真係幾似Espresso浮面嘅一層Crema，不過就唔係人人都識欣賞。 新車原本計劃命名為 Milano，不過由於新車在波蘭廠房生產，雖然在意大利設計，外形充滿意大利風情，但就未能符合意大利政府嘅「made in Italy」規定，廠方就改用曾用於六、七十年代嘅 Alfa GT Junior 轎跑車嘅Junior來命名。Junior係Alfa Romeo第一架電動車，配54kWh電池，採用400V電力架構，用100 kW DC直流快充，可以在30分鐘內將電量由20%充 80%。至於最大馬力就有156匹，峰值扭力260Nm，單摩打，前輪驅動。 主打電動SUV市場嘅Junior，設計團隊似乎不甘心於SUV嘅平淡，於是在車上出現好多Alfa嘅徽章、好似浮雕嘅車尾燈，甚至冷氣風口都有廠徽。車廂設計仍然帶有燃油車味道，如果有支波棍就更加似跑車。前、後座空間不算寬敞，但已可舒適乘坐四名成年人，行李箱空間亦可滿足日用要求。續航距離，以WLTP 標準計算有410公里，城市行車就可以超過592公里。由於電池唔算大，車重可以維持在冇咁重嘅1,545 公斤，所以操控就可以做到比一般超過兩噸嘅電動車靈活敏銳。單睇性能數字，Junior嘅0-100要9秒，幾乎輸晒畀高容量電池嘅內地電動車對手。但車重 1,545 公斤嘅Junior，雖然仍然比同級嘅燃油車要重，但勝在比搭載大電池閒閒地2,000公斤以上嘅對手輕盈，跑山路明顯靈活敏銳得多，相形之下，0-100跑得好快嘅對手，跑山路嘅靈活性就相形見拙了。來港發售嘅Junior有兩個版本選擇，分別為 Launch 版本及 Sport 版本，售價分別為 港幣$359,800 及$429,800，首批預售有得送40,000元嘅「Technology Pack」升級配備，包括LED矩陣大燈、無邊框自動調節光暗車廂後視鏡、無線智能手機充電器、泊車感應系統、導航系統、遙控電動尾門、免匙啟動、車道偏離嘅自動調節巡航控制、後視鏡頭及交通標誌自動識別功能。2025 Alfa Romeo Junior 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：54kWh鋰離子電池最大馬力：156hp峰值扭力：260Nm續航距離：592km (City) 410km (WLTP)傳動形式：前輪驅動傳動系統：單速直接驅動0-100km/h：9秒長x闊x高：4,173 x 1,981 x 1,532mm軸距：2,562mm車重：1,545kg售價：HK$359,800   (Launch Edition)、HK$429,800 (Sport Edition) / (one-for-one replacement scheme)

採用全新純電Pickup底盤嘅T9 EV，係JAC首款雙摩打4X4電動Pickup，高頭大馬嘅外形，提供又高又闊嘅視野，山路上表現比想像中靈活，在市區揸住佢，會有大地任我行嘅感覺，操控亦輕鬆容易。動力來自88.02 kWh磷酸鐵鋰電池，WLTP續航距離340公里，對充電焦慮嘅駕駛人來講係扣分之環節。來自內地嘅JAC T9 EV，以美式Pickup風格包裝，號稱全港首部電動四驅農夫車，售價港幣$368,800，進軍競爭相當激烈嘅香港Pickup商用車市場。乜嘢人會揸呢類車呢？ 講到美式Pickup，T9 EV高頭大馬嘅外形，又真係有啲似來自美國嘅Ford Ranger；不過睇真啲，面積隨時大過勞斯萊斯嘅車頭面罩，又真係幾有霸氣；頭燈及日間行車燈嘅設計，亦採用凌厲風格，加埋尾箱上嘅防滾架，粗獷味爆燈。 Pickup在香港叫農夫車，不過香港農夫其實唔多，乜嘢人會揸呢類車呢？一般會用作工程車，建築地盆腳車，偶然又會有潮人揸Pickup，潮得嚟又真係幾Man。我就覺得冇頂嘅貨斗，揸去滑浪應該幾實用，夠晒吸睛，又唔怕日曬雨淋。大地任我行嘅感覺 高頭大馬四驅底盤設計嘅T9，離地距都相當高，所以車側兩邊踏板唔係扮有型，係真正有需要的。想好有型坐上車的話，最好先拉住A柱上嘅手挽，再按個人身手靈活度，摸索一下用右腳定左腳上踏板最啱自己。 至於又高又闊嘅視野，係幾霸氣嘅。在市區揸住佢，會有大地任我行嘅感覺。燈口起步，前後兩個摩打分別輸出70kW及150kW，夾埋差不多三百匹馬力，加上電動摩打強項就係即時嘅加速，所以驅動3,260公斤嘅T9，依然好爽快。在多彎嘅山路上，揸住車身長5,330mm，軸距有3,110mm嘅T9，比想像中靈活，遇上連續S彎，高離地距嘅車身難免會向外傾，但四個車輪就相當咬地，行車依然平穩，操控輕鬆容易。坐在車廂令人有feel good之感 採用現代化設計風格嘅車廂，配多功能皮革軚盤及數碼儀表，中間係相當搶眼嘅10.4吋觸控螢幕資訊娛樂系統，支援Apple CarPlay及Android Auto智能手機連接，又有無線充電。前座空間相當闊落，後排空間亦令人滿意，配備原廠皮革座椅，仲有一個飲品冷凍格，整體令人有feel good之感。 粗獷味爆燈嘅T9 EV，設備原來都相當豐富。頭燈係自動感光開關，又配備前後霧燈，電動調校嘅門邊鏡可以自動摺合，具備免匙系統及定速巡航，電動調校駕駛座，後座亦有兒童安全座椅扣。安全設備亦十分齊全 包括前座雙安全氣袋、側面安全氣袋及窗簾式安全氣袋，另外仲有一系列電子安全設備：防鎖制動系統、車身穩定系統、制動力分佈系統、斜路起步輔助、循跡控制系統、車輛動態控制、盲點監察、車道預警輪胎氣壓感應等等。2025 JAC T9 EV 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：88.02kWh磷酸鐵鋰電池最大馬力：299ps (前70 / 後150 kW)峰值扭力：516Nm (前176 / 後340 Nm)續航距離：340km (WLTP)傳動形式：雙摩打四輪驅動傳動系統：單速直接驅動極速：140km/h懸掛系統：(前)雙搖臂/ (後)葉片彈簧制動系統：(前/後)碟式車輪；18吋鋁合金輪胎：265/60R18長x闊x高：5,330 x 1,965 x 1,920mm軸距：3,110mm貨箱長x闊x高：1,520 x 1.590 x 470mm車重：3,260kg (G.V.W)淨載重量：800kg快充：DC直流 (15-80% ) 45分鐘售價：港幣$368,800起

上月初宣布在港登場的新版Tesla Model Y，據報市場反應不俗，而廠方亦率先安排本地一眾汽車傳媒到澳門，率先試駕左軚的新版Model Y。眼前這部左軚新版Model Y，整體跟適用於本港使用的右軚版相若。不同之處就只是刪減了車尾的「特斯拉」中文徽章，以及Model Y後沒有「+」字而已。加添一份時尚感 概念源自Cybertruck、貫穿左右兩邊車身的日行燈，已成為新版Model Y標記。老實說，先前只憑一幅相片有感這個設計不太討好，甚至有人說這設計跟XPENG G6相似，但見真車後卻發現是兩回事。 車頭奉行Tesla崇尚的簡潔布局，原置於車頭蓋兩邊的頭燈，被改置於頭泵把兩端，旁邊更有直立式進風口，以改善行車期間的氣流擾動。至於貫穿左右兩邊的日行燈，兩端融入了指揮燈，實用之餘，也為新版Model Y加添一份時尚感。Launch Edition首發版 車身輪廓跟前期型號相若，標配19吋輪圈，而試駕車就升級換上20吋Helix 2.0款式。車尾變革在於中央位置加有折射式尾燈，除與置於兩邊的煞車燈和指揮燈連成一線，亮起時更會滲出紅光，照着下方的「TESLA」字樣，就連車牌亦被改置於尾泵把上。 因為試駕車屬Launch Edition首發版，車尾加有專用徽章外，打開車門時亦會見到專用徽章的投射影像。保留了指揮燈桿 車廂布局亦貫徹Tesla的簡潔傳統，中控台以大型觸控屏幕為中心，後排亦如新版Model 3一樣，加有8吋觸控屏幕，讓乘客易於操控配備。另因應政府早前修例，容許前置屏幕，在完全停車並拉起手掣時顯示不同資訊，故乘客此後可透過中控台屏幕觀賞串流影片，藉此帶來多一點娛樂。 覆摺後座椅背既可借助分設於尾廂和座椅旁的按鍵操作，又或輕觸前後屏幕調控，而且可作分段式操作。但最重要是Tesla為新Model Y保留了指揮燈桿，轉向時發出信號更方便。改良了懸掛系統 新版Model Y有後驅和長續航四驅兩個版本，而今次在澳門試駕的正是後者，它的續航距離有551km（WLTP），4.3秒完成0-100km/h加速，極速201km/h。新車又改良了懸掛系統，吸震表現比先前提升約51%。雙層玻璃車窗能提升車廂隔音效果，亦在天窗多加了隔熱塗層，藉此降低車廂溫度，減少能源消耗。車價方面，新版Model Y後驅版的「一換一」價錢是HKD$339,798，長續航「一換一」售價則是HKD$427,668，預計最快可在第二季交車。

近幾年，平治一直有透露 Van Electric Architecture（VAN.EA）底盤的發展細節，而且強調以全新底盤發展的新車，係 reinventing the van，將於 2026 年面世。在2026年首批量產電動 Van 車型推出前，日前平治再公佈，燃油 Van 也會加入電動 Van 的全新底盤行列。廠方宣稱，兩個新底盤可提供最大靈活程度的產品組合。平治有此一舉，似乎係因應電動車市場出現的疲軟銷情，確保在競爭激烈的市場，鞏固競爭力。 專門用於電動車的 VAN.EA 底盤，是一個可擴展的模組化底盤，搭載 800v 電力架構及 22 kW AC 充電器，將成為發展高級家庭用車及 VIP 豪華轎車的基礎。前輪驅動型號將採用單摩打，全輪驅動則配雙摩打。至於新加入的 Van Combustion Architecture（VAN.CA）將共用電動車的約 70% 零件，而且打算在同一生產線上製造燃油及電動 Van，以提高最大的協同效應，降低生產成本；意味着新車價格應該會更具競爭力。 廠方表示，所有新開發的平治 Van，將採用靈活而且可擴展的模組化專用車架，以達到最佳經濟效益。廠方又強調，無論採用甚麼動力系統，均能清晰區分私家車版本和商業版本。

作為廠方首款電動車，以 Stellantis 的 e-CMP2 純電底盤發展而成的 Alfa Romeo Junior，雖然沒有了愛快引擎的魔力，但設計依然具備羅密歐的浪漫感覺與魅力，配合 410公里的續航力，實用的車廂空間，對 Alfa 粉絲依然十分吸引。作為 Alfa Romeo 的第一架電動車，廠方也刻意要注入一些經典的元素，例如 Junior 的名字，曾用於六、七十年代的標誌性 Alfa GT Junior 轎跑車。新車由意大利都靈的 Alfa Romeo Centro Stile 設計，於波蘭的 Tychy 廠房生產。外形設計依然貫徹 Alfa 的獨特風格，全長 4,173 mm，闊 1,981 mm，高 1,532 mm，配上全新的 Leggenda 及 Progresso Scudetto V-shield 盾形面罩，車頭配備「3+3」自動調節的 LED 矩陣大燈；至於肌肉型輪拱設計，則是向經典的 Giulia TZ 致敬。除此之外，車重為 1,545 公斤，比一般電動 SUV 輕盈得多。Junior 配備全新的 400V 電力架構，配 54kWh 電池，輸出 156 匹馬力，峰值扭力 250Nm；續航力根據 WLTP 標準計算最高有 410 公里，城市駕駛續航超過 592 公里。使用 100 kW DC 快速充電站，能在 30 分鐘內將電量從 20% 充至 80%。車廂配備跑車化的 Alcantara 皮革軚盤，全數碼化的 10.25 吋 TFT 儀表板，駕駛輔助功能包括有二級自動駕駛系統和360° 泊車感應器，並附有 180° 後視鏡頭以提高安全性。Sport 版本標準配有 Sabelt Corsa 高性能運動座椅，行李箱容量為 400 公升。 駕駛模式提供三種選擇：Dynamic（動態模式）透過特定的轉向和油門調校，提供最佳性能和駕駛表現；Natural（標準模式）在性能和舒適性之間取得最佳平衡，適合日常城市行車；Advanced Efficiency（節能模式）則專為最大效率而且節能。值得一提的是新一代 Alfa Romeo 車頭的盾形面罩，分別有 Leggenda “Scudetto” V-shield 及 Progresso “Scudetto” V-shield 兩款設計。香港發售的 Launch Edition 版本配備 Leggenda 規格裝備，以黑色面罩配 Alfa Romeo 的意大利斜體字款設計，讓人聯想到 1920 年代和 30 年代的 Alfa Romeo 運動轎跑車系列。至於 Sport Edition 版本，則搭載 Progresso 規格裝備。 新車售價分別為 Launch Edition HK$359,800 及 Sport Edition HK$429,800，首批預售可獲贈 HK$40,000 的「Technology Pack」升級配備。