無論是外形、車廂空間及內飾、性能及安全性，#1 都有令人眼前一亮的感覺；新車大了，也實用了，而整體依然有Smart的原有味道與感覺，最難得係一換一售價35萬元有找的Brabus版本，加速直迫超級跑車。

新一代smart，無論外形、操控或性能，跟我哋認知的都好唔同。

由 Swatch 與 Mercedes-Benz 合作開發的 smart，第一部概念車於1993年面世；產品風格是取自 Swatch 的腕表設計，屬於玩樂型趣味小車。雖然後來加入 Coupé 及 Roadster 兩部跑車仔，但仍然以玩味行先，性能比較弱雞。

至於今次測試的兩部 smart#1，是現行 Mercedes-Benz 及中國吉利汽車集團合資成立 smart Automobile 的第一款電動車。

車型設定為 SUV，底盤用了吉利集團自主研發的 SEA，不過車身、車廂及設備就由平治主理。

全車結構佔了74%由高剛性鋼材製成，當中19%採用一體成型的隔熱材料，用作避免電池因撞擊或高溫而引致燃燒。無論是 Premium 或 Brabus 版，都是用 66kWh 三元鋰電池；由10%充至80%，用 AC 中充只需3小時，趕時間就用 DC 快充，30分鐘搞掂。至於續航距離就因為驅動摩打數量不同而各有分別，「單摩」的 Premium 有440km ，而「雙摩」的 Barbus 就有400km。

Henry：其實 smart 並非第一次推出電動車，早於2007年已生產過100輛 smart fortwo electric drive，輸出40hp，續航距離只有110km。今次呢部採用雙摩打的 smart#1 Barbus，馬力高達428ps，兼且仲係四驅，0-100km加速只需3.9秒，是 smart 車系有史以來性能最強，可以輕易做到咁強勁的輸出，當然跟「電動化」有絕對的關係。除了基本的ECO、Comfort 及 Sport 之外，還有一個 Barbus 的Driving mode，而選擇不同的駕駛模式，驅動方式亦有不同。慳電的 ECO 會用純後驅，着重平衡的 Comfort 採用適時四驅，而 Sport 及 Barbus 就同樣行全時四驅，分別在於 Barbus 模式會徹底解開電力封印，釋放100%的動力。

Diksir：Smart fortwo electric drive曾經在2014年於香港進行過試驗，而在2014年又引入過Smart forfour electric drive，而且售價只需港幣$199,900，不過續航力只有150km。至於新世代的單摩打後輪驅動的 Smart#1 Premium，續航力已達440km (WLTP)，雖然0-100km/h雖然要6.7秒，不過起步一剎那依然有番咁上下的加速力，加速及減速反應都相當線性，而且無論係Barbus定係Premium型號，加速及制動回收 ( brake regeneration) 都好接近電油車反應，對初接觸電動車的駕駛人，會比較容易適應。不過在制動回收力度調校方面就有少少混淆，因為調節到最強，依然唔會收慢到停車，做唔到one-pedal駕駛，最後都需要用腳掣停車；但原來系統係另有一項e-padel設定，才可以無需腳掣令汽車停下來，但加速及減速及的頓挫感就會明顯得多。

Henry：smart 給我的印象是非常 funny，設計及配色都很有玩具味，所以當望住這部設計變得 elegant，科技感亦較重的全新 smart#1，好似有把聲同我講：「Uncle，我大過仔了！」而我測試的 Barbus 版，為了突出高性能的個性，更特別配上紅色安全帶、刻有「Barbus」字樣的 Alcantara 軚盤、Microfiber 纖絨 sport seats 等。

Diksir：新一代smart雖已不再走得意及好玩路線，外形亦不再似大玩具，但車身顏色依然係比較活潑，尤其Premium型號的車廂設計，例如頭枕、座椅及門邊手枕的配色，仍帶有少許fun car的味道；至於12.8吋輕觸式中央螢幕上，更設有動作多多的狐狸個人助理作為gimmick，但頁面操作比較複雜，需要時間去適應。

Henry：唔知大家有無同感，好多以前用起上嚟都算方便又乎合 human factors 的功能鍵，落到電動車的身上，為咗簡約而被搬入中央電子控制屏之後，就變得唔多 make sense。呢部 smart#1 都唔例外，想調校側鏡就要先用中控屏幕選擇左定右，跟住再用軚盤3點位的功能鍵調校方向；側鏡唔需要經常調節都還可，但 Engine Regeneration 及 Driving mode 呢類有機會喺行車途中變動的功能，就好明顯唔夠 user friendly，所以我建議開車前預先把頁面設定喺 Quick Control，系統就會 show 晒 Lane Assist、HDC 及 E-Pedal 各類 function 出嚟，方便即時啟動或調校。

Diksir：值得一讚係有全景天窗之外，車廂空間係smart其中一項長處，車身長4,270mm，軸距亦有2,750mm，後座腿部空間很大，頭部空間也很好；不過後排座椅中央接口位置有拱起的設計，剛好會輕微頂住坐在中央的乘客尾龍骨，是需要改善之處。 Premium型號的行李箱空間為411公升，實用性也不錯。

Henry：軚盤有 Light、Medium、Heavy 三種軚感調校，但始終是電軚，手感略為造作；唔想煩，可以用 Auto 由系統自動調節。Engine regeneration 有 Standard 及 Strong 兩級調校，落斜用 Strong，阻抗似突然拍入3波；雖然 Standard 的阻力較輕，但平路縮腳減速還是有輕微突兀感，需要時間適應。四種 Driving mode 之中，我較鍾情 ECO 模式，因為就算減少一邊摩打的運作，都可以輕易應付日常路面。操控感完全唔似以前的 smart，穩陣了亦紮實了，底盤調校的感覺很有近代平治風格。Barbus mode 的瞬間加速力好癲，轉向靈活度又激似 Hothatch，風馳電掣之間，完全忘記她是一部 SUV。

Diksir：走實用設計的Premium，電門的加速反應十分線性，很容易適應也很容易駕駛，在高速公路速度下kick down加速力也很強，也很順暢。 摩打的運作也很寧靜，嗚嗚聲也很低，令行車更寧靜舒適。

Henry：不用35萬，可以買到一部幾百匹，加速達超跑水準，操控又有番咁上下高汁的中國製造德國車，以前真係諗都無諗過。我認為呢部 Barbus 唯一缺點係原廠胎的闊度不足，用 Barbus mode 激劈會有啲牽強。

Diksir：整體而言，30萬有找、續航力有440km的Smart #1 Premium，有相當寬敞的駕乘空間，是相當實用而又物有所值的電動車。至於可以挑剔的是資訊娛樂系統的操作可以再簡單易用些，後排座椅中央位置可以再舒服些，就更為理想了。

2023 smart#1 Premium 規格表
摩打形式：恆磁同步摩打
電池容量：66kWh鋰離子電池
最大馬力：272ps
峰值扭力：343Nm
續航距離：440km (WLTP)
傳動形式：單摩打後輪驅動
傳動系統：單速直接驅動
0-100km/h：6.7秒
極速：180km/h
懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)多連桿
制動系統：(前/後)通風碟
輪圈：19吋合金
輪胎：(前/後) 235/55 R19
長x闊x高：4,270 x 1,822 x 1,636mm
軸距：2,750mm
車重：1,800kg
電耗：16.8 kWh/ 100km
售價：HK$299,000 (one-for-one replacement scheme)

2023 smart#1 Brabus 規格表
摩打形式：恆磁同步摩打
電池容量：66kWh鋰離子電池
最大馬力：428ps
峰值扭力：543Nm
續航距離：400km (WLTP)
傳動形式：雙摩打四輪驅動
傳動系統：單速直接驅動
0-100km/h：3.9秒
極速：180km/h
懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)多連桿
制動系統：(前/後)通風碟
輪圈：19吋合金
輪胎：(前/後) 235/45 R19 Dunlop SP Sport Maxx
長x闊x高：4,300 x 1,822 x 1,636mm
軸距：2,750mm
車重：1,900kg
電耗：17.9 kWh/ 100km
售價：HK$339,000 (one-for-one replacement scheme)