全新 Cayenne S Electric 定位在入門版Cayenne與頂級Cayenne Electric Turbo之間，雙摩打四驅系統可輸出544ps馬力，啟動起步控制功能(Launch Control)後更可達到666ps，在高性能輸出與日常實用性之間，取得更佳的平衡。配備摩打四驅系統 與現有另外兩款Cayenne Electric車型一樣，Cayenne S Electric配備總容量113 kW的高壓電池，在合適的快速充電站以最高400 kW進行充電，只需16分鐘即將充電狀態從10%充至80%。 Cayenne S Electric搭載前後軸雙永磁同步摩打四驅系統，由0加速到100km/h只需3.8秒，最高速度可達 250km/h，綜合 WLTP 續航里程最高 653 公里。可選配多項Turbo型號高級配備  Cayenne S現可選配多項以往只供Turbo型號使用的高級配備，包括保時捷扭力分導升級系統 (PTV Plus)， 進一步提升操控精準度與行駛動態表現。頂級的 Porsche Active Ride 主動懸載系統幾乎可完全抵銷車身運晃動，確保卓越的行車穩定性。高性能的保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB) 配以黃色制動卡鉗，同樣可用於Cayenne S，亦可選配Sport Chrono跑車計時套件，透過Push-to-Pass (一鍵加速) 功能，可在10秒內提供90 kW(122 ps) 的額外動力，而內置的賽道模式則可針對電池進行預調校，實現最佳賽道性能。香港市場即將開放訂購 外觀上，Cayenne S 標配專屬 Volcano Grey Metallic 前後泵把，配合 20 吋 Cayenne S Aero 輪圈，展現低調卻充滿殺氣的動感姿態。 此外，Porsche 特別推出「Director’s Cuts」系列，由Style Porsche設計部門操刀。首波登場的是適用於全線純電Cayenne的Interior Style Package內飾套件，提供多達13種車色及多種個性化飾件，讓每一位車主都能打造獨一無二的駕駛座艙。香港市場即將開放訂購，各位波子迷準備好未？

2019年面世的第三代平治GLS SUV，今次已是第二度facelift升級，增添了更多科技裝備之外，外觀及內裝也煥然一新，包括全新後排螢幕，還有整合了包括微軟在內的多家公司的AI技術，用家能夠體驗到更智能慧及個人化的AI助理 。借鑒了S-Class轎車的豪華化設計 新車標準已是三排座椅全電動七座位，重點是內裝經過大幅重新設計，很大程度上借鑒了近期 S-Class 轎車的豪華化設計。最顯著的變化在後排，與 S-Class 轎車一樣，後排也配備了兩個 11.2 吋的觸控螢幕，乘客可以透過螢幕觀看電影或進行視象通話，又可以使用類似智能手機的控制器，可以操作座椅、控制資訊娛樂功能、關閉窗簾，甚至可以改變氣氛燈的顏色。全新的E-Active車身控制系統 車廂方面，廠方進一步提升了豪華感，採用了更豪華的材料，並透過Manufaktur個性專案提供了更多選擇，包括豐富的內裝皮革和飾條顏色，以及媲美S-Class轎車的豪華配備，例如頭枕、可選的後座娛樂系統和獨立座椅。 全新的軟件還能提升舒適性，因為全新的E-Active車身控制系統，能夠儲存路面顛簸的位置，並在下次接近同一路段時預先啟動車輛的對應系統。這些數據並非只是來自一輛GLS，而是來自所有配備該系統的平治車型，從而構建了一個龐大的數據庫，令車輛的控制系統獲得不斷更新的龐大路況訊息。新一代MBUX系統整合了多家公司的AI技術 全新的MB.OS操作系統，將GLS變成智能座駕，能夠思考、學習，可以整合並全面控制車輛的各個方面。這副超級電腦採用人工智能和強大的晶片，並與平治智能雲端平台相連，令系統能夠進行雲端升級，從而確保GLS始終保持最新狀態。 以三個12.3吋Superscreen螢幕操作的全新一代MBUX系統，整合了包括微軟在內的多家公司的AI技術，因此，用家能夠體驗到更智能慧及個人化的AI助理。 MBUX虛擬助理可利用網路的集體智慧，能夠進行複雜的多方對話。新車推出時的頂級型號是配備4.0公升V8引擎的 GLS 580 4MATIC，輸出530bhp最大馬力，峰值扭力750Nm，0-100km/h只需4.7秒；GLS 450 4MATIC配3.0公升直6引擎，最大馬力375bhp， 峰值扭力560Nm； 入門型號分別為GLS 350d 4MATIC及GLS 450d 4MATIC，皆配3.0公升直6柴油引擎。 預計在年中左右，將會推出新款AMG GLS 63 S，以及新款Maybach車型，都將會配備雙渦輪增壓 V8 引擎。

法拉利香港代理 Blackbird Concessionaires 在葵涌售後及經典車中心，舉行849 Testarossa新車發布，並安排嘉賓及傳媒先坐開篷觀光巴士由中環出發，沿西隧及三號幹線前往發布會；同時又安排紅色的849 Testarossa，在觀光巴士附近遊走，提前掀起序幕。  綜合輸出馬力1050ps 作為法拉利SF90 Stradale的繼任車型，可外接充電式混合動力的Berlinetta 硬頂跑車，配備三副電動摩打與一副中後置V8雙渦輪增壓引擎。 得益於其7.45kWh的電池，可純電行車25 公里。 混合動力系統由一個後置於波箱的電動摩打和兩個置於前軸的電動摩打組成， 總輸出220ps馬力；4.0公升 V8雙渦輪增壓引擎輸出830ps@7,700rpm，峰值扭力842Nm@6,500rpm， 綜合總輸出馬力高達1050ps， 比SF90提升了50ps馬力，擁有2.3 秒破百的加速性能，0-200km/h加速亦只需6.35秒，在廠方大本營的Fiorano跑道圈速只需1'17"500。 命名致敬經典的Testarossa  這部承襲了經典「Testarossa」稱號的猛獸，命名致敬了1956年的法拉利500 TR及1984年的經典Testarossa。Testarossa意思是紅頭，其實是俗稱盤頂的汽缸頂漆成了紅色。數字「8」代表8汽缸，而「49」則代表每個汽缸約498 c.c. 的容積。 4.0公升V8引擎採用了全新的汽缸盤頂，又重新設計了引發缸體，配備了新的進氣系統，和改進後更大的渦輪增壓器，而且都是開發自F80超級跑車的技術。法拉利表示，得益於更寬的排氣歧管和源自狂野SF90 XX Stradale的全新「換檔策略」，令到489 Testarossa在任何駕駛條件下，都能發出法拉利應有的狂野聲浪。此外，新Testarossa的轉速極限，也提升至8,200rpm，超過了SF90的8,000rpm。設計更著眼於未來 新車設計靈感源自20世紀70年代的法拉利Sports Prototype，不過849 Testarossa的設計更著眼於未來，而不是過去，沒有彈出式的大燈，而是現代法拉利車型 如F80和12Cilindri，設計兼具空氣動力學而塑造出獨特的立體線條。新車後部的核心亮點是靈感源自法拉利512 S的雙尾翼設計，與主動式尾翼無縫融合，共同組成了獲得專利的空氣動力學解決方案，在時速250公里時可產生415公斤的下壓力。實體按鍵與數碼科技並存 內飾融合了單座賽車所採用的水平儀錶和座艙設計，儀錶上下部分由一條對比鮮明的水平飾帶銜接，整合了主要控制按鍵及乘客席的螢幕。 軚盤融合了數碼與實體控制功能，沿襲了法拉利F80的機械按鍵設計，保留了包括經典發動引擎的實體按鍵；同時搭載了數碼儀錶板，可透過eManettino控制按鍵，選擇不同的駕駛模式。  座椅提供兩種選擇，舒適型座椅的包裹面料經過特殊處理，呈現立體雕塑美感；碳纖維賽車座椅則採用高強度側向支撐結構。兩款座椅均基於人體工程學，與造型美學的綜合考量而設計。售價港幣$8,760,000起 本港代理公布849 Testarossa售價港幣$8,760,000起 。新車支持Apple CarPlay，中控區域有手機無線充電功能。此外還配備MyFerrari Connect系統，車主可通過專屬應用遠程監控車輛狀態。 至於Assetto Fiorano配置車型，則首次提供前軸升降系統選裝配置，同步保留Magneride半主動懸掛系統。 Fiorano配置車型可選裝多款輪胎，其中包括為該車型專屬研發的米芝蓮Pilot Sport Cup2輪胎，確保在激烈駕駛條件下提供更強的抓地力、更穩定的操控表現及更出色的綜合性能。

真正的經典從不追逐潮流，而是重新定義價值。在電動車的巨浪滔天之際，Singer用75架限量傑作提醒我們：有些情懷，永遠需要汽油的火爆與手波的快感來刺激腎上腺。Singer 最新推出的Porsche 911 Carrera Cabriolet Reimagined，正是這樣的行走藝術品，專為那些對汽油引擎的原始咆哮與手動波箱的機械儀式情有獨鍾的車迷而生。靈感源自964 Carrera Cabriolet wide-body 20世紀80年代中期相當罕有的911 Carrera Cabriolet wide-body版本，當時Porsche首次將Turbo的拋沙板造型賦予自然吸氣Carrera開篷，帶來粗獷但又幽美的矛盾美學。Singer將這份復古反叛風格升華為現代終極版，以原版964單體式車身為基礎進行修復及鞏固，採用輕量化碳纖維製成前後輪拱拋沙板的wide-body，並加強底盤結構。 限量75架，每一架都從車主提供的964底盤開始，經Singer團隊的匠心重生。911 Carrera Cabriolet開篷跑車在當時可以選擇配備或不配備著名的鯨魚尾翼，而Singer的修復服務也讓現時的車主有同樣的選擇權。至於固定式尾翼或速度感應式尾翼，能夠控制車尾的氣流，進而提升高速行駛時的穩定性。 基於964車型的動力心臟，由 Singer 與 Cosworth 合作修復和開發。輸出 420 馬力的自然吸氣水平對向六汽缸引擎，容積4.0公升，每汽缸4活瓣，配可變正時活瓣，水冷式汽缸盆頂，風冷式汽缸體，並配備電動風扇。高轉時的嘶吼聲浪，搭配六前速手波，帶來絕無妥協的駕駛快感。無論開篷還是關上篷  都同樣線條乾淨俐落 至於全新輕巧的「Z字形」折疊車頂結構，操作平穩、簡單，無論是開篷還是關上篷，車型輪廓都同樣線條乾淨俐落。 復修及加強後的964 Carrera Cabriolet ，配備最新一代ABS防鎖死煞車系統、牽引力控制系統和電子穩定控制系統（與博世聯合開發），結合可選駕駛模式、六前速手動波箱、後輪驅動以及電子控制的四向吸震器。

法拉利揭曉了首款電動車型的正式名稱及最新細節，以及全新的內裝和車載技術。重點展示了新車的核心部件，包括精密的機械按鍵、儀錶、撥桿和開關，同時也有多功能數碼螢幕。 廠方首款電動車名為Luce，Luce在意大利語意思為「光芒」或「閃亮」。較早前在2025年10月，法拉利已公佈新車的核心技術。來到2026年2月，正式揭曉名稱與內裝設計，並預告新車將於5月在意大利舉行正式發佈。令人意想不到的車廂及操作介面設計 法拉利除了正式進軍電動車市場，透過Luce也邁入一個全新的車廂設計時代，並引入了大量新技術。為了實現這一目標，過去五年間，法拉利又與Jony Ive爵士及設計師Marc Newson聯合創立的LoveFrom團隊合作，完成了這款新車的所有內裝設計。Jony Ive爵士是蘋果公司標誌性產品（例如第一代iPod和iPhone）的設計之父；他與另一位設計大師Marc Newson攜手，與法拉利合作完成了這款車的所有內飾設計。焦點之一是軚盤 當法拉利Die-hard擁躉擔心電動化的法拉利，會否也成為同質化的「電器產品」。這項合作的車廂設計，居然不是以數碼大螢幕為主角，設計焦點之一是軚盤這種更傳統的產品設計。為了更緊密地傳承車廠歷史，Luce 的全新軚盤從上世紀五、六十年代標誌性的 Nardi 軚盤中汲取靈感，採用機械加工鋁材製成，結構清晰可見，每個輻條上方都設有兩組簡潔的實體按鈕，營造出一種簡約主義的美感。每個按鍵都經過精心研發，並由法拉利測試車手完成20餘項評估測試，確保機械反應與聽覺反饋應的一致感。流露五六十年代的經典儀表風味 軚盤後方是一個直接連接在轉向柱上的儀錶板。它採用複雜的OLED螢幕佈局，從駕駛視角營造出三維立體效果。這種效果是透過疊加兩塊顯示器來實現的，前方的顯示器帶有鏤空設計，露出其後方的第二塊螢幕。隨著軚盤的調校高低移動，無論駕駛者處於何種駕駛姿勢，都能確保視角始終保持最佳狀態。 這些介面本身的設計，也旨在模仿經典的轉動式儀表板，法拉利聲稱其清晰度堪比腕錶，同時又借鑒了五六十年代的經典儀表，正如軚盤本身的設計一樣。設有實體開關掣，甚至是撥動方式的 中央主顯示器螢幕透過球形接頭固定在儀表板上，螢幕可以旋轉朝向駕駛人或乘客。螢幕下方設有掌托，方便駕駛在行駛過程中使用主觸控螢幕介面。然而，這不僅僅是一塊螢幕，它還整合了一個機械式「多功能計算錶」，或者說，是一個帶有獨立指針的精美時鐘，位於主觸控螢幕上方，營造出機械鐘錶的視覺和觸覺體驗。 當其他電動車幾乎完全使用螢幕觸控介面，Luce的螢幕上反而有實體開關掣，甚至是撥動方式的，用於控制各項功能，增添了傳統實體按鍵的觸感。採用科幻級玻璃晶體製作的車匙 車匙與Manettino駕駛模式，徹底擺脫金屬與塑料，轉而採用科幻級玻璃晶體製作，仿似是Jony Ive的簡約美學的藝術品。車匙內建電子墨水顯示，插入中控晶體槽時，當駕駛 人將車匙插入中控區域的專屬底座，車匙的顏色會由黃色切換為黑色，在視覺上自然融入中控區域的玻璃表面。 與此同時，控制面板與儀錶同步亮起，像是點燃駕人的激情，根據駕駛模式而變色，相當有玩味。當被問及為何此時推出 Luce 是最佳時機時，廠方的回應是：「我們想表明，法拉利能夠以獨特的方式運用任何技術，為客戶帶來駕駛樂趣。此外，我們也希望吸引另一批想要購買法拉利，但前提必須是電動車的客戶。」

香港國際汽車博覽（IMXpo）2025聯乘東京改裝車展·香港（TAS·HK）2025，於亞博館舉行，並首次將新車及日本改裝車文化同場展示。展出超過 180 架汽車 本屆車展吸引逾 80 家車廠及日本殿堂級改裝車廠參展，展出超過 180 架汽車，包括全球首發車款、超級跑車、珍稀古董車、日本性能及改裝作品、新能源車及商用車，當中更有多款備受關注的焦點車型，更選擇於香港全球首發。焦點改裝車 包括為是次聯展特別製作的 TOP SECRET GT-R R33 Stealth 1st 及 KUHL Racing 34ZRGTWRSPEC-D。兩款車均展示在氣流動力設計、手工製作及性能調校方面的最新突破。同場亦展出 Liberty Walk 與本地潮流品牌 BAPE 的跨界合作，在Ferrari 458 及 Lamborghini Huracán，呈現 BAPE 的標誌性迷彩塗裝。展會設有四大核心展區 包括「國際汽車展廳」、「汽車技術及服務館」、「超跑及經典車展示區」及「IMX CARnival 親子嘉年華」，多位日本改裝大師及賽車明星將舉行見面會與觀眾互動，分享改裝心得；汽車音響拍賣會將提供試聽及競投體驗；備受矚目的 「TOKYO 魂の選拔」頒獎禮將於展會揭曉最佳改裝作品。沒有汽車產業的香港，可以在國際車展突圍而出嗎？ 這次「香港國際汽車博覽」與「東京改裝車展」的聯乘合作，標誌著本港車展邁向國際化與多元化的一大步。不過沒有本土汽車製造業的香港，每年的新車銷售量平均也只有三萬餘至四萬架左右，要吸引車廠來港參展，老實說並不容易。  爭取更多內地車廠以香港為打入全球市場的跳板 在現時電動車及新能源車火速發展的時機，作為國際金融中心的香港，加上香港的高等學府的學術成就，也在世界的前列位置，如果將車展定位為：東南亞甚至是亞太區電動車與未來移動方案的首發平台，爭取更多內地車廠以香港作為打入全球市場的跳板，將新車的全球及亞洲首發，選擇在香港推出；同時大會也邀請不同的專家及學者，在車展的研討會發表最新的可持續交通運輸的方案，令香港在這個領域成為領先亞太區甚至是全球的地區，令參展的內地車廠甚至國際車廠，都可以透過香港而令世界各地，更了解廠方的創新技術及移動方案，這樣也許才能令香港在國際車展中突圍而出。  

法拉利永遠離不開意大利特色及具代表性地方。 最新法拉利 Amalfi 就是取名於一個意大利南部著名沿海度假勝地。 Amalfi 在十二世紀前曾是地中海一個重要的貿易港。沿海小鎮被壯麗的山崕包圍，小屋沿山而建，高高低低，背山面海，環境優美，在二十世紀初開始成為英國貴族的度假勝地，1997年被列入聯合國教科文組織世界文化遺產名錄。法拉利 Amalfi 的全球新車發佈會就在 Amalfi 舉行，過千位嘉賓聚集在這個海邊小鎮。新車在維港現身 11月11日在香港的發佈會亦不遑多讓，在維港中舉行！所有嘉賓在中環碼頭出發，登上快艇至灣仔海中央再上超級遊艇。踏上甲板已經有驚喜，面對中環至灣仔無敵維港夜景，除了大會攝影師，嘉賓們都不停打卡。 法拉利香港代理 Blackbird Concessionaires首席商務總監及總經理Frank Liew 致詞，亦特別介紹今次新車發佈會選擇維港亦是配合Amalfi的名字，以及介紹這艘剛好在香港的超級遊艇 Global。遊艇原來是一艘探險號，這次活動化身為法拉利遊艇，船上擺放了兩部小型潛水艇，上層改裝成豪華遊艇空間。全新法拉利Amalfi 擺設在甲板的直升機坪上，以燦爛的維港做背景。作為法拉利入門車型，Roma 更名為 Amalfi，而且進行了大幅升級，新車係前置引擎佈局的2+硬頂跑車，配備了新一代高級駕駛輔助系統（ADAS），雖然兩款車在佈局和硬體方面基本相似，但新款法拉利 Amalfi 進一步強化了 Roma 的優勢，迎戰市場上的競爭對手。車頭部分經過徹底重新設計，全新的面貌與 Purosangue 車型更加接近，不過基本結構與Roma相同，擋風玻璃和前窗也維持相同。車尾造型被更具科技感的設計所取代，讓人聯想到 12Cilindri。上方是一個小型主動式尾翼，能比 Roma 的尾翼產生多出 110 公斤的下壓力。法拉利表示聽取了客戶的意見，對數碼介面進行了一些重大改進。最重要的一點，是方向盤上的觸控按鈕已被實體按鍵取代。這將使儀錶板中複雜的選單結構更容易操作。此外，原有的觸控啟動引擎介面，也由紅色的實體啟動按鈕所取代。

XPENG汽車創辦人何小鵬，在廠方舉辦嘅「2025 AI Day」宣佈公司將從「造車新勢力」轉型為「AI 科技公司」，發展目標與Elon Musk要將Tesla發展為人工智能與機械人巨頭不謀而合，是否意味EV電動車發展已食之無味？XPENG 轉型為「AI 科技公司」 較早前，全球首富Elon Musk提出嘅接近 1 兆美元薪酬方案，引起全球網民熱議，最後在Tesla年度股東大會上，獲得75%股東贊成正式過關，同時亦意味佢會將Tesla從電動車公司，轉型為人工智能與機械人巨頭，及建設「巨型晶片廠」支持數據中心嘅目標。 無巧不成話，XPENG汽車創辦人何小鵬，在日前廠方舉辦嘅「2025 AI Day」，宣佈公司將從「造車新勢力」轉型為「AI 科技公司」。「物理 AI」成為發展重點 何小鵬公布嘅四大發展方向，聚焦「物理 AI」發展，包括第二代VLA、無人駕駛的士、IRON人形機械人及匯天飛行系列，「物理 AI」不但應用在造車，亦同時擴展到機機械人及飛行器領域。 Tesla嘅Cybercab預期2026第二季生產，何小鵬表示XPENG無人駕駛的士 (Robotaxi ) 將於2026年量產，至於IRON人形機械人亦將於2026 年商業化，仲有小鹏第二代VLA，作為「AI 大腦」，以視象為主導，可以應用於車、機械人及數據中心。何小鵬公布四大發展方向之餘，未來又會否同Elon Musk一樣，提出天價薪酬方案呢。

適逢今年是有「日本國寶級超跑」之稱的本田NSX問世35年。為紀念這個大日子，本田特別集齊歷代NSX，拍攝一條長約12分鐘的影片。雖然影片以日文旁述，但片中仍有顯示歷代NSX的規格資料，亦不乏令人血脈沸騰的行車片段，值得一睇。睇完廠方介紹NSX在35年以來發展的足印，大家最喜愛是那一代及那一款的NSX呢？相關內容： NSX 嘉年華 NSX 賽道篇 解剖NSX設計