對香港人來說， 尤其是追求靈活功能的家庭買家， GLB是一款極有吸引力的七人家庭SUV，而且緊湊的車身尺碼，仍然可以很鬆動的泊在較狹窄的停車位。雖然第三排座椅只適宜小孩乘坐，但售價在平治車系中也相對「經濟」，而且設備也相當豐富。外形也相當醒目，既有靈活的彎路操控性能，又有寧靜舒適的公路巡航表現，內飾亦精美， 新的 MBUX Superscreen 科技感十足， 而且新增設人面辨識功能，也足以成為住家男人的大玩具。方正線條增加車廂空間 新款GLB的外觀與舊款車型非常相似，因為它沿用比較方正的車身輪廓，而這種設計卻有助 車內空間最大化。新車長度增加了近100mm，軸距也加長了60mm，為GLB帶來更寬敞的空間，尤其是第二排乘客，就算身高六呎的成年人，也能在中排舒適地伸展雙腿。 進入車廂第一眼就是一整幅由右至左十分醒目的Superscreen，但同時也要用觸控方式在螢幕操作冷氣等功能，幸好仍保留駕駛模式以傳統按鈕操作。 至於全景玻璃天幕更增添了空間的開揚感，但就不設遮陽簾，純粹靠玻璃的防UV功能。試車時陽光猛烈， 但只要開了冷氣， 隔熱效果也相當明顯，不會影響駕乘舒適。不過追求美白的女士，就可能不習慣了。 靈活的座椅及空間運用 第二排座椅的設計也更靈活，可以折疊和滑動， 移動也非常便捷，進入第三排座椅也毫不費力。不過，第三排的空間仍然不足以讓大多數成年人舒適地乘坐，腿部空間是最大的限制因素，比較適合兒童乘坐。 在七張座椅全滿的情況下，新款 GLB 的行李廂容積就只有 145 公升，只能容納幾個購物袋或隨身背囊。需要更大行李空間的話，可摺平第三排座椅，就能騰出 480 公升的行李廂空間，而且第二排座椅還可以向前滑動最多 140 mm，從而額外提供 140 公升的行李廂空間；如果將中排座椅都摺平，則可獲得 1605 公升的超大空間。 操控靈活加速爽快 新款 GLB 也採用 CLA 相同的全新 MMA 底盤，GLB 220 配的是1.5公升渦輪增壓引擎及 48V Mild Hybrid系統，行車完全由電動摩打連接波箱起動，整個 Mild Hybrid 系統特點，是電動摩打連同逆變器已整合於全新的eDCT八前速雙離合波箱，令體積更緊湊之外，因為電動摩打直接在波箱內聯動兩副離合器， 在均速或無需加速的情況下會關上引擎，系統為了慳油及節能， 會滑行或以摩打驅動，行車同樣都順滑到令駕駛人感覺不到動力的切換。 雖然1.5公升渦輪增壓引擎只有190ps馬力，不過在非常智能化的 Mild Hybrid 系統配合下，無論是起步還是要超車，加速反應十分靈敏，操控也輕鬆容易。在山路上快跑，也靈活穩定。 售價方面，基本的GLB 220由港幣$569,000起，而AMG Line就由$599,000起。 售價在平治車系中也相對「經濟」，而且設備也相當豐富。 如果不是經常都要乘七名成年乘客，擁有七座位的GLB，是物有所值而且用途靈活的家庭七人SUV選擇。  2026 Mercedes-Benz GLB 220 AMG Line規格表 引擎：渦輪增壓直列式四汽缸 48V Mild Hybrid容積：1,499 cc馬力：190ps@5,500rpm扭力：300Nm@2,000-3,500rpm電池：1.3kWh鋰離子摩打輸出：(馬力)22kW / (扭力)160Nm綜合輸出：(馬力)211ps / (扭力)380Nm傳動：前置引擎，單摩打前輪驅動波箱：eDCT 8前速雙離合自動0-100km/h：7.9秒極速：217km/h懸掛：(前)麥花臣支柱 / (後)多連桿制動：(前)碟 / (後) 通風碟輪圈：19吋輕合金輪胎：(前 / 後) 235/50 R19長x闊x高：4,732 x 2,209(連鏡) x 1,681mm軸距：2,889mm車重：1,840kg油耗：6.5-5.8L/ 100km廢排：148-133g/km售價：HK$599,000起

Temerario係廠方踏入環保新時代的重點新車， 不過廠方已表示不會放棄燃油引擎， 而且源自  Revuelto 的混合動力系統整合得又順又自然，駕乘比起之前的 Huracán 舒服得多， 車廂內裝質素更有大幅提升，保留了戰鬥機氣氛之外，同時又更豪華。最誇張係馬力已經同 Revuelto 差不多，開創呢個級別超跑的新境界。不過話講返轉頭，V8 引擎的超高轉特性，在公路上好少機會能盡情去玩。加上車身又重咗少少，市區低轉行車，明顯比V10引擎失色。 Huracán 那副 V10 肯定會令人懷念， 但話雖如此，  其實Temerario可以10,000rpm的高轉行車真係好正！加上新底盤的超級靈敏動態表現，已經好大程度補返呢個缺點。講返少少歷史 未有奧迪在1998年收購林寶堅尼之前，廠方一直獨沽一味只有V12引擎的旗艦超跑發售，單一款跑車的局面令營運開始困難，成為白武士的奧迪完成收購後，除了推出全新的旗艦車型Murcielagoio入替已面世11年的Diablo，然後在2003年再加推一款「入門級」超跑Gallardo，以四輪驅動系統與性能強勁的自然吸氣V10引擎，不但成功開拓全新市場，也因為多了一款細牛，令瀕臨破產邊緣的林寶堅尼，由原本單一旗艦車型打天下，增加了入門車型，提升了營運收益，令廠方可以技術上持續升級，增強在市場的競爭力。堅持燃油引擎  發展到今天， 林寶堅尼已擴展到三款車系，就像保時捷，有最暢銷的Urus SUV令車廠盈利大增。講到電動化方面，林寶堅尼也是最早推出電動摩打超跑的車廠之一。早在2023年就發表了Revuelto，搭載一副V12燃油引擎加三副電動摩打的高性能插電式混合動力（PHEV）技術，正式成為旗艦車型Aventador的後繼車。今次Huracán的繼任車型 Temerario，同樣採用源自 Revuelto 的高性能插電式混合動力（PHEV）技術，同法拉利 296 GTB 及 McLaren Artura 正面硬撼。而暫時 Temerario 的馬力，亦係這三款車之中最強勁的，至於操控表現，又能否首次成為同級超跑的領導者呢？引擎轉速可達每分鐘10,000轉 採用PHEV插電混合動力的Temerario，代表了備受推崇的5.2 公升自然吸氣V10引擎光榮退役。新車換上編號L411的4.0公升雙渦輪增壓V8引擎，渦輪置於V8引擎兩列汽缸中央，由三個電動摩打輔助提升性能，最大馬力920匹，配一副比Huracán的七前速雙離合器波箱，更輕但轉波更快的全新八前速雙離合器波箱，四輪驅動布局，最重要係引擎轉速可達每分鐘10,000轉！成為新車的一大主要賣點。 三個摩打不但可以驅動單一車輪，亦可以進行減速。後軸配一個摩打置於引擎曲軸與波箱之間，其餘兩個摩打置於前軸驅動前輪，可提供短距離的純電前輪驅動模式行車。同 Revuelto 一樣，這套動力系統，正是 Temerario 操控特性非常靈活的關鍵所在。沒有了引擎點火的轟嗚巨響 啟動每一款林寶堅尼的方式，其實非常有儀式感，首先是打開中控台紅色的小蓋，按下 啟動掣。不過 Temerario 沒有了以往純燃油引擎的起動轟嗚巨響，因為插電混能的新車啟動設定在 Hybrid 模式。想聽下引擎聲，要自行選擇Recharge或其他駕駛模式。此外，引擎怠速時，這副V8引擎的沙啞聲音相當復古，甚至有點似柴油車，沒有了 Huracán 那種清晰洪厚的低沉聲浪。 想聽下霸氣引擎聲，就要深踩油門，超過4,000rpm後，引擎越高轉就越咆哮，才算真正喚醒了這頭920匹的戰牛。非常敏銳的操控反應 值得留意是，運動和賽道模式可以徹底改變Temerario的個性，突然狂野的加速加上非常敏銳的操控反應，一開始可能會嚇你一跳，但很快你就會愛上那套複雜而先進的電子系統和源源不絕的動力的無縫配合。我們試車時遇上暴雨，那種穩如泰山的下盤功架 (大家看我們Youtube Channel的試車影片就感受到) ，依然令人非常有信心在暴雨下發揮底盤的潛力。 軚盤操作雖然輕盈，但轉向非常敏銳而準確，同時也令日常駕駛更為輕鬆容易。另外一項也值得留意的，是腳踏也明顯偏左，起初會感覺不太自然，但很快就能適應；尤其在車速稍快時感覺最微妙，因為可以更精準控制煞車的力度，令高速劈彎時更得心應手。 戰鬥機艙的車廂設計 當你第一次坐進車廂，尤其是被各種控制裝置包圍的駕駛席位置，依然充滿了那種令駕駛人感覺像戰鬥機師的感覺。以超級跑車的標準來看，Temerario 的視野也相當出色。至於關鍵的控制，依然有實體的開關設計(沒有實體掣鈕，又點會似戰鬥機！)，至於導航等輔助功能，則內存在 8.4吋儀表顯示螢及乘客席前的9.1吋觸控螢幕中。駕乘空間亦明顯更充裕，因為軸距比 Huracán 長40毫米，頭部空間增加了34mm，腿部空間增加了46mm，再加上在人體工學方面的提升，儘管新車以專注於性能為主，Temerario還首次引入了Drift（漂移）模式，但舒適性仍然令我們為之加分。戰鬥力強橫的狂牛 整體而言，Temerario 作為一部超跑，最突出就係一副可以飆上每分鐘 10,000 轉的V8引擎。在現時各大對手都紛紛轉用六汽缸的時代，呢副引擎簡直獨樹一幟。雖然 V10 已經正式退出歷史舞台，但林寶堅尼仍然擁有同級超跑中最強勁、最有性格的動力系統，仍然係戰鬥力十分強橫的狂牛之外，也是一架可以日常輕鬆駕駛的超級跑車。Lamborghini Temerario 規格表 引擎：渦輪增壓V8 + 三副電動摩打容積：3,995 cc馬力：920ps@ 9,000-9,750rpm 扭力：730Nm@4,000-7,000rpm電池容量：3.8kWh鋰離子電池純電里程：9.7公里傳動：中置引擎，四輪驅動波箱：8前速雙離合0-100km/h：2.7秒極速：343km/h制動：(前 / 後) 通風碟輪胎：(前 ) Bridgestone Power Sport 255/35 ZR20  (後)  325/30 ZR21長x闊x高：4,706 x 1,996 x 1,201mm軸距：2,658mm車重：1,690kg售價：HK$5,250,000 起

樣，唔cute但又唔ugly；續航力，唔長但又唔算短；賣點喺邊？可能就係僅10多萬的車價，而又能配備 Level 2 的智能輔助駕駛系統。成立於2015年的零跑汽車 Leapmotor，自2023年被 Stellantis 注資，成立零跑國際合資公司之後，正式由內銷面向國際巿場。2022年9月先在香港交易所主機板掛牌上市，2025年6月正式進軍香港，先後在太古城及九龍灣開設陳列室；首批新車於同年12月在香港迪士尼樂園酒店舉行交車儀式 ，當中包括 C10 及今次長測的 T03 型號。T03 分為 Comfort 及 Premium 兩個版本，兩者相差七千多元，分別在於使用15吋鋁合金輪圈及多了大天幕連電動遮陽簾，續航距離大家都是 265km。外形，有啲 smart for four 的影子，又有少少日本 K-Car 的線條，設計普普通通，唔會特別討好，亦唔會令人討厭，我估冇幾多個會因為鍾意佢個樣而買。 第一次接觸 T03，五門揭背細車仔，已有晒心理準備車廂同行李艙唔會大得去邊。果然，要放入一支「結他」都要瞓低整排後座，不過210L的容量，勉勉強強都夠打橫放入一個中大型行李箱。前座駕駛席同領航席，外形似曾相識，平治 CLA？還是保時捷 911？總之賣相是帶點德國跑車味，而這股跑味亦延伸至前面的平底軚盤。後排不是完全平地台，不過反正後座只有兩個位，影響唔大。作為後座乘客，只要 under 5呎10，就算 BMI 有啲超標都問題不大，因為左右兩邊有足夠空間寬容你的任性，不過腳位就可能要前面兩位遷就一下。軚盤後方近3點位的轉波棒及電動手掣，又係非常面熟。Drive mode 可選 Standard、Sport 及 Eco，攞車當日已經充飽電，資料顯示續航距離 265km，對於沒有私人充電位的我來說，有 range anxiety 都好正常，所以兩日長測，只係同狄Sir喺上大帽山時，短暫用過 Sport mode，其餘大部分時間都用 ECO mode，正常平順駕駛，都有9成符合廠方公布的265km續航距離。軚盤都有3段重量調校，短軸距再加上略為敏感的轉向反應，用 Comfort  很容易會喺修正航道過程扭多咗軚，就算改用 Standard，情況都係差不多；選用軚感較重的 Sport，就可以減輕這種帶點過敏的神經質。兩日長測，先後行過不同巿區、山路、公路、多條隧道及繞道，一輛10多萬的細車，靈活性及穩定度算唔錯，只係路噪大了一點點，可能同原廠的國產輪胎有關。以高速路段來講，中環繞道及中九龍繞道的行車時最為顛簸，真係唔明兩條時速可達80km的公路點解可以舖得咁差！輸出 94hp，OK夠用，是一般細車仔的動力表現。迂迴山路的表現，正常合理速度是得心應手的，激進啲就會開始出現 understeer；懸掛濾震能力只屬一般平價車仔貨色，原廠設定的 Regenerative，拖慢力度算適中，只要減速時慢慢放開電門，效果就跟燃料引擎車一樣，可完全消除減速時的突兀感，不過無得調節輕重，落斜就要完全依賴制動系統。雖然車價只係10多萬，但 T03 卻配備了同級罕見的 Level 2 智能輔助駕駛系統，由3個鏡頭＋1個毫米波雷達＋11個超音波雷達組成硬體監測系統，負責ACC自適應巡航控制、AEB自動緊急制動、BSD盲點探測系統、DOW車門開啟預警、FCW前碰撞預警、LKA車道維持輔助系統、ADDW高階分心警告及DDAW疲勞駕駛預警系統等，不過就唔知點解無後波偵測警報。 據聞截稿前仲有極少量享有免稅優惠的 Comfort 版 T03， 有愛就衝喇！  2026 Leapmotor T03 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：37.3kWh磷酸鐵鋰電池最大馬力：70kW峰值扭力：158Nm續航距離：265km (WLTP)傳動形式：單摩打前輪驅動傳動系統：單速直接驅動0-100km/h：12.7秒極速：130km/h懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)扭力樑制動系統：(前/後)碟式輪圈：15吋合金輪胎：(前/後) 165/ 65R15 Westlake Radial RP18長x闊x高：3,620 x 1,652 x 1,577mm軸距：2,400mm車重：1,175kg電耗：16.3 kWh/ 100km (WLTP)售價：HK$145,854up (Comfort) / HK$153,300 (Premium)

線條硬朗同埋都幾有型的Jaecoo J5純電動SUV，係中國奇瑞車廠旗下的新能源品牌，輸出211匹馬力，操控輕鬆容易，WLTP 續航402公里，又附設戶外（V2L）用電 功能，除了可作為平時買菜腳車，仲可以係周末去郊外 Camping，又或者載寵物出遊。至於 （一換一） 售價只需 HK$169,000。市場定位雖然是入門級 SUV，但 J5 在涉水深度、車頭及車尾離地角等規格上，均比一般都市 SUV 更趨向越野設定，並備有德國TÜ V認證寵物防抓耐磨皮革座椅設計，主打「寵物友善」等實用功能。 講到越野設定，J5的涉水深度也有450mm，離地距為174mm，接近角為20°，離去角為29.8° ；從數據上看，Jaecoo J5 的越野幾何參數雖然優於一般城市 SUV，但與真正的「硬派越野車」例如 Suzuki Jimny、Jeep Wrangler或Land Rover，仍有明顯距離。硬派越野車通常至少要有210mm以上，例如Jimny為 210mm，Land Rover Defender更超過 290mm。 至於174mm的 離地距 ，應付亂石路段就較容易碰撞到底盤。標榜戶外活動及適宜寵物設計 全長4,380mm的J5，呎碼介乎於小型SUV和中型SUV之間。內飾走簡潔路線，配備13.2吋直立式觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto，啱晒手機不離身的朋友。不過除了行車模式、緊急燈及門鎖仍是實體掣鈕，大部分功能操作都在 觸控螢幕，例如要調校冷氣，就相當不便。 至於J5具備 3.3 kW 的 戶外（V2L）供電功能，這點對於喜歡野餐、需要在戶外使用電器（如咖啡機、寵物美容用品）的用家非常有吸引力。行車寧靜舒適 前排座椅承托不錯，並且是電動調校，又有通風及暖氣功能，後排腳部空間亦寬敞，駕乘十分舒適，車廂的隔音亦令人滿意，廠方更強調前座車窗是雙層玻璃。 車廂也有不同顏色氣氛燈，天幕玻璃頂的設計可為車廂帶來更開揚的天然光，同時也具備電動開關的遮陽簾，是比較體貼的設計。雖然在部分細節處仍可見到較廉價的塑料材質，但整體組裝質量同埋視覺高級感，在同價位中相當具競爭力。整體評價： 偏向都市代步與舒適性  在山路上，J5的操控靈活，加速雖然靈敏，但表現是偏向舒適的溫和設計，優點是乘客會較為舒適，偏向都市代步與舒適性，動能回收（Regen）即使在最強模式下介入也算溫和，對於追求操控感的駕駛人來說，就算選擇了Sport模式，其轉向感偏輕也不夠銳利，駕駛樂趣欠奉。 安全設備方面，J5也和一眾內地電動車一樣，配備多頂駕駛輔助及安全設施，包括自動緊急煞車、車道保持輔助 等十多項功能，而且系統介入相對 比較人性化，不會做成聲音的煩擾。 整體而言，J5是一款針對年輕市場而設計的城市電動SUV，也加入了輕度的越野性能，還有時下年輕人喜愛的寵物友善配備，適合喜愛戶外活動的需求，在入門電動 SUV 市場中極具競爭力。JaecooJ5 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：58.9kWh鋰離子電池傳動形式：單摩打前輪驅動最大馬力：211HP (115kW)峰值扭力：288Nm0-100kmh：7.7sec極速：175km/h懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)多連桿續航距離：402公里(WLTP)130kW直流電快速充電時間：28分鐘 (30%-80%)輪圈：18吋合金輪胎：235/55R18長x闊x高：4380 x 1860 x 1650mm軸距：2,620mm車重：1,710kg 售價：HK$169,000 (「一換一」計劃資格)     (# 3月31日之後約：HK$260,000)

定位在C10以下的年青家庭巿場，外型、設備不算標青，最大吸引力，可能是CP值。B10，是零跑繼T03及C10之後，另一款全新的純電中型SUV，車價比同樣是SUV的C10便宜約5萬，體型細一點，設備少一點，用料亦普通一點。去年率先在 International MotorXpo Hong Kong 中展出，同級對手有 BYD Atto 3 及 Nammi VIGO Pro。 大件夾抵食 零跑、小鵬、理想、蔚來，四個差不多年紀的中國新興汽車品牌，但客戶對象就完全不同。蔚來定位高端市場，理想則致力發展動力及里程，小鵬針對智能輔助系統，而零跑就以大件夾抵食見稱。  測試的B10只有一個版本，外觀，線形頭燈加一字尾燈組，是近年國產車的主流設計，外型線條簡潔，沒甚麼驚喜。車身配色亦比較保守，有金屬黑、光電白、星河銀、曦露紫、星夜藍、天幕灰及苔原灰。底盤採用 Cell-To-Chassis 2.0 Plus，電池與底盤骨架融為一體，有利增大車廂空間。設備豐富 車廂主要材料是環保皮革及塑膠，布置簡約、乾淨、實用，清淡的配色亦有助提升視覺上的空間感。原廠配備全景天窗、恆溫冷氣、64色氣氛燈、12揚聲器音響、支援Apple CarPlay的資訊系統、手機無線充電、360度泊車鏡頭、前座冷暖透氣系統、前後USB充電插及多功能加熱軚盤等，除了有齊時下電動車的基本裝備之外，廠方亦額外提供可加強車廂實用性的選購配件。 大部分功能都要透過觸控螢幕啟動 駕駛艙的實體按鈕未被絕對清零，門板及軚盤上，仍可見開窗掣及選擇掣，其餘大部分功能都要透過14.6吋懸浮觸控中央螢幕啟動，例如調校側鏡就需要先透過中央 螢幕 選項，再利用軚盤球形按鈕調校角度，雖然可以營造出更簡潔的車廂氣氛，但使用上就變成把簡單事情複雜化，失去直接又user-friendly的操作方式。   使用67.1kWh磷酸鐵鋰電池，續航距離約434km，支援DC 178kW快速充電，17分鐘可由30%充至80%電量。動力輸出218ps，扭力240Nm，7.5秒完成 0-100km/h 加速。8.8吋的LCD儀表板，精緻，但望慣傳統兩圈大表板就要點時間適應。軚盤重量、駕駛模式及動能回收同樣可作3級調校，但必需透過中央屏幕控制，想在落斜時利用Regenerative braking 做出類似拖波效果來控制車速的話，切換時就不太方便。  操控輕鬆容易但欠樂趣 軚盤使用運動模式，軚感是一種經過濾的厚實感，標準模式則輕盈很多，但路訊同樣一般。轉向反應及懸掛濾震能力都不錯，操控輕鬆容易，但要跑山應付連續S彎，懸掛表現就有點偏軟，大腳出彎時，車頭的指向性亦出現輕微understeer。218ps輸出對於普遍駕駛人來說已經非常夠用，原廠的國產輪胎亦算咬地，胎噪少，可以不用急於更換。安全設備齊全 除了在ENCAP撞擊測試中取得5星評級之外，B10亦配備了多項車身穩定系統及高階駕駛輔助系統，包括全速自適應巡航ACC、車道居中LCC、盲點監測BSD、緊急車道維持ELK、車道維持輔LKA、車道偏離提示LDW、後方橫向來車制動RCTB、駕駛疲勞與注意力提醒DDAW及進階分心警告ADDW等。B10無論在性能、操控及設備方面都只屬中規中矩，勝在能以一個相宜的車價，提供全面的裝備及先進輔助系統。 2026 Leapmotor B10規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：67.1kWh磷酸鐵鋰電池最大馬力：214hp峰值扭力：240Nm續航距離：434km (WLTP)傳動形式：單摩打後輪驅動傳動系統：單速直接驅動0-100km/h：7.5秒極速：173km/h懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)多連桿制動系統：(前/後)通風碟輪圈：18吋合金輪胎：(前) 225/ 50 R18 (後) 235/ 50/ R18 LingLong Sport Master長x闊x高：4,515 x 1,885 x 1,655mm軸距：2,735mm車重：1,845kg電耗：17.3 kWh/ 100km (WLTP)售價：HK$169,000 (one-for-one replacement scheme)  (# 3月31日之後HK$254,340)

在現今被電動SUV主導的市場，還有幾多款純燃油揭背小車選擇？代號F70的第四代寶馬1系終於抵港。寶馬（BMW）1系過往三代，在港銷路不俗，由入門版至加辣版，各有捧場客。系出名門夠睇頭，短小精悍玩味濃。雙腎式鬼面罩一反全直線傳統，格柵設計加入了斜線。車頭廠徽旁的溝槽，帶點當代M3/M4的味道。車身線條，以至整個外觀，都看得出上代F40的影子，各項微妙的小改動，令F70個性鮮明，整體形象變得更年青、更運動化。亦與一眾寶馬最新型號看齊，F70也在C柱底部Hofmeister kink回勾部位，追加了大大個代表車系名稱的「1」字。顯示屏幕則與當代寶馬車系睇齊，10.25吋中央觸控屏幕和10.7吋數碼儀錶合二為一，並採用曲面設計，背後還有最新BMW Operating System 9加持，顯示屏旁更加入紅白藍三色縫線裝飾，令M Sport味道更濃。大面積全景式玻璃天窗，令的骰車廂更光猛開揚，高效能遮光簾更是香港炎夏的好拍檔。車廂內皮革均為Veganza純素物料製作，駕駛席設有記憶功能。駕駛坐姿屬小房車類別，並非雙腳伸直的跑車坐姿，但筆者發覺視角偏低，不自覺地想將座位升高，去避開車頭蓋的遮擋。後座空間不必苛求，但膝部及頭頂空間尚算合格。中央冷氣送風口下，有兩個USB Type-C插座，但非x-Drive前驅版本同樣有保留驅動軸拱位。椅背可作40/20/40分割，中間更可拉下作手枕和杯架。380升車尾行李空間，以揭背小車而言算合格，放平後座更可釋放出1,200升容量。1.5公升三汽缸直噴Turbo引擎，230Nm峰值扭力在低至1,500rpm就開始為你提供無窮爆發力，可會令你暫且忘記它的最大馬力只有122匹，日常市區駕駛絕無投訴。車廂內引擎聲浪明顯，但震盪控制得不錯。這副屬長衝程設計的B38引擎，有趣的是扭力曲線像似輸出相近的電動車摩打，甚至柴油引擎，起步爽、中段強，但踏入4,000rpm後明顯感到「腳軟」，所以還是善用這台轉檔快、狠、準的七前速Steptronic雙離合器波箱，去配合最易發力的轉速，不宜盲目以手動模式「波波盡」催谷。使用全自動模式盡油加速時，可見行車電腦都會在5,000rpm左右轉高波檔。無論當前是Comfort或自訂模式，長按降檔撥片一秒，可立即進入Boost mode，錶板更會出現10秒倒數，引擎輸出會暫時轉為最強性能的顛峰狀態，波箱亦會自動降至最低的合適波檔，短暫快樂隨時為你準備好。0-100km/h加速需多久？你未必有興趣知！是9.8秒。代理暫只提供入門版116，售價由319,000港元起。而試駕車是比基本版貴40,000港元的M Sport版本，除Adaptive M主動式懸掛系統外，亦加有增大進氣口、3D 擾流設計尾泵把、裙腳、18吋M系列輪圈、Harmon Kardon音響、三輻式設計的M系列專屬真皮平底軚盤，以及M Sport前座椅。車身全長增加42mm至4,361mm和增高25mm後，仍能維持傳統揭背車短小扁平的觀感。軸距維持2,670mm。F70使用的UKL2底盤並非全新開發，大概可看作上代F40的改良版。前軸的後傾角獲上調20%，高速彎穩定性最受惠，也有助淡化前驅車種在彎路中的惰性。Adaptive M主動式懸掛系統，理應有能力在舒適性和控控間取得完美平衡，但始終這套懸掛不是5系、7系那種舒適向設定。在comfort mode還好，路面震盪過濾尚可接受，但轉入sport mode後，顛簸程度也隨即被「跑車化」，接受與否要看你的忍耐力。而個人化設定中，亦無硬度分級選項。再者，引擎輸出不高，進出彎角時未見加劇車架扭曲，車身傾側受控，在連續彎路上可有更高操控樂趣。Y 型輻條設計的 18吋M系列輕身合金輪圈上的225/45R18輪胎，是台灣品牌瑪吉斯（Maxxis），並於內地生產。路噪處於合格水平，而耐磨指數只有240，抓地力不俗。防撞輔助系統、閃避轉向輔助、車道偏離警示、防追撞警示、後方車流警示、開門警示等，都是當代新車的標配功能，全新116的BMW Driving Assistant當然齊備。而50米記憶倒車輔助，也包括在Parking assistant功能之內。「筆者，你騙我！剛說過扭力曲線似電動車？這部根本是電動車！否則車尾怎會沒有排氣喉咀？」其實排氣喉咀俏俏地躲尾泵把內側，而只是M135 x-Drive的尾泵把，有為原裝90mm喉咀預留位置。另外，昔日代表燃油噴注技術的i字，在寶馬燃油車上從此消失，留作電動車型號前專用。曹操所指，食之無味、棄之可惜的「雞肋」，與港式小食的主角之一 —— 雞翼尖，同樣肉少味濃。經秘方滷水汁餚製後，是不少港人食車仔麵的膽拖之選。對116最不利的，就是以三十多萬港元，換取只有122匹馬力的感覺，而忽略了家其他的優點。在重重圍困之下，消費者必須理解某個特定角度去欣賞。在滿佈荊棘的仕途上，相信仍有知音人，找到它的過人之處。單看各項數值未必吸引，但難以用數字去量度的駕駛樂趣，卻是情緒價值的泉源。筆者夠膽講, 每一款寶馬都如昔日廣告口號所講，皆是ultimate driving machine，沒有一款寶馬會令你開得不爽。筆者預期這部116將會受盡香港車迷冷眼，也不會改變它是一款可令你在駕駛席上會心微笑的揭背小車。當電動車不再有大幅「一換一」稅務寬減後，與燃油車的差價縮窄，你又會否重新考慮如116的「細食」汽油車呢？BMW 116 M Sport Edition規格引擎：直列式三汽缸配渦輪增壓容積：1,499cc馬力：122hp@3,900 - 6,500rpm扭力：230Nm@1,500 - 3,600rpm傳動：前置引擎，前輪驅動波箱：七前速雙離合器自動制動：（前）通風碟/（後）實心碟輪胎：225/45 R18長x闊x高：4,361 x 1,800 x 1,459mm軸距：2,670mm車重：1,390kg0-100km/h：9.8秒極速：210km/h平均油耗：6.6-6.5L / 100km（WLTP）售價：HK$359,000起查詢：BMW HK（3129 9010）

代表長安汽車進軍中高檔市場的AVATR阿維塔, 繼AVATR 11後, 以同等豪華和更佳運動性, 加推售價更吸引的AVATR 07。 AVATR兩位重量級持份者——寧德時代和華為, 令新車的動力和智能駕駛部分都變成了「親生仔」!曇花一現的品牌, 在香港未算屢見不鮮, 代理歷盡朝代更替, 甚至退出支援, 更有學胡適話齋: 「老子也不老子了!」連車廠本身都關門大吉, 歷史上也發生過。 2018年才成立的阿維塔, 無疑是個新品牌, 在香港由大昌行汽車代理, 背後更有大廠長安汽車作為後盾, 怕且能夠給你足夠信心! 沒有過份賣弄智能出行   新派國產電動車, 皆將不同程度的智能出行當作賣點, 阿維塔有華為作為重量級持份者之一, 卻沒有對此過份賣弄。 自動駕駛之類的功能未可在香港合法使用之際, 且看在香港路面駕駛這部AVATR 07, 在「智慧」以外的還有多少實力。 國際化設計團隊   起用大廠名師, 正是一眾中國車廠力求脫胎換骨新形象的慣常做法。 阿維塔的設計團隊, 短短幾年間已在國際間屢獲殊榮。 當中伊朗裔德國藉的設計部總陀主Nader Faghihzadeh, 曾在寶馬  (BMW) 設計部打滾多年。 Ultra四驅版最大馬力590hp   入門型號RWD單摩打後驅版「一換一」售價為329, 800港元, 坐擁338hp最大馬力及365Nm峰值扭力, 0-100km/h加速需時6.8秒。 試駕車為貴七萬港元的Ultra四驅版, 最大馬力590hp, 峰值扭力645Nm, 0-100km/h加速只需3.9秒。 除多出一個前置摩打、氣壓電子懸掛系統外, 更額外追加Meridian 25揚聲器音響系統、軚環發熱功能和智能香氛系統。 在動力回收最強設定下, 也只有-8%, 比不少電動車低, 好處在於習慣開燃油車的駕駛者易於適應。 兩個型號共用的82.16kWh磷酸鐵鋰電池, 是由另一重量級持份者寧德時代提供, 在最高420kW超充下, 由30%充電至80%只需10分鐘, 並分別交出575km和545km續航力 (NDEC) 。 外形大膽創新得來未見過火   AVATR 07跟較早前在港推出的AVATR 11, 同樣使用家族式UFO造型面孔, 設計大膽創新得來未見過火, 在美學和時代感之間取得平衡。 LED燈帶使用雙層厚壁光導技術, 令F型日間行車燈柔和無縫。 試駕車更裝有21吋雙色輪圈, 配合「速度線條」車身比例, 令只高1,620mm的車身更富動感, 風阻系數亦只有0.259Cd。 車廂設計同樣充滿未來感 前衛的包裝內, 車廂設計同樣充滿未來感, 造工亦見上乘, 沒半點華而不實。 甫踏進車廂, 最搶眼的就是35.2吋一體式環迴全景屏幕, 屏幕上的多個小工具更可自由設定。 15.6吋中央屏幕目錄架構清晰, 尋找功能容易, 觸屏反應亦相當爽快。 附設發熱功能長方型軚環   AVATR 07全長4,825mm、軸距2,940mm, 車身尺碼與Tesla Model Y相若。 廠方聲稱「智能掉頭」下的最小迴旋半徑只有3.6米, 對應香港橫街窄巷實為喜訊。 試車當日未有使用相關功能, 依照考牌做法, 傳統地「三手軚」掉頭, 感覺上扭軚反應稍慢, 但機械規格細節上未能找到轉向比率等相關數據, 實際操作上亦沒投訴。 附設發熱功能長方型軚環, 駕駛上只是需時適應, 尤其在掉頭、泊位大幅扭動時, 手握位置稍要調整, 未見太大不便。 輸港版本配備毫米波雷達   雖未能惠及香港, 由華為乾崑智駕ADS 4.0指揮的自動駕駛, 皆為內地傳媒的重點測試項目, 並獲一致好評。 輸港版本亦配備毫米波雷達、12個超聲波雷達和11組高清鏡頭, 依然提供多項駕駛輔助及主動安全, 如全方位踫撞預警、自動緊急煞車、開門預警、線道偏離警示、盲點偵測系統等。 電子車側睹後鏡 試駕車裝有價值二萬多港元的電子側鏡選項, 車外見到的, 酷似傳統倒後鏡的支柱, 附有多組不同角度的監測鏡頭。 如果連這個凸出部分都可平滑化, 整個外觀會更流暢, 兼且風阻可再降低。 6.7吋顯示屏設於35.4吋4K全景環迴屏幕兩側, 右方完全不受遮擋。 反而, 左方顯示屏底部稍被遮蔽, 但影響並不明顯。 顯示清晰, 特設超廣角變焦功能, 除可像傳統倒後鏡般調整方向外, 更有變焦效果調校視角遠近, 隨心所欲。 當指揮燈啟動時, 那邊更會自動變為超廣角顯示。 但使用軚盤旋鈕作調校前, 要先在中央屏幕打開電子側鏡控制選項。因AVATR 07的尾窗既窄且斜, 傳統中央倒後鏡的視角頗窄, 感覺比XE20世代的凌志 (Lexus) IS車系更甚。 若將中央電子倒後鏡也電子化, 可以用盡鏡面每一吋的面積顯示後方路況, 成本亦必比兩側低, 而內地版本亦有此選項。車廂設備豪華   全車座椅以Nappa皮革包裹, 而前座的「零重力」設計, 按摩器屬滾輪式結構, 達到Spa級8點式按摩效果。 通風功能使用吸風式, 有別於一般的吹風式, 亦有發熱功能。 配合懸掛系統出色的吸震效果, 作長時間駕駛也能減低疲勞。 腳托已在不少型號的前座乘客位成標準設備, 而在AVATR 07上, 更連駕駛席也有腳托, 配合能躺卧120°的椅背, 在隔音良好的車廂小休一會, 為自己充充電再戰長程。後排空間亦直迫豪華房車, 膝部、頭頂空間充足, 椅背角度亦可稍作調校, 拉下中央手枕上, 更設有前排座椅位置調校小屏幕, 想用盡空間並不需要在中央主屏幕調校。 全景玻璃天幕車頂, 亦加入電動遮光簾。 64色氣氛燈當然是豪華車種的標準設備, 而AVATR 07 Ultra更設有智能香薰功能, 將「全感官」體驗進一步升級。 Meridian音響系統以25具揚聲器的7.1.4環迴立體聲佈局, 總輸出達2,016W, 更設有前座頭枕揚聲器, 可只對左右個別座椅發聲, 以免打擾熟睡中的乘客。 車內設有電子門掣, 一按即開。而供緊急時使用的機械門掣, 卻收藏得相當隱蔽, 而且前後門位置有別, 乘客難以察覺。 難道日後坐車都要像搭船搭飛機一樣, 開車前要先來個safety briefing? 試駕車雖裝有前置摩打, 車頭蓋下也有一個90升的儲物空間。 車尾行李空間達500升, 上方隔板欠奉, 但除非近距離直視, 車尾物品也不會被一覽無遺。 直迫40萬港元的售價, 在當今國產電動車市場中, 可算相當進取。 走高檔豪華路線的, 暫時多是MPV車型。 AVATR在豪華SUV領域搶灘登陸, 不得不說是一項戰略部署! AVATR 07 Ultra 4WD規格 車型: 五門五座位電動SUV摩打類型: 永磁同步摩打數目: 2最大馬力: 590hp峰值扭力: 645Nm傳動: 前後雙摩打, 四輪驅動波箱: 單速自動懸掛: 前 ~ 雙搖臂 / 後 ~ 多連桿制動: 前 ~ 通風碟 / 後 ~ 實心碟電池類型: 磷酸鐵鋰電池電池容量: 82.16kWh續航距離: 545km (NEDC) 充電時間: DC 420kW ~ 10分鐘 (30-80%) 車身長 x 闊 x 高: 4,825 x 1,980 x 1,620mm軸距: 2,940mm車重: 2,420kg輪胎: 前 / 後 ~  265/45 R210-100km/h: 3.9秒售價: HK$399,800起 (須符合電動車「一換一」計劃資格) 查詢: 大昌行汽車電話: 2262 1380

面對中國電動車崛起及Tesla性價比越來越高的市場壓力，平治為全新CLA所做的反擊，首先配備電動車的最新技術，不但充電速度更快，而且擁有超長的續航里程，而且操控也有出色的平衡，駕駛輕鬆舒適，力圖成為遊戲規則的改變者。全新平治純電動CLA，對於歐洲電動車而言，實在是邁進了一大步，在全新的800V底盤上，除了有新的純電動力系統和新的車載科技之外，最長792公里的續航里程，還有動力效率都有明顯增長。回顧電動車及新能源車的發展歷史，德國車廠例如平治，早在8、90年代已經發表不少的新能源概念車，目標也定到非常理想，認為Hybrid油電混能只係過渡期的產物，甚至電動車都不是最環保的。又因為氫燃燒後沒有廢氣，排放的是清水，反而大力發展氫動力，包括在90年代的hydrogen fuel cell electric氫燃料電池概念車，甚至已計劃以A-Class及B-Class為基礎，希望將氫燃料電池車正式市場化。結果是氫的供應鏈無以為繼，沒有加氫站，採用氫燃料電池的A-Class及B-Class也當然無法市場化。 雖然平治的氫燃料電池概念未能市場化，但這類研發工程成為其他車廠，例如豐田在 2010 年代推出的 Mirai 量產氫能車，奠定了發展的基礎。不過直到今天，基礎設施的加氫站普及化，依然是氫燃料電池車面對的艱巨挑戰。 氫動力難以在短期內市場化，歐盟又定下了2035年停上發售燃油車的死線，以平治的龐大資源及汽車工藝實力，好快就有純電動底盤為基礎的EQ車系推出。不過純電的EQ系列跟燃油車的關係，尤其是外形設計，幾乎是零共通，加上售價高昂，難以對抗售價便宜一大截的Tesla及新冒起的中國電動車品牌。平治重整電動車發展方向 全新一代的CLA，可說是平治面對競爭激烈的電動車市場的「反撃」。純電的CLA，並非用來自未來的固態電池，而是靠平治一貫的「傳統汽車工藝技術」來upgrade，例如搞下波箱，搞下空氣動力學，再配合埋過去幾年在EQ電動車累積的電動摩打技術。其實，德國人認真起來的反撃 ，看似好簡單，但唔係講笑的。 採用全新MMA平台的純電CLA，外觀亦回歸大家熟悉的傳統平治感覺，但就加上科幻感的發光車頭面罩，包含 142 個發光星星，而且尚未包括中間的大星星和頭燈裡的星星，還有動畫圖案的動態迎賓燈，亦係平治為 CLA 首次的全新設計。兩速自動波箱成為節能秘訣  純電CLA搭載了新一代 85kWh 鎳錳鈷電池，與前幾代產品相比，新電池的鈷含量更低，但能量密度就大幅提升，加上採用 800V 架構，能夠以高達 320kW 的功率充電，10分鐘可充至325km。至於CLA的節能秘訣在於其後置電動摩打，透過兩速自動波箱驅動，於70-110 km/h間運作，一波的傳動比為11.0:1，作為起步加速時更敏銳，二波齒比為 5.0:1，齒比更長，以提升高快速公路行駛時的節能效率。 反映在路面上，  在現時電動車加速性能動輒4秒5秒破百公里的表現下， 純電CLA的 0-100km/h需時6.7秒，加速算是敏捷，但就談不上很快。在山路上的表現也靈活敏銳，高速劈彎也十分平穩，能充分發揮後驅佈局的優勢，轉向精準清晰，隨著車速的增加，轉向力道也會略微增加，是值得一讚之處。但就沒有軚盤撥片控制能量回收來減速；而是透過推拉驅動選擇桿來控制，需要一點時間去適應。以實用及長續航力為重點 全新CLA對於德國電動車而言，可說是一次明顯的進步。首先是外形非常吸引，而且回歸傳統平治的應有感覺。整體而言，全新CLA的設計一大重點在於電池的能源精準運用， 是要擁有最長 792km (WLTP) 的續航里程，而非着重加速的蠻力 。這種務實的設計，未必是喜歡跑車化駕駛感受的人的那杯茶。 雖然欠缺激進的加速表現，但底盤及懸掛，都有很出色的平衡，所以駕乘也十分舒適。至於電動車方面的技術，也處於同級車的前列位置，不但充電速度位居前列，而最長792km的續航里程，也是居位於電動車的前列位置，同時亦迎合以實用為主的用家需求。2026 Mercedes-Benz CLA 250+ AMG Line 規格表摩打形式：恆磁同步兩速摩打電池容量：85kWh鋰離子電池最大馬力：272ps峰值扭力：335Nm續航距離：694-792km (WLTP)DC直流快充：285-325km (10分鐘)耗電量：14.1 – 12.2kWh/ 100km傳動形式：後輪驅動傳動系統：兩速直接驅動0-100km/h：6.7秒極速：210km/h懸掛系統：(前)三連桿/ (後)多連桿制動系統：(前/後)通風碟長x闊x高：4,723 x 1,855 x 11,468mm軸距：2,790mm車重：2,055kg售價：HK$ 539,000 (One-for-One Replacement Scheme)

全新eVito純電動6座位輪椅的士，獲得德國改裝車廠認證香港改裝，在車尾位置裝上斜台，是平治專為香港市場推出的純電動、零排放無障礙的士。現時在本港行走的輪椅的士，普遍以汽油或石油氣作燃料，而平治新推出的eVito Taxi，則是全港第一款可接載輪椅客人的純電動的士。eVito Taxi的造型，與eVito電動客貨車無大分別 ，但為方便輪椅乘客上落，平治香港花了不少心機，按照德國改裝的安全標準認證，研發方便輪椅上落的方案，車尾加裝了斜板之外，尾廂地台亦經過改良加固、多加防滑地墊和可固定輪椅的安全鎖及乘客的安全帶，廠方更強調上落斜台時，附設的安全索帶可自動索緊輪椅，無需擔心推上或推落斜台時會溜後及溜前。另外，eVito Taxi在接載輪椅乘客時，可同時接載四名乘客。無接載輪椅乘客的話，則可拉出後排獨立座椅，令總載客人數增至六人。續航力一般 但勝在有快充 eVito Taxi最大馬力204匹，100kWh電池按照WLTP標準，則可帶來378km續航距離，同時又支援110kW DC直流電快充，約40分鐘就可以由10%回復到80%電量。 操控輕鬆 彎路靈活穩定 坐上 eVito 的第一個感覺和一般MPV差不多，搭載前置電動摩打，輸出204匹馬力，扭力365Nm，而且電動摩打讓起步加速暢順有力，作為電動的士，駕駛十分輕鬆容易，加上趟門設計，特別適合城市環境使用。至於歐洲車的典型硬橋硬馬懸掛設定，堅實之餘但又不是太硬，彎路上的外傾控制良好，最重要是行車寧靜舒適，加速時電動摩打的即時動力反應，非常適合的士司機日常營運之用。安全系統充足 但售價高昂 駕駛安全輔助系統比一般的士齊全，包括：注意力輔助系統（ATTENTION ASSIST）、雨量感應器（Rain sensor）、主動式煞車輔助系統 （Active Brake Assist）、盲點輔助系統（Blind Spot Assist）及車道保持輔助系統（Lane Keeping Assist）。標準配備最多 6 個安全氣囊，以保護前座乘客，包括前座安全氣囊、車窗氣囊以及胸側氣囊等。 不過平治eVito Taxi車價比市面的士昂貴，未申請新能源運輸基金補助的話，售價港幣$968,000，至於補助額則有待政府公布。假如政府想鼓勵更多的士業界採用無廢氣純電的士，推廣無障礙輪椅的士，就應該提供有吸引力的補助額了。2025 Mercedes-Benz eVito 電動輪椅的士 規格表摩打形式：永磁式同步摩打電池容量：100kWh(90kWh可用)鋰離子電池最大馬力：204ps峰值扭力：365Nm混合耗電量：26.5kWh/100km11kW交流電充電時間：約10 小時 (0-100 %)50kW直流電快速充電時間：80分鐘 (0-80 %)110kW直流電快速充電時間：少於 45 分鐘 (10-80 %)續航距離：378km (WLTP)極速：160km/h傳動形式：前置摩打/前輪驅動輪圈：17吋合金輪胎：245/55R17長x闊x高：5,256 x 1,928 x 1,965mm軸距：3,200mm車重：3,500kg 售價：HK$968,000