全新 Cayenne S Electric 定位在入門版Cayenne與頂級Cayenne Electric Turbo之間，雙摩打四驅系統可輸出544ps馬力，啟動起步控制功能(Launch Control)後更可達到666ps，在高性能輸出與日常實用性之間，取得更佳的平衡。配備摩打四驅系統 與現有另外兩款Cayenne Electric車型一樣，Cayenne S Electric配備總容量113 kW的高壓電池，在合適的快速充電站以最高400 kW進行充電，只需16分鐘即將充電狀態從10%充至80%。 Cayenne S Electric搭載前後軸雙永磁同步摩打四驅系統，由0加速到100km/h只需3.8秒，最高速度可達 250km/h，綜合 WLTP 續航里程最高 653 公里。可選配多項Turbo型號高級配備  Cayenne S現可選配多項以往只供Turbo型號使用的高級配備，包括保時捷扭力分導升級系統 (PTV Plus)， 進一步提升操控精準度與行駛動態表現。頂級的 Porsche Active Ride 主動懸載系統幾乎可完全抵銷車身運晃動，確保卓越的行車穩定性。高性能的保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB) 配以黃色制動卡鉗，同樣可用於Cayenne S，亦可選配Sport Chrono跑車計時套件，透過Push-to-Pass (一鍵加速) 功能，可在10秒內提供90 kW(122 ps) 的額外動力，而內置的賽道模式則可針對電池進行預調校，實現最佳賽道性能。香港市場即將開放訂購 外觀上，Cayenne S 標配專屬 Volcano Grey Metallic 前後泵把，配合 20 吋 Cayenne S Aero 輪圈，展現低調卻充滿殺氣的動感姿態。 此外，Porsche 特別推出「Director’s Cuts」系列，由Style Porsche設計部門操刀。首波登場的是適用於全線純電Cayenne的Interior Style Package內飾套件，提供多達13種車色及多種個性化飾件，讓每一位車主都能打造獨一無二的駕駛座艙。香港市場即將開放訂購，各位波子迷準備好未？

線條硬朗同埋都幾有型的Jaecoo J5純電動SUV，係中國奇瑞車廠旗下的新能源品牌，輸出211匹馬力，操控輕鬆容易，WLTP 續航402公里，又附設戶外（V2L）用電 功能，除了可作為平時買菜腳車，仲可以係周末去郊外 Camping，又或者載寵物出遊。至於 （一換一） 售價只需 HK$169,000。市場定位雖然是入門級 SUV，但 J5 在涉水深度、車頭及車尾離地角等規格上，均比一般都市 SUV 更趨向越野設定，並備有德國TÜ V認證寵物防抓耐磨皮革座椅設計，主打「寵物友善」等實用功能。 講到越野設定，J5的涉水深度也有450mm，離地距為174mm，接近角為20°，離去角為29.8° ；從數據上看，Jaecoo J5 的越野幾何參數雖然優於一般城市 SUV，但與真正的「硬派越野車」例如 Suzuki Jimny、Jeep Wrangler或Land Rover，仍有明顯距離。硬派越野車通常至少要有210mm以上，例如Jimny為 210mm，Land Rover Defender更超過 290mm。 至於174mm的 離地距 ，應付亂石路段就較容易碰撞到底盤。標榜戶外活動及適宜寵物設計 全長4,380mm的J5，呎碼介乎於小型SUV和中型SUV之間。內飾走簡潔路線，配備13.2吋直立式觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto，啱晒手機不離身的朋友。不過除了行車模式、緊急燈及門鎖仍是實體掣鈕，大部分功能操作都在 觸控螢幕，例如要調校冷氣，就相當不便。 至於J5具備 3.3 kW 的 戶外（V2L）供電功能，這點對於喜歡野餐、需要在戶外使用電器（如咖啡機、寵物美容用品）的用家非常有吸引力。行車寧靜舒適 前排座椅承托不錯，並且是電動調校，又有通風及暖氣功能，後排腳部空間亦寬敞，駕乘十分舒適，車廂的隔音亦令人滿意，廠方更強調前座車窗是雙層玻璃。 車廂也有不同顏色氣氛燈，天幕玻璃頂的設計可為車廂帶來更開揚的天然光，同時也具備電動開關的遮陽簾，是比較體貼的設計。雖然在部分細節處仍可見到較廉價的塑料材質，但整體組裝質量同埋視覺高級感，在同價位中相當具競爭力。整體評價： 偏向都市代步與舒適性  在山路上，J5的操控靈活，加速雖然靈敏，但表現是偏向舒適的溫和設計，優點是乘客會較為舒適，偏向都市代步與舒適性，動能回收（Regen）即使在最強模式下介入也算溫和，對於追求操控感的駕駛人來說，就算選擇了Sport模式，其轉向感偏輕也不夠銳利，駕駛樂趣欠奉。 安全設備方面，J5也和一眾內地電動車一樣，配備多頂駕駛輔助及安全設施，包括自動緊急煞車、車道保持輔助 等十多項功能，而且系統介入相對 比較人性化，不會做成聲音的煩擾。 整體而言，J5是一款針對年輕市場而設計的城市電動SUV，也加入了輕度的越野性能，還有時下年輕人喜愛的寵物友善配備，適合喜愛戶外活動的需求，在入門電動 SUV 市場中極具競爭力。JaecooJ5 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：58.9kWh鋰離子電池傳動形式：單摩打前輪驅動最大馬力：211HP (115kW)峰值扭力：288Nm0-100kmh：7.7sec極速：175km/h懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)多連桿續航距離：402公里(WLTP)130kW直流電快速充電時間：28分鐘 (30%-80%)輪圈：18吋合金輪胎：235/55R18長x闊x高：4380 x 1860 x 1650mm軸距：2,620mm車重：1,710kg 售價：HK$169,000 (「一換一」計劃資格)     (# 3月31日之後約：HK$260,000)

定位在C10以下的年青家庭巿場，外型、設備不算標青，最大吸引力，可能是CP值。B10，是零跑繼T03及C10之後，另一款全新的純電中型SUV，車價比同樣是SUV的C10便宜約5萬，體型細一點，設備少一點，用料亦普通一點。去年率先在 International MotorXpo Hong Kong 中展出，同級對手有 BYD Atto 3 及 Nammi VIGO Pro。 大件夾抵食 零跑、小鵬、理想、蔚來，四個差不多年紀的中國新興汽車品牌，但客戶對象就完全不同。蔚來定位高端市場，理想則致力發展動力及里程，小鵬針對智能輔助系統，而零跑就以大件夾抵食見稱。  測試的B10只有一個版本，外觀，線形頭燈加一字尾燈組，是近年國產車的主流設計，外型線條簡潔，沒甚麼驚喜。車身配色亦比較保守，有金屬黑、光電白、星河銀、曦露紫、星夜藍、天幕灰及苔原灰。底盤採用 Cell-To-Chassis 2.0 Plus，電池與底盤骨架融為一體，有利增大車廂空間。設備豐富 車廂主要材料是環保皮革及塑膠，布置簡約、乾淨、實用，清淡的配色亦有助提升視覺上的空間感。原廠配備全景天窗、恆溫冷氣、64色氣氛燈、12揚聲器音響、支援Apple CarPlay的資訊系統、手機無線充電、360度泊車鏡頭、前座冷暖透氣系統、前後USB充電插及多功能加熱軚盤等，除了有齊時下電動車的基本裝備之外，廠方亦額外提供可加強車廂實用性的選購配件。 大部分功能都要透過觸控螢幕啟動 駕駛艙的實體按鈕未被絕對清零，門板及軚盤上，仍可見開窗掣及選擇掣，其餘大部分功能都要透過14.6吋懸浮觸控中央螢幕啟動，例如調校側鏡就需要先透過中央 螢幕 選項，再利用軚盤球形按鈕調校角度，雖然可以營造出更簡潔的車廂氣氛，但使用上就變成把簡單事情複雜化，失去直接又user-friendly的操作方式。   使用67.1kWh磷酸鐵鋰電池，續航距離約434km，支援DC 178kW快速充電，17分鐘可由30%充至80%電量。動力輸出218ps，扭力240Nm，7.5秒完成 0-100km/h 加速。8.8吋的LCD儀表板，精緻，但望慣傳統兩圈大表板就要點時間適應。軚盤重量、駕駛模式及動能回收同樣可作3級調校，但必需透過中央屏幕控制，想在落斜時利用Regenerative braking 做出類似拖波效果來控制車速的話，切換時就不太方便。  操控輕鬆容易但欠樂趣 軚盤使用運動模式，軚感是一種經過濾的厚實感，標準模式則輕盈很多，但路訊同樣一般。轉向反應及懸掛濾震能力都不錯，操控輕鬆容易，但要跑山應付連續S彎，懸掛表現就有點偏軟，大腳出彎時，車頭的指向性亦出現輕微understeer。218ps輸出對於普遍駕駛人來說已經非常夠用，原廠的國產輪胎亦算咬地，胎噪少，可以不用急於更換。安全設備齊全 除了在ENCAP撞擊測試中取得5星評級之外，B10亦配備了多項車身穩定系統及高階駕駛輔助系統，包括全速自適應巡航ACC、車道居中LCC、盲點監測BSD、緊急車道維持ELK、車道維持輔LKA、車道偏離提示LDW、後方橫向來車制動RCTB、駕駛疲勞與注意力提醒DDAW及進階分心警告ADDW等。B10無論在性能、操控及設備方面都只屬中規中矩，勝在能以一個相宜的車價，提供全面的裝備及先進輔助系統。 2026 Leapmotor B10規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：67.1kWh磷酸鐵鋰電池最大馬力：214hp峰值扭力：240Nm續航距離：434km (WLTP)傳動形式：單摩打後輪驅動傳動系統：單速直接驅動0-100km/h：7.5秒極速：173km/h懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)多連桿制動系統：(前/後)通風碟輪圈：18吋合金輪胎：(前) 225/ 50 R18 (後) 235/ 50/ R18 LingLong Sport Master長x闊x高：4,515 x 1,885 x 1,655mm軸距：2,735mm車重：1,845kg電耗：17.3 kWh/ 100km (WLTP)售價：HK$169,000 (one-for-one replacement scheme)  (# 3月31日之後HK$254,340)

代表長安汽車進軍中高檔市場的AVATR阿維塔, 繼AVATR 11後, 以同等豪華和更佳運動性, 加推售價更吸引的AVATR 07。 AVATR兩位重量級持份者——寧德時代和華為, 令新車的動力和智能駕駛部分都變成了「親生仔」!曇花一現的品牌, 在香港未算屢見不鮮, 代理歷盡朝代更替, 甚至退出支援, 更有學胡適話齋: 「老子也不老子了!」連車廠本身都關門大吉, 歷史上也發生過。 2018年才成立的阿維塔, 無疑是個新品牌, 在香港由大昌行汽車代理, 背後更有大廠長安汽車作為後盾, 怕且能夠給你足夠信心! 沒有過份賣弄智能出行   新派國產電動車, 皆將不同程度的智能出行當作賣點, 阿維塔有華為作為重量級持份者之一, 卻沒有對此過份賣弄。 自動駕駛之類的功能未可在香港合法使用之際, 且看在香港路面駕駛這部AVATR 07, 在「智慧」以外的還有多少實力。 國際化設計團隊   起用大廠名師, 正是一眾中國車廠力求脫胎換骨新形象的慣常做法。 阿維塔的設計團隊, 短短幾年間已在國際間屢獲殊榮。 當中伊朗裔德國藉的設計部總陀主Nader Faghihzadeh, 曾在寶馬  (BMW) 設計部打滾多年。 Ultra四驅版最大馬力590hp   入門型號RWD單摩打後驅版「一換一」售價為329, 800港元, 坐擁338hp最大馬力及365Nm峰值扭力, 0-100km/h加速需時6.8秒。 試駕車為貴七萬港元的Ultra四驅版, 最大馬力590hp, 峰值扭力645Nm, 0-100km/h加速只需3.9秒。 除多出一個前置摩打、氣壓電子懸掛系統外, 更額外追加Meridian 25揚聲器音響系統、軚環發熱功能和智能香氛系統。 在動力回收最強設定下, 也只有-8%, 比不少電動車低, 好處在於習慣開燃油車的駕駛者易於適應。 兩個型號共用的82.16kWh磷酸鐵鋰電池, 是由另一重量級持份者寧德時代提供, 在最高420kW超充下, 由30%充電至80%只需10分鐘, 並分別交出575km和545km續航力 (NDEC) 。 外形大膽創新得來未見過火   AVATR 07跟較早前在港推出的AVATR 11, 同樣使用家族式UFO造型面孔, 設計大膽創新得來未見過火, 在美學和時代感之間取得平衡。 LED燈帶使用雙層厚壁光導技術, 令F型日間行車燈柔和無縫。 試駕車更裝有21吋雙色輪圈, 配合「速度線條」車身比例, 令只高1,620mm的車身更富動感, 風阻系數亦只有0.259Cd。 車廂設計同樣充滿未來感 前衛的包裝內, 車廂設計同樣充滿未來感, 造工亦見上乘, 沒半點華而不實。 甫踏進車廂, 最搶眼的就是35.2吋一體式環迴全景屏幕, 屏幕上的多個小工具更可自由設定。 15.6吋中央屏幕目錄架構清晰, 尋找功能容易, 觸屏反應亦相當爽快。 附設發熱功能長方型軚環   AVATR 07全長4,825mm、軸距2,940mm, 車身尺碼與Tesla Model Y相若。 廠方聲稱「智能掉頭」下的最小迴旋半徑只有3.6米, 對應香港橫街窄巷實為喜訊。 試車當日未有使用相關功能, 依照考牌做法, 傳統地「三手軚」掉頭, 感覺上扭軚反應稍慢, 但機械規格細節上未能找到轉向比率等相關數據, 實際操作上亦沒投訴。 附設發熱功能長方型軚環, 駕駛上只是需時適應, 尤其在掉頭、泊位大幅扭動時, 手握位置稍要調整, 未見太大不便。 輸港版本配備毫米波雷達   雖未能惠及香港, 由華為乾崑智駕ADS 4.0指揮的自動駕駛, 皆為內地傳媒的重點測試項目, 並獲一致好評。 輸港版本亦配備毫米波雷達、12個超聲波雷達和11組高清鏡頭, 依然提供多項駕駛輔助及主動安全, 如全方位踫撞預警、自動緊急煞車、開門預警、線道偏離警示、盲點偵測系統等。 電子車側睹後鏡 試駕車裝有價值二萬多港元的電子側鏡選項, 車外見到的, 酷似傳統倒後鏡的支柱, 附有多組不同角度的監測鏡頭。 如果連這個凸出部分都可平滑化, 整個外觀會更流暢, 兼且風阻可再降低。 6.7吋顯示屏設於35.4吋4K全景環迴屏幕兩側, 右方完全不受遮擋。 反而, 左方顯示屏底部稍被遮蔽, 但影響並不明顯。 顯示清晰, 特設超廣角變焦功能, 除可像傳統倒後鏡般調整方向外, 更有變焦效果調校視角遠近, 隨心所欲。 當指揮燈啟動時, 那邊更會自動變為超廣角顯示。 但使用軚盤旋鈕作調校前, 要先在中央屏幕打開電子側鏡控制選項。因AVATR 07的尾窗既窄且斜, 傳統中央倒後鏡的視角頗窄, 感覺比XE20世代的凌志 (Lexus) IS車系更甚。 若將中央電子倒後鏡也電子化, 可以用盡鏡面每一吋的面積顯示後方路況, 成本亦必比兩側低, 而內地版本亦有此選項。車廂設備豪華   全車座椅以Nappa皮革包裹, 而前座的「零重力」設計, 按摩器屬滾輪式結構, 達到Spa級8點式按摩效果。 通風功能使用吸風式, 有別於一般的吹風式, 亦有發熱功能。 配合懸掛系統出色的吸震效果, 作長時間駕駛也能減低疲勞。 腳托已在不少型號的前座乘客位成標準設備, 而在AVATR 07上, 更連駕駛席也有腳托, 配合能躺卧120°的椅背, 在隔音良好的車廂小休一會, 為自己充充電再戰長程。後排空間亦直迫豪華房車, 膝部、頭頂空間充足, 椅背角度亦可稍作調校, 拉下中央手枕上, 更設有前排座椅位置調校小屏幕, 想用盡空間並不需要在中央主屏幕調校。 全景玻璃天幕車頂, 亦加入電動遮光簾。 64色氣氛燈當然是豪華車種的標準設備, 而AVATR 07 Ultra更設有智能香薰功能, 將「全感官」體驗進一步升級。 Meridian音響系統以25具揚聲器的7.1.4環迴立體聲佈局, 總輸出達2,016W, 更設有前座頭枕揚聲器, 可只對左右個別座椅發聲, 以免打擾熟睡中的乘客。 車內設有電子門掣, 一按即開。而供緊急時使用的機械門掣, 卻收藏得相當隱蔽, 而且前後門位置有別, 乘客難以察覺。 難道日後坐車都要像搭船搭飛機一樣, 開車前要先來個safety briefing? 試駕車雖裝有前置摩打, 車頭蓋下也有一個90升的儲物空間。 車尾行李空間達500升, 上方隔板欠奉, 但除非近距離直視, 車尾物品也不會被一覽無遺。 直迫40萬港元的售價, 在當今國產電動車市場中, 可算相當進取。 走高檔豪華路線的, 暫時多是MPV車型。 AVATR在豪華SUV領域搶灘登陸, 不得不說是一項戰略部署! AVATR 07 Ultra 4WD規格 車型: 五門五座位電動SUV摩打類型: 永磁同步摩打數目: 2最大馬力: 590hp峰值扭力: 645Nm傳動: 前後雙摩打, 四輪驅動波箱: 單速自動懸掛: 前 ~ 雙搖臂 / 後 ~ 多連桿制動: 前 ~ 通風碟 / 後 ~ 實心碟電池類型: 磷酸鐵鋰電池電池容量: 82.16kWh續航距離: 545km (NEDC) 充電時間: DC 420kW ~ 10分鐘 (30-80%) 車身長 x 闊 x 高: 4,825 x 1,980 x 1,620mm軸距: 2,940mm車重: 2,420kg輪胎: 前 / 後 ~  265/45 R210-100km/h: 3.9秒售價: HK$399,800起 (須符合電動車「一換一」計劃資格) 查詢: 大昌行汽車電話: 2262 1380

法拉利揭曉了首款電動車型的正式名稱及最新細節，以及全新的內裝和車載技術。重點展示了新車的核心部件，包括精密的機械按鍵、儀錶、撥桿和開關，同時也有多功能數碼螢幕。 廠方首款電動車名為Luce，Luce在意大利語意思為「光芒」或「閃亮」。較早前在2025年10月，法拉利已公佈新車的核心技術。來到2026年2月，正式揭曉名稱與內裝設計，並預告新車將於5月在意大利舉行正式發佈。令人意想不到的車廂及操作介面設計 法拉利除了正式進軍電動車市場，透過Luce也邁入一個全新的車廂設計時代，並引入了大量新技術。為了實現這一目標，過去五年間，法拉利又與Jony Ive爵士及設計師Marc Newson聯合創立的LoveFrom團隊合作，完成了這款新車的所有內裝設計。Jony Ive爵士是蘋果公司標誌性產品（例如第一代iPod和iPhone）的設計之父；他與另一位設計大師Marc Newson攜手，與法拉利合作完成了這款車的所有內飾設計。焦點之一是軚盤 當法拉利Die-hard擁躉擔心電動化的法拉利，會否也成為同質化的「電器產品」。這項合作的車廂設計，居然不是以數碼大螢幕為主角，設計焦點之一是軚盤這種更傳統的產品設計。為了更緊密地傳承車廠歷史，Luce 的全新軚盤從上世紀五、六十年代標誌性的 Nardi 軚盤中汲取靈感，採用機械加工鋁材製成，結構清晰可見，每個輻條上方都設有兩組簡潔的實體按鈕，營造出一種簡約主義的美感。每個按鍵都經過精心研發，並由法拉利測試車手完成20餘項評估測試，確保機械反應與聽覺反饋應的一致感。流露五六十年代的經典儀表風味 軚盤後方是一個直接連接在轉向柱上的儀錶板。它採用複雜的OLED螢幕佈局，從駕駛視角營造出三維立體效果。這種效果是透過疊加兩塊顯示器來實現的，前方的顯示器帶有鏤空設計，露出其後方的第二塊螢幕。隨著軚盤的調校高低移動，無論駕駛者處於何種駕駛姿勢，都能確保視角始終保持最佳狀態。 這些介面本身的設計，也旨在模仿經典的轉動式儀表板，法拉利聲稱其清晰度堪比腕錶，同時又借鑒了五六十年代的經典儀表，正如軚盤本身的設計一樣。設有實體開關掣，甚至是撥動方式的 中央主顯示器螢幕透過球形接頭固定在儀表板上，螢幕可以旋轉朝向駕駛人或乘客。螢幕下方設有掌托，方便駕駛在行駛過程中使用主觸控螢幕介面。然而，這不僅僅是一塊螢幕，它還整合了一個機械式「多功能計算錶」，或者說，是一個帶有獨立指針的精美時鐘，位於主觸控螢幕上方，營造出機械鐘錶的視覺和觸覺體驗。 當其他電動車幾乎完全使用螢幕觸控介面，Luce的螢幕上反而有實體開關掣，甚至是撥動方式的，用於控制各項功能，增添了傳統實體按鍵的觸感。採用科幻級玻璃晶體製作的車匙 車匙與Manettino駕駛模式，徹底擺脫金屬與塑料，轉而採用科幻級玻璃晶體製作，仿似是Jony Ive的簡約美學的藝術品。車匙內建電子墨水顯示，插入中控晶體槽時，當駕駛 人將車匙插入中控區域的專屬底座，車匙的顏色會由黃色切換為黑色，在視覺上自然融入中控區域的玻璃表面。 與此同時，控制面板與儀錶同步亮起，像是點燃駕人的激情，根據駕駛模式而變色，相當有玩味。當被問及為何此時推出 Luce 是最佳時機時，廠方的回應是：「我們想表明，法拉利能夠以獨特的方式運用任何技術，為客戶帶來駕駛樂趣。此外，我們也希望吸引另一批想要購買法拉利，但前提必須是電動車的客戶。」

面對中國電動車崛起及Tesla性價比越來越高的市場壓力，平治為全新CLA所做的反擊，首先配備電動車的最新技術，不但充電速度更快，而且擁有超長的續航里程，而且操控也有出色的平衡，駕駛輕鬆舒適，力圖成為遊戲規則的改變者。全新平治純電動CLA，對於歐洲電動車而言，實在是邁進了一大步，在全新的800V底盤上，除了有新的純電動力系統和新的車載科技之外，最長792公里的續航里程，還有動力效率都有明顯增長。回顧電動車及新能源車的發展歷史，德國車廠例如平治，早在8、90年代已經發表不少的新能源概念車，目標也定到非常理想，認為Hybrid油電混能只係過渡期的產物，甚至電動車都不是最環保的。又因為氫燃燒後沒有廢氣，排放的是清水，反而大力發展氫動力，包括在90年代的hydrogen fuel cell electric氫燃料電池概念車，甚至已計劃以A-Class及B-Class為基礎，希望將氫燃料電池車正式市場化。結果是氫的供應鏈無以為繼，沒有加氫站，採用氫燃料電池的A-Class及B-Class也當然無法市場化。 雖然平治的氫燃料電池概念未能市場化，但這類研發工程成為其他車廠，例如豐田在 2010 年代推出的 Mirai 量產氫能車，奠定了發展的基礎。不過直到今天，基礎設施的加氫站普及化，依然是氫燃料電池車面對的艱巨挑戰。 氫動力難以在短期內市場化，歐盟又定下了2035年停上發售燃油車的死線，以平治的龐大資源及汽車工藝實力，好快就有純電動底盤為基礎的EQ車系推出。不過純電的EQ系列跟燃油車的關係，尤其是外形設計，幾乎是零共通，加上售價高昂，難以對抗售價便宜一大截的Tesla及新冒起的中國電動車品牌。平治重整電動車發展方向 全新一代的CLA，可說是平治面對競爭激烈的電動車市場的「反撃」。純電的CLA，並非用來自未來的固態電池，而是靠平治一貫的「傳統汽車工藝技術」來upgrade，例如搞下波箱，搞下空氣動力學，再配合埋過去幾年在EQ電動車累積的電動摩打技術。其實，德國人認真起來的反撃 ，看似好簡單，但唔係講笑的。 採用全新MMA平台的純電CLA，外觀亦回歸大家熟悉的傳統平治感覺，但就加上科幻感的發光車頭面罩，包含 142 個發光星星，而且尚未包括中間的大星星和頭燈裡的星星，還有動畫圖案的動態迎賓燈，亦係平治為 CLA 首次的全新設計。兩速自動波箱成為節能秘訣  純電CLA搭載了新一代 85kWh 鎳錳鈷電池，與前幾代產品相比，新電池的鈷含量更低，但能量密度就大幅提升，加上採用 800V 架構，能夠以高達 320kW 的功率充電，10分鐘可充至325km。至於CLA的節能秘訣在於其後置電動摩打，透過兩速自動波箱驅動，於70-110 km/h間運作，一波的傳動比為11.0:1，作為起步加速時更敏銳，二波齒比為 5.0:1，齒比更長，以提升高快速公路行駛時的節能效率。 反映在路面上，  在現時電動車加速性能動輒4秒5秒破百公里的表現下， 純電CLA的 0-100km/h需時6.7秒，加速算是敏捷，但就談不上很快。在山路上的表現也靈活敏銳，高速劈彎也十分平穩，能充分發揮後驅佈局的優勢，轉向精準清晰，隨著車速的增加，轉向力道也會略微增加，是值得一讚之處。但就沒有軚盤撥片控制能量回收來減速；而是透過推拉驅動選擇桿來控制，需要一點時間去適應。以實用及長續航力為重點 全新CLA對於德國電動車而言，可說是一次明顯的進步。首先是外形非常吸引，而且回歸傳統平治的應有感覺。整體而言，全新CLA的設計一大重點在於電池的能源精準運用， 是要擁有最長 792km (WLTP) 的續航里程，而非着重加速的蠻力 。這種務實的設計，未必是喜歡跑車化駕駛感受的人的那杯茶。 雖然欠缺激進的加速表現，但底盤及懸掛，都有很出色的平衡，所以駕乘也十分舒適。至於電動車方面的技術，也處於同級車的前列位置，不但充電速度位居前列，而最長792km的續航里程，也是居位於電動車的前列位置，同時亦迎合以實用為主的用家需求。2026 Mercedes-Benz CLA 250+ AMG Line 規格表摩打形式：恆磁同步兩速摩打電池容量：85kWh鋰離子電池最大馬力：272ps峰值扭力：335Nm續航距離：694-792km (WLTP)DC直流快充：285-325km (10分鐘)耗電量：14.1 – 12.2kWh/ 100km傳動形式：後輪驅動傳動系統：兩速直接驅動0-100km/h：6.7秒極速：210km/h懸掛系統：(前)三連桿/ (後)多連桿制動系統：(前/後)通風碟長x闊x高：4,723 x 1,855 x 11,468mm軸距：2,790mm車重：2,055kg售價：HK$ 539,000 (One-for-One Replacement Scheme)

全新eVito純電動6座位輪椅的士，獲得德國改裝車廠認證香港改裝，在車尾位置裝上斜台，是平治專為香港市場推出的純電動、零排放無障礙的士。現時在本港行走的輪椅的士，普遍以汽油或石油氣作燃料，而平治新推出的eVito Taxi，則是全港第一款可接載輪椅客人的純電動的士。eVito Taxi的造型，與eVito電動客貨車無大分別 ，但為方便輪椅乘客上落，平治香港花了不少心機，按照德國改裝的安全標準認證，研發方便輪椅上落的方案，車尾加裝了斜板之外，尾廂地台亦經過改良加固、多加防滑地墊和可固定輪椅的安全鎖及乘客的安全帶，廠方更強調上落斜台時，附設的安全索帶可自動索緊輪椅，無需擔心推上或推落斜台時會溜後及溜前。另外，eVito Taxi在接載輪椅乘客時，可同時接載四名乘客。無接載輪椅乘客的話，則可拉出後排獨立座椅，令總載客人數增至六人。續航力一般 但勝在有快充 eVito Taxi最大馬力204匹，100kWh電池按照WLTP標準，則可帶來378km續航距離，同時又支援110kW DC直流電快充，約40分鐘就可以由10%回復到80%電量。 操控輕鬆 彎路靈活穩定 坐上 eVito 的第一個感覺和一般MPV差不多，搭載前置電動摩打，輸出204匹馬力，扭力365Nm，而且電動摩打讓起步加速暢順有力，作為電動的士，駕駛十分輕鬆容易，加上趟門設計，特別適合城市環境使用。至於歐洲車的典型硬橋硬馬懸掛設定，堅實之餘但又不是太硬，彎路上的外傾控制良好，最重要是行車寧靜舒適，加速時電動摩打的即時動力反應，非常適合的士司機日常營運之用。安全系統充足 但售價高昂 駕駛安全輔助系統比一般的士齊全，包括：注意力輔助系統（ATTENTION ASSIST）、雨量感應器（Rain sensor）、主動式煞車輔助系統 （Active Brake Assist）、盲點輔助系統（Blind Spot Assist）及車道保持輔助系統（Lane Keeping Assist）。標準配備最多 6 個安全氣囊，以保護前座乘客，包括前座安全氣囊、車窗氣囊以及胸側氣囊等。 不過平治eVito Taxi車價比市面的士昂貴，未申請新能源運輸基金補助的話，售價港幣$968,000，至於補助額則有待政府公布。假如政府想鼓勵更多的士業界採用無廢氣純電的士，推廣無障礙輪椅的士，就應該提供有吸引力的補助額了。2025 Mercedes-Benz eVito 電動輪椅的士 規格表摩打形式：永磁式同步摩打電池容量：100kWh(90kWh可用)鋰離子電池最大馬力：204ps峰值扭力：365Nm混合耗電量：26.5kWh/100km11kW交流電充電時間：約10 小時 (0-100 %)50kW直流電快速充電時間：80分鐘 (0-80 %)110kW直流電快速充電時間：少於 45 分鐘 (10-80 %)續航距離：378km (WLTP)極速：160km/h傳動形式：前置摩打/前輪驅動輪圈：17吋合金輪胎：245/55R17長x闊x高：5,256 x 1,928 x 1,965mm軸距：3,200mm車重：3,500kg 售價：HK$968,000

在中國市場大受歡迎嘅bz3X電動SUV，成為豐田首部專為香港市場度身訂造嘅純電車型，賣點係車廂空間尤其係後座十分寬敞，舒適度一流，一換一售價港幣$223,600起，作為家庭用車，足以威脅 Tesla 及 BYD 等對手。廠方表示bz3X係豐田首部專為香港市場度身訂造嘅純電車型，而且係全球唯一指定右軚市場版本。今年6月中，多得內地車媒達人袁啟聰專登由廣州揸佢安排嘅「盲盒」新車落香港，我們率先在香港搶先測試了呢款由廣汽豐田設計及生產嘅bz3X。當時覺得bz3X雖然在內地市場定位係經濟型SUV，但車廂裝潢豪華實用，亦具備令人滿意續航力，仲加埋先進智能駕駛功能，最令人意外係後座空間十分寬敞，舒適度一流，適合家庭用，加上售價只係由人民幣11-16萬，足以威脅 Tesla 及 BYD 等對手。 日本豐田監督、中國團隊研發及生產 至於來港發售嘅右軚版，據廠方表示bz3X係豐田首部專為香港市場度身訂造嘅純電車型，而且係全球唯一指定右軚市場版本。除咗軚盤由左改右嘅工程，廠方亦按照香港用家需求，加入Apple CarPlay，冷氣又針對香港炎熱天氣，加以強化，至於手機互聯及連接車上系統，也要符合香港私隱法例，所以data server放在星加坡而不是中國。講到咁巴閉，加上有睇咗DiksirAuto左軚內地版試車片嘅觀眾，將bz3X同去年在香港發售嘅bz4X加以比較，我們亦忍不住蒐集一下兩款豐田嘅資料，畀大家參考。 型號 bz3X bz4X 摩打 恆磁同步摩打 恆磁同步摩打 電池 70kWh磷酸鐵鋰 71.4kWh鋰離子 馬力 203ps 203ps 扭力 210Nm 266Nm 續航力 (WLTP) 480km 436km 長x闊x高 4,600 x 1,850 x 1,645mm 4,690 x 1,860 x 1,650mm 軸距 2,765mm 2,850mm 一換一售價 (港幣) $229,600 $259,200   外形及尺碼比較：bz3X研發重點係經濟型家庭車 廣汽豐田 bz3X 嘅研發主要在中國進行，重點係要透過廣汽供應商採購零部件與電池，仲有內地勞動生產成本優勢，令bz3X可以大幅降低成本。採用廣汽Aion嘅Architecture Electric Platform（AEC純電底盤），不過電池、電動摩打及電控系統，都改為按豐田標準嘅零部件。核心研發工作由廣州嘅廣汽豐田汽車研發中心（GAC Toyota R&D Center）主導，結合豐田日本愛知縣嘅技術資源，及豐田對安全嘅要求，項目於2021 年啟動，重點提升電氣化技術同切合中國市場需求，特別係合作開發嘅智能駕駛系統Momenta 5.0及Nvidia Orin X 晶片。 至於豐田bZ4X 嘅研發主要在日本進行，由位於愛知縣嘅技術中心（Toyota Technical Center）帶領，於2019至2021年間啟動嘅bZ（Beyond Zero項目下完成。採用同Subaru合作嘅e-TNGA底盤，研發團隊整合豐田日本 Shizuoka嘅電池技術部門同歐洲設計中心（位於法國 Sophia Antipolis）嘅空氣動力學專才，部分軟件同智能駕駛技術則同Subaru於東京嘅研發部門合作。智能駕駛因香港法例而欠奉 駕駛位置配8.8吋儀表螢幕，觀感似乎有啲小家，不過駕駛資料又算清楚易睇，而且有繁體中文及英文可選。中控台配14.6 吋多功能觸控螢幕，又配備11個喇叭Yahama音響；可惜內地頂級版有嘅智能自動駕駛及自動泊車等功能，就因為香港法例所限，就全部欠奉；至於語音控制，暫時只有英語可用，廠方表示未來會追加粵語音控，仍有待廠方安排，應該可以在更新軟件時追加。 電池容量70kWh，最大馬力203ps，峰值扭力210Nm，搭載恆磁同步摩打，前輪驅動，最高速度有160km/h，續航距離以WLTP標準為480km，如果用DC103kW直流快充，只需24分鐘可由30衷電量充至-80%。車廂空間寬敞 中型SUV設計嘅bz3X，軸距有2765mm，高1645mm，車唔算大，但車廂空間造得十分寬敞。前座椅具備冷暖通風功能，駕駛席有6向電動調校，乘客座椅有4向電動調校；值得一讚是後座空間十分寬敞，而且靠背可手動調節角度，最斜有20度可調節，仲有全景玻璃車頂，營造更開揚光猛嘅乘坐感。冷氣系統設有PM2.5濾芯，前排係雙區獨立調校溫度，不過後座就只有出風口設計。整體評價 全長4600mm，闊1875mm，嘅bz3X，幸好不似大部份中國車廠，車身闊度隨時超過2000mm，bz3X嘅闊度仍維持在1875mm，在香港嘅狹窄山路上，操控就比較靈活輕鬆，不過整體操控上，bZ3X就維持一貫豐田汽車以實用性及穩定性取勝嘅作風，動感表現一般。 其實bz3X最大賣點係車廂空間寬敞，駕乘舒適，適合日常駕駛及作為家庭用車，至於追求性能表現，又或者駕駛樂趣，就仍有進步空間。2025 Toyota bZ3X 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：70kWh磷酸鐵鋰電池傳動形式：前輪驅動傳動系統：單速直接驅動最大馬力：203ps (150kW)峰值扭力：210Nm最高速度：160km/h續航距離：565km (NEDC) 480km (WLTP)充電時間：AC 6.6kW ~ 11.8小時（10-100%）DC 103kW ~ 24分鐘（30-80%）懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)扭力桿制動系統：(前)通風碟/ (後)碟式輪圈：19吋合金輪胎：(前/後) 225/45 R19 長x闊x高：4,600 x 1,850 x 1,645mm軸距：2,765mm車重：1,835kg售價：$229,600 (一換一後，首100架後售價：$239,600)

寶馬i系列純電動車第二個型號iX，自2022年推出以來備受市場追捧。新版iX xDrive45繼續由專門製作寶馬豪華車型的Dingolfing廠房生產。是次中期更新，核心改動部份是動力系統上的強化。有留意車壇動態的車迷，都會發覺日本車廠久不久就會流出一些新科技，重點看似繞過、跳出純電力推動的框架，讓大家理解到日本車廠並不在新能源汽車技術上落後他人。電能驅動技術並不是只有純粹依賴鋰電池，而氫燃料電池，甚至是Hybrid油電混能等技術，都同樣使用到電馬達技術。那邊廂，德國老品牌BMW寶馬，較早前在德國慕尼黑車展上，再次向車迷展示在純電動車領域有所搞作，全球首發新Neue Klasse的首個型號——第二代iX3。當新一代iX3剛上線生產之時，寶馬先為香港用家帶來iX的中期更新版本。寶馬i系列純電動車第二個型號iX，自2022年推出以來備受市場追捧。新版iX xDrive45繼續由專門製作寶馬豪華車型的Dingolfing廠房生產。是次中期更新，核心改動部份是動力系統上的強化。第五代eDrive電能科技，換入碳化矽變頻器，馬力由326hp提升至408hp，扭力更由630Nm增至700Nm，0-100km/h加速需時因而縮減一整秒，現只需5.1秒。DC直流快充功率亦由150kW提升至175kW，由10%充至80%，比原版的31分鐘略為延長至34分鐘，事關電池容量也增大了30%，由73kWh增至94.8kWh，WLTP續航距離由425km增至602km。除爆發力變得更充沛之外，駕駛感覺與原版大同小異，維持一向寶馬對駕駛者許下的承諾，舒適、無壓力地得到毋庸置疑的可靠性能。外觀上改動不大，雙腎形面罩內轉用斜線對向紋理，比原版的漸進疏密星形圖案更為簡潔，更可選配BMW Iconic Glow光環。面罩沿用Shy Tech隱形科技設計，智慧功能面板巧妙隱藏鏡頭、雷達與其他感測器，並配備自動修復的聚氨酯塗層，於室溫下24小時內可以自動修復輕微刮痕，不僅提升科技感，更保留車身設計的純粹美學。車身顏色也新增兩款，分別是北極競速藍Artic Racing Blue及沙丘灰Dune Grey。容貌依舊的12.3吋及14.9吋雙屏幕BMW Live Cockpit Professional，轉由全新的BMW Operating System 8.5作業系統支援，導航功能並標配AR擴增實景顯示，而QuickSelect更令操作變得快捷方便。而遙控泊車功能，預計將於2026年推出，各位用家請拭目以待。後排座椅可按40:20:40比例靈活摺疊，並可輕易地使用行李箱內的按鈕，一按將椅背放平，行李空間瞬即由500升增展至1,750升，但車頭蓋下不設儲物空間，亦沒有油壓支柱或支撐桿。車，當然是早買早享受，但遲買亦不一定會貴「幾舊」！電動車技術發展日新月異，受種種因素影響，售價下調也屢見不鮮。新版寶馬iX xDrive45，數值上比原版xDrive40有多方面的增強，那麼售價的增幅又如何？最新的「一換一」售價是HK$755,500起。換句話講，那正是一個負增長，售價下調了接近10萬港元。電動車仍是新科技產物，隨發展日趨成熟，成本有下調空間也不足為奇。當年Tesla Model 3初推出時，大家都讚嘆比Model S便宜一截，而Model 3第二代又比第一代更便宜，正是兩個最佳案例。然而，「早買早享受」這點並無改變，早鳥優惠包括兩款21吋雙色輪圈選擇、擁有18具揚聲器的Harman Kardon音響系統、Parking Assistant Professional、Driving Assistant Plus、四區自動恆溫冷氣等設備，面罩亦可免費加配BMW Iconic Glow光環。2026 BMW iX xDrive45（i20）規格   車型：五門五座位電動SUV馬達類型：永磁同步馬達數目：2最大馬力：408hp峰值扭力：700Nm傳動：前後馬達，四輪驅動波箱：單速自動懸掛：前 ~ 雙搖臂 / 後 ~ 多連桿制動：前 / 後~ 通風碟 輪胎：前 / 後 ~ 255/50 R21電池容量：94.8kWh續航距離：490-602km（WLTP）充電時間：AC 11kW ~ 9.45小時（0-100%）DC 175kW ~ 34分鐘（10-80%）車身長 x 闊 x 高：4,965 x 1,970 x 1,695mm軸距：3,000mm車重：2,525kg0-100km/h：5.1秒售價：HK$755,500起（須符合電動車「一換一」計劃資格）查詢：BMW HK（3219 9010）網址：www.bmwhk.com