海豹新裝添辛辣 – BYD SEAL PERFORMANCE - AWD

在SUV及MPV當道的年頭, 以房車身份搶攻本港車壇的比亞迪 (BYD) SEAL, 已廣為市場受落。 而SEAL在港上市才一年多, 廠方已替其推出中期升級版本。

上次駕駛SEAL, 是2023年底廠方安排的珠海賽道試駕體驗活動, 但SEAL抵港交車後, 卻未有機會再次體驗它的強悍性能, 在香港路面上的表現如何。 新登場的2025年中期升級版本, 頂級的Performance – AWD型號上, 更特別加添一個重要項目, 就是「雲輦-C」智能懸掛車身控制系統, 以車身多個傳感器的資訊、透過電磁閥控制個別吸震筒的硬度, 令原已出色的運動化操控再度強化, 並提升舒適度。

2025年版本的SEAL, 繼續有三個版本供應, 分別是標準續航版、超長續航版、以及今次測試的四驅性能版Performance – AWD。 跟超長續航版一樣, 磷酸鐵鋰刀片電池容量為82.56kWh, 並支援最高150kW快速充電。

輸港版本未有跟隨中國內銷版, 升級成更高效能的「e平台3.0 Evo」, 亦未有加入「天神之眼」激光雷達, 可見檔風玻璃頂部沒有貌似倫敦的士頂燈的凸起位置。 那麼, 2025年版本最吸引的是甚麼? 相信就是售價。 不僅沒有加價, 當日的測試型號Performance - AWD的「一換一」售價還酌減至298,000港元, 對高性能純電動房車迷而言, 可會是一個喜訊。

是次更新在於外觀、設備, 以及操控強化上, 而建基於「e平台3.0」的車體尺碼維持不變, 4,800mm車長與2,920mm軸距,   依然提供出色的後座膝部空間。

輪胎尺碼依舊, 同配馬牌  (Continental)  EcoContact 6Q輪胎, 但輪圈換上了更富時代感的設計, 再襯上紅色前制動卡鉗, 雖然後卡鉗並沒有特別塗裝, 也巧妙地為造型增添辛辣感, 正好切合SEAL的活躍性格。

收納眼鏡的專屬空間, 不少車都有, 位置大都設於方便到最多人的位置, 亦無需顧及左右軚版本生產上的複雜性, 即是離不開車廂中間, 上又好、下也好。 2025年版本的SEAL, 破格地將眼鏡盒裝在駕駛席門框頂部、扶手位置。 方便與否？實屬見仁見智, 但至少毋須佔用中央的空間吧！

車內裝備及陳設大致上維持不變, 音響系統同為附設12具揚聲器的DYNAUDIO款式。

旋轉式15.6吋中央屏幕, 除可對應無線Apple CarPlay外, 智能底盤的選項目錄, 亦方便地可於少至兩下點擊後開啟, 在駕駛途中即時調校也相當方便。 選項亦基本上只有三項, 除轉向助力模式外, 有主動懸掛模式、制動助力模式, 以及舒適停車。 各項調校除舒適停車為開、關外, 其餘皆是舒適和運動兩個選項, 未如某些車種般可作多段強弱調校。

全景天幕照樣提供, 而車廂內重點新設備, 就是為更增設電動遮陽簾。

比亞迪自主研發的CTB (cell-to-body) 技術, 配合能量密集的刀片電池, 重量集中而且重心低、車架抗扭性之高, 單靠傳統機械結構的懸掛系統, 原已能交出穩定貼服的彎路表現。 而「雲輦-C」智能懸掛車身控制系統, 更在對抗車身傾側上再下一城。在彎路中, 系統會主動將被慣性壓低的外側吸震筒加硬, 從而更有效地對抗車身傾側, 令這部馬步穩紮的SEAL, 讓駕駛者出彎時可更有信心地提早加速。

加速時的「仰頭」動作, 以及煞車時的「點頭」動作, 系統亦會調節吸震筒的硬度去嘗試主動中和, 有助提升乘客的舒適感。 凹凸路面的處理上, 也見系統有所行動。 實測上反應又如何？如屬大面積的「氹」, 又或輕微凹凸仍可有效對付, 但未可以連減速壆、爛泥沙石路也變得如履平地, 反而帶來一份緩緩地「拋上拋落」的感覺, 仿如坐船一般, 未算不舒適, 但感覺並不自然。 概括地說, SEAL身上的「雲輦-C」系統, 能有效提升操控性能, 但在舒適性上效果, 卻未如在性能上發揮得那麼好。 畢竟SEAL是性能系車種, 即使舒適性未達勞斯萊斯級數, 但仍可以接受。

2025 BYD Seal Performance - AWD規格表
摩打類型：永磁同步
最大馬力：530ps (390kW) 
峰值扭力：670Nm
傳動形式：前後雙摩打四輪驅動
傳動系統：單速直接驅動
0-100km/h：3.8秒
電池容量：82.56kWh
續航距離：580km (NEDC) 
懸掛： (前) 雙搖臂、 (後) 多連桿
制動系統： (前) 鑽孔通風碟、 (後) 通風碟
長x闊x高：4,800 x 1,875 x 1,460mm
軸距：2,920mm
車重：2,185kg
最高充電功率：150kW
售價：HK$298, 000 (須符合「一換一」資格)