全新eVito純電動6座位輪椅的士，獲得德國改裝車廠認證香港改裝，在車尾位置裝上斜台，是平治專為香港市場推出的純電動、零排放無障礙的士。現時在本港行走的輪椅的士，普遍以汽油或石油氣作燃料，而平治新推出的eVito Taxi，則是全港第一款可接載輪椅客人的純電動的士。eVito Taxi的造型，與eVito電動客貨車無大分別 ，但為方便輪椅乘客上落，平治香港花了不少心機，按照德國改裝的安全標準認證，研發方便輪椅上落的方案，車尾加裝了斜板之外，尾廂地台亦經過改良加固、多加防滑地墊和可固定輪椅的安全鎖及乘客的安全帶，廠方更強調上落斜台時，附設的安全索帶可自動索緊輪椅，無需擔心推上或推落斜台時會溜後及溜前。另外，eVito Taxi在接載輪椅乘客時，可同時接載四名乘客。無接載輪椅乘客的話，則可拉出後排獨立座椅，令總載客人數增至六人。續航力一般 但勝在有快充 eVito Taxi最大馬力204匹，100kWh電池按照WLTP標準，則可帶來378km續航距離，同時又支援110kW DC直流電快充，約40分鐘就可以由10%回復到80%電量。 操控輕鬆 彎路靈活穩定 坐上 eVito 的第一個感覺和一般MPV差不多，搭載前置電動摩打，輸出204匹馬力，扭力365Nm，而且電動摩打讓起步加速暢順有力，作為電動的士，駕駛十分輕鬆容易，加上趟門設計，特別適合城市環境使用。至於歐洲車的典型硬橋硬馬懸掛設定，堅實之餘但又不是太硬，彎路上的外傾控制良好，最重要是行車寧靜舒適，加速時電動摩打的即時動力反應，非常適合的士司機日常營運之用。安全系統充足 但售價高昂 駕駛安全輔助系統比一般的士齊全，包括：注意力輔助系統（ATTENTION ASSIST）、雨量感應器（Rain sensor）、主動式煞車輔助系統 （Active Brake Assist）、盲點輔助系統（Blind Spot Assist）及車道保持輔助系統（Lane Keeping Assist）。標準配備最多 6 個安全氣囊，以保護前座乘客，包括前座安全氣囊、車窗氣囊以及胸側氣囊等。 不過平治eVito Taxi車價比市面的士昂貴，未申請新能源運輸基金補助的話，售價港幣$968,000，至於補助額則有待政府公布。假如政府想鼓勵更多的士業界採用無廢氣純電的士，推廣無障礙輪椅的士，就應該提供有吸引力的補助額了。2025 Mercedes-Benz eVito 電動輪椅的士 規格表摩打形式：永磁式同步摩打電池容量：100kWh(90kWh可用)鋰離子電池最大馬力：204ps峰值扭力：365Nm混合耗電量：26.5kWh/100km11kW交流電充電時間：約10 小時 (0-100 %)50kW直流電快速充電時間：80分鐘 (0-80 %)110kW直流電快速充電時間：少於 45 分鐘 (10-80 %)續航距離：378km (WLTP)極速：160km/h傳動形式：前置摩打/前輪驅動輪圈：17吋合金輪胎：245/55R17長x闊x高：5,256 x 1,928 x 1,965mm軸距：3,200mm車重：3,500kg 售價：HK$968,000

在7人SUV巿場中，XC90 唔算熱門，但中性的操控感，再加上着重功能性與視覺和諧的北歐設計，就成功吸引到一批作風低調兼追求簡約的車主。就算面對中國電動7人MPV浪潮的衝擊，XC90 依然是穩重、實用、安全而低調內斂的高級車，完美符合大型豪華SUV細分市場中典型客戶的需求。雖然改動唔多，但望一眼、坐一轉，就可以分辨出來。配 48V Mild Hybrid 系統及四輪驅動 採用 SPA 底盤的第二代 XC90，從2015年推出至今，已經是第二次進行 face-lift，而今次測試的 B5，分為標準版 Plus 及頂級版 Ultra 兩款型號，同樣採用 48V Mild Hybrid 系統及四輪驅動。為配合隱藏式排氣喉，尾泵把作了少量改動，頭燈、頭冚、面罩、前泵把亦有輕微變化，外觀的整體感覺有點電動車味，車身顏色亦多了 Mulberry Red 及 Vapour Grey 兩種選擇。氣壓避震列為標準配備 跟 face-lift 前採用同一副兩公升渦輪增壓引擎，馬力輸出依舊是250ps，扭力就微微增加了10Nm。電動部分，摩打提供14ps及40Nm，配 8前速 Geartronic 全自動波箱，0-100km/h加速維持在7.7秒，但耗油量每百公里平均少了0.5L，不過最正都係今次把氣壓避震列為標準配備。氣壓避震全面提升乘坐質素 這套建構於 Four-C 技術下的氣壓避震，系統會因應路況及車速等，以每秒500次進行監測評估，再按實際需要自行調節離地距及軟硬度，能全面提升乘坐質素；需要在行李艙提存物件時，亦可透過設於行李艙內的右側按鍵降低車身。駕駛模式被簡化成只有 Standard 及 Off-Road 兩項選擇，對喜歡間中切換高性能模式的駕駛人來講，可能有點失望。車廂隔音有提升 操控上，跟 face-lift 前沒甚麼分別，整體表現都是偏向中性，性能溫文爾雅得來又帶點點粗獷。轉向反應敏銳度適中，懸掛濾震能力出色，但跑山激劈的話，就會嫌避震欠了一點硬朗剛性。車廂感覺上比以前更寧靜，尤其在高速公路定速行駛時，風噪路噪都少了，據廠方資料顯示，A柱及B柱都增加了隔音物料，唔知有無關係。可遙距預先潔淨車內空氣 座椅採用2+3+2布局，中排中座依舊可變身成兒童座椅。4區恆溫冷氣保留空氣淨化功能，能過濾大部分花粉及病毒之餘，還新增了app功能，讓用家可遙距預先潔淨車內空氣。車廂最明顯改動還有全新設計的 Orrefors 水晶波棍頭，直立式觸控屏幕亦由9吋增大至11.2吋。多媒體系統介面經過更新之後，操作比 face-lift 前暢順；對鑑聽有要求的車主，除了原廠提供的 Harman Kardon 600W 14 揚聲器之外，還可自選 Bowers & Wilkins 1,410W 19 揚聲器。Volvo XC90 B5 Ultra 規格表引擎：L4 Mild Hybrid容積：1,969c.c.馬力：250hp@5,400-5,700rpm (引擎)扭力：360Nm@2,000-4,500rpm (引擎)馬力：14hp@3,300rpm (摩打)扭力：40Nm@2,250rpm (摩打)傳動：前置引擎/四輪驅動波箱：8前速Geartronic全自動0-100km/h：7.7秒極速：180km/h懸掛：(前)雙搖臂/ (後)多連桿制動：(前)通風碟/ (後)實心碟輪圈：20吋合金輪胎：(前/後)275/45 R20 Michelin Pilot Sport4 SUV長x闊x高：4,953 x 2,008 x 1,771mm軸距：2,984mm車重：2,105kg油耗：8.0-9.2L/100km (WLTP)售價： $899,990(Ultra)/ $799,900(Plus)

現役的W223平治S-Class，轉眼已推出有近四年時間。廠方為保持新鮮感，近日將全新的S450 4MATIC Signature Edition引進到港。 當大家逐漸接受豪華MPV作貴賓接送用途時，傳統豪華房車的地位，確實受到考驗。而打正旗號入侵豪華MPV市場的純電動國產車相繼湧現，如S-Class的傳統名廠房車，市場佔有率便進一步受壓，剩下來的優勢還有甚麼？ 性能上仍維持優秀水平，但不少此等豪華房車，負責操刀的都是司機，車主本身未必享受得到高層次的駕駛體驗。身價158萬港元的名廠豪華房車，身份比S-Class更尊貴的當然有，但絕對比下有餘，仍可視作身份象徵。無論你在乎那份虛榮感與否，那是功能性再好的實用車種無可匹敵的。平治的六汽缸引擎，廿多年前從沿用多年的單排直列式，改成60° V形布局，設計上為與V8縮窄差距。但自W222世代起，又由V6回歸簡潔的直六結構，在減少零部件、減輕重量、簡化裝嵌工序上應記一功。少一個中缸、少一個盤頂、少一梳排氣「蕉」，連渦輪增壓器也只需一個，更好的是騰出更多引擎艙空間，催化器也可緊接廢氣渦輪出口，令其盡保餘溫達至更高效能，更有效減少廢氣排放。型號M256的三公升直六單turbo引擎，在S450身上輸出381hp，峰值扭力500Nm可在低至1,800rpm輸出，並一直維持至5,000rpm，起步時更會先由EQ Boost系統起動發電機輸出的22hp馬力、205Nm扭力作力量補強。輸出接近W221世代的S500，聽落像似完美，實質感覺又如何？靜止起步「第一腳油」、「第一啖力」的感覺，確實不敵從前的自然吸氣5.5公升V8引擎，但隨後便開始感受到這副M256引擎的韌力，要達到100km/h只需5.0秒。廠方測試數字並不會欺騙用家，雖然感覺只些微有別於從前。9G-TRONIC波箱的反應未見過份焦急，不會過早轉高波檔去減低耗油量，大部份情況下都能將引擎轉速，維持在能輸出峰值扭力的1,800rpm左右。加上48V EQ Boost輕混能系統的協助，收油後「翻腳」再次加速，反應尤為理想，從前所擔心的turbo lag已形同虛設，踩下油門隨即得到所需的加速力量。測試當日因行車路線所限，最高時速限制只有80km/h，儀錶板顯示的波檔位置，在定速巡航時亦未見自動轉上到八、九波。平治一向以轉向靈活見稱，現時W223標準配備的四輪轉向系統，後輪轉向幅度增至10°之多，令最小迴旋半徑縮窄至12.8米，掉頭、泊位、街坊彎皆得心應手，但駕駛亦要先克服心理障礙，別以為車身長，便在慢彎過早扭軚，以免擦牆撞壆。轉上迂迴的大埔公路後，幸而暢通無阻，可能盡情地用盡70km/h，考驗一下這部長逾五米、重逾兩噸的S450在彎路上的表現。AIRMATIC氣壓懸掛系統反應巧妙，高速彎路貼服之餘，車身傾側度低，有助乘客減少所感受到的飄逸感。0.22Cd的極低風阻，250km/h極速，依然優秀的高速穩定性，可以預期在德國Autobahn無限速路段上，無論路直路彎，都令駕駛者放心踩下油門，以任何你認為可接受的最高安全速度，去縮短行車時間。平治S-Class在隔音功駕，向來毋庸置疑，測試當日特選全港聞名路面狀況極差的龍翔道往觀塘方向中線，DYNAMIC SELECT設在Comfort模式，在近明愛醫院路段上，吸震效果上乘平穩，只是輪胎路噪稍覺明顯，相信安坐後座、忙於化妝中的闊太，劃眼線、搽唇膏也不會出界。測試車輛使用255/45R19倍耐力（Pirelli）Cinturato P7 輪胎，19吋五幅式雙爪輪圈，設計流於保守，作為私家車也許略欠激情，但服役於機構作貴賓接送，保守而不老土的形象卻正好匹配。咩話？只是19吋？有時做人不要太貪心。雖然時下極度流行20、21吋輪胎，但輪圈直徑較細，即是輪胎較厚。對震盪吸收，效果會比大直徑、薄身輪胎效果更佳。房車的後座，不管空間有多闊多大，設備有多奢華，始終受制於空間，而未能像MPV或SUV般，使用如飛機的頭等艙座位，可會是豪華房車受歡迎程度大減的致命傷。但無論你是駕駛者還是乘客，平治皆以最先進科技，為S-Class原已無可挑剔的駕乘體驗再創高峰。標準配備的Climatic Seat冷暖座椅，採用Nappa及Lugano皮革物料，配合漸進式菱格紋路，低調地交織出前衛氣息。軟棉綿的頭枕，除後座中央外人人有份。更可加配主動式氣壓調節座椅（Active Multicontour Seat Package），前座配備多達 19 個馬達，除位置調校外，分別負責按摩、通風等功能，提升座椅奢華的舒適感。第二代MBUX多媒體系統，導航功能設有AR擴增實景顯示，亦可選配AR-HUD抬頭顯示器，令擋風玻璃成為資訊顯示的71吋大屏幕。中央手枕儲物櫃內有USB Type-C插座兩個，而後冷氣控制面板及送風口下，再有兩個USB Type-C插座。而無線充電板位於前方內側，間接令駕駛者無法直視手機，連伸手入內觸控畫面，亦有相當難度。還要用手機？一句「你好，平治！」導航、音響、冷氣等大部份控制已能辦妥, 連點擊屏幕也不需要。對大型房車情有獨鍾的美國駕駛者，S-Class正好切合他們的要求，長時間駕駛、乘坐同樣舒適，直路高速巡航穩定性高，耗油量與美式「大水牛」差不多，再額外附送強悍幾倍的彎路操控動態，因此S-Class在美國市場依然屢獲自駕用家捧場。及至2023年，同級對手寶馬（BMW）7系（G70）的登場，W223的銷量較初推出時有所下滑，但全美國2024年總銷量仍守得住近萬輛。凌志（Lexus）常對回頭客比率高而自豪，而換車再次選擇平治的美國S-Class車主，回頭率高達70%，而西歐市場更高達80%。2025 Mercedes-Benz S450 4MATIC Signature Edition規格表 引擎：渦輪增壓直列式六汽缸容積：2,999 cc馬力：381ps@6,000rpm扭力：500Nm@7,000rpm傳動：前置引擎，四輪驅動波箱：9前速自動0-100km/h：5.0秒極速：250km/h懸掛：(前)雙搖臂 / (後)多連桿制動：(前 / 後) 通風碟輪胎：(前 / 後) 255/45 R19長x闊x高：5,289 x 1,683 x 1,503mm軸距：3,216mm車重：2,065kg最小迴旋半徑：12.8m風阻系數：0.22Cd油耗：9.3-8.1L/ 100km廢排：215-178g/km售價：(意向價)$1,580,000起

在中國市場大受歡迎嘅bz3X電動SUV，成為豐田首部專為香港市場度身訂造嘅純電車型，賣點係車廂空間尤其係後座十分寬敞，舒適度一流，一換一售價港幣$223,600起，作為家庭用車，足以威脅 Tesla 及 BYD 等對手。廠方表示bz3X係豐田首部專為香港市場度身訂造嘅純電車型，而且係全球唯一指定右軚市場版本。今年6月中，多得內地車媒達人袁啟聰專登由廣州揸佢安排嘅「盲盒」新車落香港，我們率先在香港搶先測試了呢款由廣汽豐田設計及生產嘅bz3X。當時覺得bz3X雖然在內地市場定位係經濟型SUV，但車廂裝潢豪華實用，亦具備令人滿意續航力，仲加埋先進智能駕駛功能，最令人意外係後座空間十分寬敞，舒適度一流，適合家庭用，加上售價只係由人民幣11-16萬，足以威脅 Tesla 及 BYD 等對手。 日本豐田監督、中國團隊研發及生產 至於來港發售嘅右軚版，據廠方表示bz3X係豐田首部專為香港市場度身訂造嘅純電車型，而且係全球唯一指定右軚市場版本。除咗軚盤由左改右嘅工程，廠方亦按照香港用家需求，加入Apple CarPlay，冷氣又針對香港炎熱天氣，加以強化，至於手機互聯及連接車上系統，也要符合香港私隱法例，所以data server放在星加坡而不是中國。講到咁巴閉，加上有睇咗DiksirAuto左軚內地版試車片嘅觀眾，將bz3X同去年在香港發售嘅bz4X加以比較，我們亦忍不住蒐集一下兩款豐田嘅資料，畀大家參考。 型號 bz3X bz4X 摩打 恆磁同步摩打 恆磁同步摩打 電池 70kWh磷酸鐵鋰 71.4kWh鋰離子 馬力 203ps 203ps 扭力 210Nm 266Nm 續航力 (WLTP) 480km 436km 長x闊x高 4,600 x 1,850 x 1,645mm 4,690 x 1,860 x 1,650mm 軸距 2,765mm 2,850mm 一換一售價 (港幣) $229,600 $259,200   外形及尺碼比較：bz3X研發重點係經濟型家庭車 廣汽豐田 bz3X 嘅研發主要在中國進行，重點係要透過廣汽供應商採購零部件與電池，仲有內地勞動生產成本優勢，令bz3X可以大幅降低成本。採用廣汽Aion嘅Architecture Electric Platform（AEC純電底盤），不過電池、電動摩打及電控系統，都改為按豐田標準嘅零部件。核心研發工作由廣州嘅廣汽豐田汽車研發中心（GAC Toyota R&D Center）主導，結合豐田日本愛知縣嘅技術資源，及豐田對安全嘅要求，項目於2021 年啟動，重點提升電氣化技術同切合中國市場需求，特別係合作開發嘅智能駕駛系統Momenta 5.0及Nvidia Orin X 晶片。 至於豐田bZ4X 嘅研發主要在日本進行，由位於愛知縣嘅技術中心（Toyota Technical Center）帶領，於2019至2021年間啟動嘅bZ（Beyond Zero項目下完成。採用同Subaru合作嘅e-TNGA底盤，研發團隊整合豐田日本 Shizuoka嘅電池技術部門同歐洲設計中心（位於法國 Sophia Antipolis）嘅空氣動力學專才，部分軟件同智能駕駛技術則同Subaru於東京嘅研發部門合作。智能駕駛因香港法例而欠奉 駕駛位置配8.8吋儀表螢幕，觀感似乎有啲小家，不過駕駛資料又算清楚易睇，而且有繁體中文及英文可選。中控台配14.6 吋多功能觸控螢幕，又配備11個喇叭Yahama音響；可惜內地頂級版有嘅智能自動駕駛及自動泊車等功能，就因為香港法例所限，就全部欠奉；至於語音控制，暫時只有英語可用，廠方表示未來會追加粵語音控，仍有待廠方安排，應該可以在更新軟件時追加。 電池容量70kWh，最大馬力203ps，峰值扭力210Nm，搭載恆磁同步摩打，前輪驅動，最高速度有160km/h，續航距離以WLTP標準為480km，如果用DC103kW直流快充，只需24分鐘可由30衷電量充至-80%。車廂空間寬敞 中型SUV設計嘅bz3X，軸距有2765mm，高1645mm，車唔算大，但車廂空間造得十分寬敞。前座椅具備冷暖通風功能，駕駛席有6向電動調校，乘客座椅有4向電動調校；值得一讚是後座空間十分寬敞，而且靠背可手動調節角度，最斜有20度可調節，仲有全景玻璃車頂，營造更開揚光猛嘅乘坐感。冷氣系統設有PM2.5濾芯，前排係雙區獨立調校溫度，不過後座就只有出風口設計。整體評價 全長4600mm，闊1875mm，嘅bz3X，幸好不似大部份中國車廠，車身闊度隨時超過2000mm，bz3X嘅闊度仍維持在1875mm，在香港嘅狹窄山路上，操控就比較靈活輕鬆，不過整體操控上，bZ3X就維持一貫豐田汽車以實用性及穩定性取勝嘅作風，動感表現一般。 其實bz3X最大賣點係車廂空間寬敞，駕乘舒適，適合日常駕駛及作為家庭用車，至於追求性能表現，又或者駕駛樂趣，就仍有進步空間。2025 Toyota bZ3X 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：70kWh磷酸鐵鋰電池傳動形式：前輪驅動傳動系統：單速直接驅動最大馬力：203ps (150kW)峰值扭力：210Nm最高速度：160km/h續航距離：565km (NEDC) 480km (WLTP)充電時間：AC 6.6kW ~ 11.8小時（10-100%）DC 103kW ~ 24分鐘（30-80%）懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)扭力桿制動系統：(前)通風碟/ (後)碟式輪圈：19吋合金輪胎：(前/後) 225/45 R19 長x闊x高：4,600 x 1,850 x 1,645mm軸距：2,765mm車重：1,835kg售價：$229,600 (一換一後，首100架後售價：$239,600)

寶馬i系列純電動車第二個型號iX，自2022年推出以來備受市場追捧。新版iX xDrive45繼續由專門製作寶馬豪華車型的Dingolfing廠房生產。是次中期更新，核心改動部份是動力系統上的強化。有留意車壇動態的車迷，都會發覺日本車廠久不久就會流出一些新科技，重點看似繞過、跳出純電力推動的框架，讓大家理解到日本車廠並不在新能源汽車技術上落後他人。電能驅動技術並不是只有純粹依賴鋰電池，而氫燃料電池，甚至是Hybrid油電混能等技術，都同樣使用到電馬達技術。那邊廂，德國老品牌BMW寶馬，較早前在德國慕尼黑車展上，再次向車迷展示在純電動車領域有所搞作，全球首發新Neue Klasse的首個型號——第二代iX3。當新一代iX3剛上線生產之時，寶馬先為香港用家帶來iX的中期更新版本。寶馬i系列純電動車第二個型號iX，自2022年推出以來備受市場追捧。新版iX xDrive45繼續由專門製作寶馬豪華車型的Dingolfing廠房生產。是次中期更新，核心改動部份是動力系統上的強化。第五代eDrive電能科技，換入碳化矽變頻器，馬力由326hp提升至408hp，扭力更由630Nm增至700Nm，0-100km/h加速需時因而縮減一整秒，現只需5.1秒。DC直流快充功率亦由150kW提升至175kW，由10%充至80%，比原版的31分鐘略為延長至34分鐘，事關電池容量也增大了30%，由73kWh增至94.8kWh，WLTP續航距離由425km增至602km。除爆發力變得更充沛之外，駕駛感覺與原版大同小異，維持一向寶馬對駕駛者許下的承諾，舒適、無壓力地得到毋庸置疑的可靠性能。外觀上改動不大，雙腎形面罩內轉用斜線對向紋理，比原版的漸進疏密星形圖案更為簡潔，更可選配BMW Iconic Glow光環。面罩沿用Shy Tech隱形科技設計，智慧功能面板巧妙隱藏鏡頭、雷達與其他感測器，並配備自動修復的聚氨酯塗層，於室溫下24小時內可以自動修復輕微刮痕，不僅提升科技感，更保留車身設計的純粹美學。車身顏色也新增兩款，分別是北極競速藍Artic Racing Blue及沙丘灰Dune Grey。容貌依舊的12.3吋及14.9吋雙屏幕BMW Live Cockpit Professional，轉由全新的BMW Operating System 8.5作業系統支援，導航功能並標配AR擴增實景顯示，而QuickSelect更令操作變得快捷方便。而遙控泊車功能，預計將於2026年推出，各位用家請拭目以待。後排座椅可按40:20:40比例靈活摺疊，並可輕易地使用行李箱內的按鈕，一按將椅背放平，行李空間瞬即由500升增展至1,750升，但車頭蓋下不設儲物空間，亦沒有油壓支柱或支撐桿。車，當然是早買早享受，但遲買亦不一定會貴「幾舊」！電動車技術發展日新月異，受種種因素影響，售價下調也屢見不鮮。新版寶馬iX xDrive45，數值上比原版xDrive40有多方面的增強，那麼售價的增幅又如何？最新的「一換一」售價是HK$755,500起。換句話講，那正是一個負增長，售價下調了接近10萬港元。電動車仍是新科技產物，隨發展日趨成熟，成本有下調空間也不足為奇。當年Tesla Model 3初推出時，大家都讚嘆比Model S便宜一截，而Model 3第二代又比第一代更便宜，正是兩個最佳案例。然而，「早買早享受」這點並無改變，早鳥優惠包括兩款21吋雙色輪圈選擇、擁有18具揚聲器的Harman Kardon音響系統、Parking Assistant Professional、Driving Assistant Plus、四區自動恆溫冷氣等設備，面罩亦可免費加配BMW Iconic Glow光環。2026 BMW iX xDrive45（i20）規格   車型：五門五座位電動SUV馬達類型：永磁同步馬達數目：2最大馬力：408hp峰值扭力：700Nm傳動：前後馬達，四輪驅動波箱：單速自動懸掛：前 ~ 雙搖臂 / 後 ~ 多連桿制動：前 / 後~ 通風碟 輪胎：前 / 後 ~ 255/50 R21電池容量：94.8kWh續航距離：490-602km（WLTP）充電時間：AC 11kW ~ 9.45小時（0-100%）DC 175kW ~ 34分鐘（10-80%）車身長 x 闊 x 高：4,965 x 1,970 x 1,695mm軸距：3,000mm車重：2,525kg0-100km/h：5.1秒售價：HK$755,500起（須符合電動車「一換一」計劃資格）查詢：BMW HK（3219 9010）網址：www.bmwhk.com

Inster是Hyundai的入門級電動車，是一款外形可愛的小型車，而且空間非常寬敞。操控感中規中矩，駕乘感亦不過不失，容易揸容易睇位，又可以突出車主個性，可惜只能坐4人。電動車，選擇愈來愈多，但大部分都係鬥軟件功能，設計千篇一律，個性含糊。定位介乎 A-Segment 和 B-Segment 之間的 Inster，前身是汽油版 Casper，是 Hyundai 繼 Kona 及 IONIQ 系列之外，另一款純電車；睇樣，就知賣點係外型。突顯城市SUV的型格 Inster 這個名字，象徵着 intimate 及 innovative，車仔細細但勝在個性十足，是一輛玩型格的 SUV。起初有人認為，SUV 只是一個短暫的風潮，結果從上世紀90年代的傳統汽油主義開始，一直火熱到今日所謂的電動新能源，變成一個不倒的神話。相比一類偽 SUV，Inster 那種小小越野味，就更能突顯城市SUV的型格。抵港的三款型號包括標準版 Inster、Inster APT. 及 Inster APT+，APT 意思係 Perfectly Appropriate，三款都是前輪驅動，輸出由97hp至115hp，一換一車價由 $199,900 至 $239,900。首選係 Inster APT. 今次測試的 Inster APT.，輸出跟APT+同樣是115hp，但續航力是三者之最；廠方公布巿區有518km，混合路段則平均有370km。用120 kW 快速充電由 10-80% 需時 30 分鐘，用50 kW 充電則需時 55 分鐘；0-100km/h 加速 10.6 秒，比標準版 Inster 快1.1秒，簡單講，要有齊性能及續航力，車價又較相宜的，三者之中，首選係 Inster APT.，但如果想要埋天窗、皮座、氣氛燈、V2L、17吋胎鈴，就可以揀 APT+。 軚盤撥片用來控制動能回收強度 雖然大部分電動車都有得揀駕駛模式及可調動能回收系統，不過很多都要經中控屏幕操作，唔夠 user friendly，呢方面，Inster 的工程師就做得幾好。首先，Drive mode 有 Eco、Normal、Sport 及 Snow 四個選項，選擇掣就喺軚盤8點位置。軚盤後方的兩塊撥片，是用來控制動能回收的強度，左撥片每按一下就會進一步增加回收強度，前進阻力就會逐漸增强；右撥片每按一下就會解除一度回收強度，操作類似汽油車的加減轉波撥片，可以當作「低波落斜」，來減低制動系統的負荷。操控感中規中矩 Hyundai SmartSense 主動安全系統，有七個安全氣袋、 BVM 盲點影像監察、FCA-JT 前方碰撞預警、LFA 離線扭軚、LKA 離線警示、PCA-R 後方泊車碰撞預防輔助及 SVM 360度環視鏡頭。115hp揹住1.4噸，預咗加速會比較溫和，對短軸距的 Inster 來講亦較為合適。跑山，出奇地行車動態有點似 Mazda Demio，彎前輕輕減慢車速，彎心就可以大腳加速，馬步都幾穩。操控感中規中矩，駕乘感亦不過不失，容易揸容易睇位，又可以突出車主個性，可惜只能坐4人。2025 Hyundai Inster APT. 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：49kWh最大馬力：115ps峰值扭力：148Nm續航距離：370km (WLTP Combined)DC120 kW直流快充：30分鐘(10-80%)DC50 kW 直流快充：55分鐘(10-80%)DC50 kW 直流快充：55分鐘傳動形式：單摩打前輪驅動傳動系統：單速減速齒輪0-100km/h：10.6秒極速：150km/h懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)扭力桿制動系統：(前)通風碟/ (後)實心碟輪圈：15吋合金輪胎：(前/後) 185/65 R15 KUMHO ECSTa HS52 EV長x闊x高：3,825 x 1,610 x 1,575mm軸距：2,580mm車重：1,410kg電耗：14.9 kWh/ 100km售價：HK$209,900 up (one-for-one replacement scheme)

駕駛輕鬆容易，乘坐舒適的EV3，走 Compact SUV 路線，市場定位於 EV6 及 EV9 之下，尺寸與 Niro 大致相同，但內部空間就同 Sportage差不多，是一部滿足家庭需要的Compact SUV。沒有鮮明的操控特性，但個性寧靜、安穩、舒適，給予駕乘人從容不迫的感覺。歐洲頂尖設計師團隊 KIA 自從成為 Hyundai 的子公司之後，為了實現集團的「Modern Premium」改革重心，便開始積極招攬歐洲的頂尖設計師。先有 Audi 的Peter Schreyer，隨後有 Luc Donckerwolke、BMW 的 Albert Biermann、Karim Habib 及 負責 i8 Roadster 車廂設計的 Jochen Paesen；幾年後又先後邀得 BMW M-performance 部門的設計總監 Pierre Leclercq 及 Concept 8 Series 的設計師 John Buckingham 出任集團 Next Design Exterior Group 的揸fit人，可見集團對寶馬的設計師情有獨鍾。幽默熱情又剛烈不屈的設計風格 雖然勁多寶馬設計師，但 KIA 並沒因此而被寶馬化，新車內外的設計，反而更能展現出韓民既幽默熱情又剛烈不屈的一面，跟過去那種左抄右搭不咸不淡的設計有非常顯著的改進；直至 2021年，Kia 把廠徽的圍邊掉走，再換了硬朗簡潔的字形，除了更能配合車身的外型變革之外，亦提升了整個品牌的自信。走 Compact SUV 路線的 EV3，同樣以 Opposites United 為設計理念，加上 Digital Tiger Face 與 Star Map LED，一望就知受到 EV9 的強大基因感染，難怪 EV3 可以緊隨 EV9 奪得《World Car Awards》的 2025 World Car of the Year。以人為本的車廂空間 跟整個 KIA 的 EV 系列同樣採用 E-GMP 純電車底盤，但尺碼就比 EV9 細啲，體型與同門 Seltos 很接近。由 Kia Next Design Group 的負責人金澤坤帶領 CMF 設計團隊負責車廂設計，以 Technology for Life 理念創造科技以人為本的車廂空間，當中亦有 John Buckingham 的參與進行內外協調。設計師沒有把 function keys 全數放入12.3吋的中控屏幕之內，而是巧妙地把部分功能鍵融入車廂飾件之中；比較特別的設計，是駕駛席與領航席中間的懸浮式滑動桌面，你可以話實用又得，唔知用嚟做乜又得，總之鍾意咪覺得正囉。採用400V電力結構 雖然跟 EV6 及 EV9 同樣由 E-GMP 底盤發展而來，但 EV3 採用400V電力結構，所以充電速度並不一樣。抵港暫時分為 58.3kWh 的標準版及 81.4kWh 的 Deluxe版兩款，兩部都是頭驅，續航力分別是 436km 及 605km，快充由10至80%可在29及31分鐘完成，同時支援V2L功能，啱晒露營發燒友。可靠舒適輕鬆的每趟旅程 Drive Mode 設於軚盤3點位，提供 Eco、Normal、Sport、MyMode 及 Snow 共5種選項，按鈕位置尚算方便，但要逐下按來選取駕駛模式。i-Pedal 3.0 動能回收系統的控制撥片置於軚盤後方，左邊「+」分為4段回收力度，每按一下，表板右下角就會顯示 LV0 至LV3 的位置，長按就會一次過切換到最強的 LV3，嫌麻煩可以設為Auto，系統就會進行自動調節。設定為 Normal 時的加速力唔算猛，但又不至於唔夠力；Sport mode 加速就快咗，雖然操控都好靈活又淡定，但整個駕駛環境及自在的感覺，不易令人有風馳電掣的衝動。EV3 的各項操作都非常簡便就手，尤其採用撥片操作的多段式動能回收系統，駕駛人可以很容易作出實時調校，由於這項功能有類似低波檔落斜的限速效果，所以特別適合香港經常上斜落斜的地形，只是開不慣軚波就需要少少適應時間。如果唔係經常趕時間，只想與家人享受安全穩妥可靠舒適輕鬆的每趟旅程，這部韓製 EV3 應該幾啱。2025 KIA EV3 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：58.3kWh三元鋰電池最大馬力：204ps峰值扭力：283Nm續航距離：436km (WLTP)傳動形式：單摩打前輪驅動傳動系統：單速直接驅動0-100km/h：7.5秒極速：170km/h懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)多連桿制動系統：(前/後)通風碟輪圈：17吋合金輪胎：(前/後) 215/60 R17 KUMHO ECSTa PS71長x闊x高：4,300 x 1,850 x 1,560mm軸距：2,680mm車重：1,800kg電耗：14.9 kWh/ 100km售價：HK$269,800

定位介乎43與63之間的高性能系列，AMG CLE 53 搭載3公升直列六汽缸引擎，輸出449hp馬力，峰值扭力560Nm，0-100左h速只需4.2秒。一部smart#1 Brabus已經有四百幾匹，跑01唔使4秒，最重要係車價只係佢三分一，好似無乜理由要揀CLE 53喎。啱呀！齋睇輸出加速車價，smart#1 Brabus 真係無得輸，但講到設計、質量、用料、操控質感、技術承傳、歴史背景呢類因素，自然不及擁有百年歴史的平治，唔係話貴就一定好，不過只要試過摸過就會知分別喺邊。CLE的前世今生 CLE 的血緣，可追溯到上世紀90年代的CLK，E-Class的造型配上C-Class的底盤，定位在SLK與CL之間，以兩門四座設定，提供Coupé與Cabriolet兩款車型。元祖級有直四自然吸氣的CLK 200及直四機械增壓的CLK 230 Kompressor；經典級有V8的CLK 55 AMG、CLK 63 AMG Black Series及CLK500；珍藏級有只產100輛的CLK 55 AMG DTM，極品級有CLK GTR Supersport及CLK GTR Roadster。2008年，CLK正式停產，E-Class及C-Class各自發展Coupé與Cabriolet；直到2023年開發出全新CLE車系，由於同樣採用兩門四座的Coupé與Cabriolet設定，所以被視為CLK延續。介乎43與63之間的高性能系列 年半前，試過四驅版CLE 300，斯文大方又不失型格；今次測試的CLE 53，雖然比終極版CLE 63低一級，但亦屬Mercedes-AMG旗下的高性能類別，而53系列的出現，很大程度上跟Mild Hybrid扯上一點關係。這個介乎43與63之間的高性能系列，於2018年的底特律車展上首次發表，直六渦輪增壓配上EQ Boost的Mild Hybrid 48V混能系統，首度成為CLS及 E-Class Coupé、Cabriolet的動力心臟。優美的Coupé流暢線條 以Sensual Purity概念雕塑而成的CLE，線條簡單又充滿張力，非常切合Coupé的流暢特質，既包含着平治轎跑線條的承傳脈絡，亦可視為未來設計的預表。Shark Nose 收起了平易近人的設計，換上更具壓迫感的垂直暗間，來加強高性能的視覺效果，整體視感又未至於CLE 63那種絕對惡，而是高調得來亦保留一點優雅。車頭貼上Mercedes-AMG的廠徽，Affalterbach是AMG的總部所在地，旁邊圍着葡萄葉，左邊有蘋果樹與海，右邊有引擎汽門及凸輪，插圖看似風馬牛不相及，其實跟創辦人出生地及廠址有關。0-100km/h：4.2秒 跟新一代E 53 Coupé同樣採用編號M256M的3.0公升直六渦輪增壓引擎，同樣是4MATIC +，渦輪增壓1.5 bar，純引擎輸出同樣是449hp，但E 53 Coupé 有Hybrid，P2結構，摩打置於引擎與波箱之間，可獨立充電，額外提供136hp；而CLE 53只有48V EQ Boost，結構簡單，僅額外提供23hp，不過E 53體重比CLE 53重了390kg，前者的馬力重量比是3.95kg/hp，後者4.0kg/hp，至於0-100km/h就只需4.2秒，實力可謂旗鼓相當。駕乘順滑緊湊 懸掛採用 AMG Ride Control，比 E 53 Coupé的氣壓懸掛多了一分熱血。波箱是 AMG SpeedShift TCT 9G，基本上是 9G-TRONIC 的高性能進階版，大家都係用扭力轉換器，發力不及多片式 MCT 的野蠻，轉波速度亦不及 雙離合器的 DCT，但順滑程度與緊湊的動力銜接就肯定挑不出骨頭。可調校懸掛硬度及排氣聲量 Dynamic Select 有 Slippery、Comfort、Sport、Sport+ 及自行設定的 Individual，跟4MATIC+及 AMG Dynamic 互相影響又互相補足。除此之外，懸掛硬度及排氣聲量，都可經軚盤8點位置的圓鈕獨立調校，而且效果都幾明顯。標準配備12.3寸及11.9寸顯示屏，可透過中控台顯示屏監察引擎表現、輪胎情況、渦輪增壓值及G-force等，又可以切換成IWC時計。劈彎馬步好穩好有feel 個人認為最合宜又熱血的跑山組合，Dynamic Select 用 Sport+，Suspension 用 Sport，Dynamics 用 Pro，Exhaust 用 Powerful。推背感唔算超勁，但好有feel，好夠玩，劈彎馬步好穩，轉向有近似hatchback的靈活度，因為後輪都識轉彎，慢速時最大反向2.5度，高速時最大同向0.7度。揸得又快又穩又順又貼又唔出界，其實係成套 AMG Dynamic 及 ESP 系統幫緊你。Turbo lag？唔使懷疑了，平治的增壓技術已經爐火純青，已經好多年冇斷片了。2025 Mercedes-Benz CLE 53 4MATIC+ Coupé 規格表引擎：L6 Twin-Turbo 48V Mild-Hybrid容積：2,999c.c.馬力：449hp@5,800-6,100rpm (摩打23hp)扭力：560Nm@2,200-5,000rpm (摩打205Nm)傳動：前置引擎‧四輪驅動波箱：AMG SpeedShift TCT 9G全自動配軚盤+/-轉檔0-100km/h：4.2秒極速：250km/h懸掛：(前)四連桿/ (後)五連桿制動：(前) 370mm通風碟/ (後) 360mm通風碟輪圈：20吋合金輪胎：(前)265/35 R20 (後)295/30 R20 Michelin Pilot Sport S5長x闊x高：4,853 x 1,935 x 1,434mm軸距：2,865mm車重：1,925kg油耗：9.1-9.5L/ 100km廢排：220-212g/km售價：港幣$1,150,000 up

緊湊車型設計嘅Atto 2，車身長 4.3 米，寬 1.8 米，在香港狹窄嘅山路及室內停車場，駕駛完全無難度，而且車廂空間寬敞，設備齊全，行李箱雖然唔算大，但日常使用亦算實用，適合家庭車需求。不過配較細嘅45.12kWh電池，好難苛求又快又劈得，續航力亦只有312公里。定位介乎於Dolphin及Atto 3之間嘅中型SUV，同時又瞄準全球增長最快嘅小型SUV市場，力圖在競爭激烈嘅電動車市場中分一杯羹。又係電動SUV？好悶呀！無錯！熱衷駕駛嘅車迷，寧願選Hot Hatch多於SUV，但事實係越來越多家庭，都會選擇SUV，因為有較高嘅駕駛座姿，代表駕駛視野更為廣闊清楚，而較高嘅車身，代表乘客容易上落車廂。眼前嘅Atto 2，仲有埋硬朗嘅外觀，同埋小巧靈活嘅車身，可謂有晒家庭SUV嘅賣點。  前後座空間寬敞 外形小巧又有少少硬朗嘅Atto 2，其實車廂空間相當寬敞。至於人造皮座椅，造型及質感亦有高級感，桶形前座椅包托度不錯，乘坐感亦令人滿意，後座空間亦充裕。駕駛席配四輻式軚盤，手感幾好，10吋數碼儀表，顯示嘅駕駛資料相當多，但就需要小小時間了解及熟習。 至於中央螢幕，同大部分內地電動車一樣，都係幾乎將所有控制都用螢幕操作，要調校冷氣溫度及風速，要在螢幕進行。現時仲支援埋「多點觸控」，用三隻手指在螢幕上，以下滑動調節溫度，向側滑動就調節風扇速度。不過當只有駕駛人在開車，如果駕車途中要調校冷氣，由於無實體按鈕，就最好在開車前預早設定，否則一面駕駛一面要分神去調校冷氣，未免會影響安全。駕乘舒適 對於一款緊湊型電動SUV來說，Atto 2嘅1570公斤重量算係相對輕，所以配屬於細嘅45.12kWh電池，最大馬力只有174hp，加速表現依然令人滿意。 至於0-1001km/h加速7.9秒，以現時電動車隨時只需3或4秒而言，算係十分斯文，加速屬於平順漸進，其實係非常適合在繁忙嘅香港市區駕駛。在公路上，平順漸進嘅駕駛表現當然談不上刺激，事實上，174hp嘅最大馬力，好難苛求又快又劈得，但就合乎駕乘舒適嘅需求。 續航力方面，以歐盟WLTP計算，只有312公里，採用AC 11kW充電，由0充至100%電量，需要5.5小時；用DC 65kW快充，由10%充至80%，就只需37分鐘。整體評價 電動SUV市場競爭越來越激烈，尤其係港幣20萬至26萬嘅競爭就更為白熱化。面對眾多對手，Atto 2確實具備一些強項，首先係設備豐富，實用性強，然後係乘坐舒適，在市區駕駛也很輕鬆舒適。 總的來說，Atto 2係一款適合輕鬆舒適駕駛嘅電動家庭SUV，但就唔適宜在山路以激進方式快跑，尤其係在急彎上，車架反應緩慢，軚感亦比較輕。試車當天遇上失魂雨，輪胎嘅濕地抓著力不足，令車身在連續S彎上有不安定表現，並非熱血駕駛者嘅選擇。 暫時廠方仍未正式公布售價，如果售價係港幣20萬元有找嘅話，會係實用嘅經濟型電動家庭SUV選擇。2025 BYD ATTO 2 規格表 車型: 五門五座位電動SUV摩打類型: 永磁同步摩打數目: 1最大馬力: 174hp峰值扭力: 290Nm傳動: 前置摩打, 前輪驅動波箱: 單速自動懸掛: 前 ~ 支柱式 / 後 ~ 扭力桿制動: 前 ~ 通風碟 / 後 ~ 實心碟電池類型: BYD Blade鋰離子電池電池容量: 45.12kWh續航距離: 312km（WLTP）充電時間: AC 11kW ~ 5.5小時（0-100%）DC 65kW ~ 37分鐘（10-80%）平均耗電量: 10.8kWh/ 100km (WLTP)車身長 x 闊 x 高: 4,310 x 1,830 (連側鏡：2,060) x 1,675mm軸距: 2,620mm車重: 1,570kg輪胎: 前 / 後 ~  215/60 R170-100km/h: 7.9秒售價: 待定