這裡說的電車不是tram，是electric vehicle，簡稱EV，

是為了減少污染而棄引擎改用電動摩打的環保車。

在香港仍是試驗計劃階段的產品

自從油價高企不下，每個月看著每升汽油索價在$17以上之後，已好想改揸電動車。可惜電動車的售價同樣也高企不下，而且續航力也未去到令消費者放心享用的地步。

這次我們試駕的Smart電動車，在香港仍是試驗計劃階段的產品。自Smart electric drive推出以來，廠方一直邀請不同界別的合作夥伴進行試驗。廠方宣稱試驗之目的，是讓香港駕駛人進一步認識電動車的好處和特色。

開了冷氣大約可行100公里

我們從灣仔會議展覽中心出發，車上的電池容量顯示有大約７成電力。廠方人員表示Smart電動車以鋰離子電池推動，可於任何220伏特（volt）的電插座充電，廠方的數據是一次完全充電，可行駛135 公里的路程。至於套用在香港的路況，加上開了冷氣，大約可行100公里。

加速反應比普通的汽油型號更有勁道

在快速公路上，Smart EV的120Nm扭力，加速反應比普通的汽油型號更有勁道，0-60km/h的加速需時6.5秒，短途加速是Smart EV的強項，而且摩打的行車表現比Smart那副波箱順暢得多，絲毫沒有頓挫表現。不過在柴灣道的一段特長斜坡，摩打的加速力好像被限定了輸出似的，雖未至於上斜乏力，但就欠缺像平路上的衝勁。

家用插座8小時內完全充電

Smart 電動車可透過標準的16安培保險絲 (amp fuse) 家用插座，並於8小時內完全充電，可行駛最長135 公里。

廠方的研究數據顯示，城市的車輛每天平均行駛路程為30至40公里，所以廠方認為Smart EV的100-130公里續航力已足以滿足日用需求。

不過針對香港的社區充電設施而言，假如只有家居充電而沒有工作地點的充電設施的話，如果下班後再有消遣的額外車程，100公里的續航力，就未免會有不足之感。

整體評價

在這個包拗頸的年代，無論電動車有幾環保，都有反對聲音會說：電車，只是把污染源頭推到發電廠。要是這種包拗頸的說法成立的話，大家都不要擠地鐵了，反正地鐵也是把污染源頭推到發電廠的大白象。

說這種話的人，大概只懂坐在冷氣房指手劃腳叫人不要開冷氣改踩單車，而自己就繼續在冷氣房嘆世界。現實是環保不能一步登天，如果不踏出第一步，就沒有進步的空間。像這一代的Smart EV，論續航力，100-130公里的行程，只能作為上下班的市區日用車，還不足以取代汽油車可以隨時環遊港島新界的便捷性，不過論到整體的駕乘表現，包括車廂的空間，基本和普通的Smart沒有分別，至於輕鬆的操控反應，尤其是電動摩打的順暢，行車更是比起Smart原本有明顯轉波頓挫表現的波箱更為舒適。

我們期望全新一代Smart EV的電池技術更成熟，續航力可以延長到200公里以上，售價可維持在港幣20萬以內的話，到時便極有可能成為最普及的城市電動小車。

Smart electric drive規格一覽︰