日産汽車正式出口由中國製造的汽車到墨西哥發售 ，首批出口的Frontier Pro農夫車， 是日產首款在中國的合資企業鄭州日產汽車負責設計、開發和製造，並預計向全球出口，最快2026年內開賣。墨西哥係日産重要市場之一，今次發售中國製造的pickup，係抗銜比亞迪於當地擴張市場的策略。日産表示仲會由中國出口純電動轎車N7及Frontier Pro去菲律賓，將來更會擴展到中東等地。 值得留意，墨西哥2026年1月起實施新關稅，對來自中國等無自貿協定國家嘅進口車，最高加徵50%額外稅。但日産因為在墨西哥當地生產量已達標，可享優惠，從中國入口都無需負擔額外關稅。 面對全球汽車銷售壓力，日產透過中國快速的電動化技術、供應鏈系統和成本優勢，來提升全球銷售競爭力。中國不再只是「改裝全球車型」的市場，而是研發 + 反向輸出的基地。 簡單講，日產現階段的生存與增長策略，很大程度依賴中國的廉價製造能力、創新速度和價格競爭潛力。

全新第四代純電動保時捷Cayenne Electric，正式在港推出及發售。 新車全線型號配前後雙馬達，亦分Cayenne Electric、Cayenne S Electric及Cayenne Turbo Electric三個版本。至於率先在傳媒預覽會亮相的兩部新車，分別是馬力442匹、0-100km/h加速4.8秒、WLTP續航距離642km（WLTP）的Cayenne Electric。另一部則是馬力達1,156匹、0-100km/h加速2.5秒，WLTP續航距離623km的Cayenne Turbo Electric。 Cayenne Electric售價由$1,398,000起，Cayenne Turbo Electric則由$2,568,000起；至於另一款 Cayenne S Electric 售價則由 $1,998,000起。 除了推出純電Cayenne車系，香港及澳門保時捷中心宣佈今年易手車業務是捷成汽車的重點之一，Jebsen Certified 在香港已於第二季度正式推出，涵蓋保時捷及其他高端汽車品牌，帶來更多罕有保時捷型號及經典車款，包括 911 GT2、718 Spyder RS 及 993 Turbo等。未來將積極爭取更多 Sonderwunsch 個性化定製的配額，讓客戶訂造專屬的保時捷。

日本傳媒已經率先試駕，但當地仲未正式開賣的新一代日產 Elgrand e-POWER，終於有首部示範車抵港！ 新車外形以日本傳統木工工藝「Kumiko」為設計靈感，鬼面罩同車頭採用大膽方格紋路，外觀有特色又有氣勢。至於 面對內地豪華MPV的挑戰，廠方宣稱車廂更加豪華，包括中排獨立大班椅、雙14.3吋連體屏幕，輸港版本仲追加雙天窗同前中排冷暖透氣座椅， 動力方面，新Elgrand搭載第三代 e-POWER 油電混合系統，1.5 公升直三 Turbo 增程引擎，綜合輸出 340ps / 500Nm，並配備能夠自動對應不同路況及彎路的 e-4ORCE 電控四驅系統，廠方表示可抑制加速及減速時引起的前俯反仰，令行車更舒適；同時操控都比以往更強。 新車意向售價大約 88萬港元 左右，首批車預計最快明年第一季到港。如果你預算買一部日本製造的豪華 MPV，你會選擇日產 Elgrand，還是 Toyota Alphard / Vellfire？

如果說 MC20 是優雅的紳士，那麼剛在香港正式接受配額預訂的 Maserati GT2 Stradale，就是披著公路跑車外貌的猛獸。這不只是一部超跑，其實是瑪莎拉蒂直接將 GT2 賽車技術「合法移植」到街道的巔峰之作。賽道基因 GT2 Stradale 的研發源於 MCPURA 項目的賽車進化需求，與 GT2 賽車並行開發，共享 R&D 技術及組件 ，除了追求高性能，也是迎合賽道感官體驗訴求的公路猛獸 。 動力來自 Nettuno V6 雙渦輪增壓引擎，馬力進一步提升至 640 ps，扭力達 730 Nm，0-100km/h加速只需2.8秒，極速更達325 km/h。加上配備三段手動可調式大型碳纖維後尾翼及賽車化底盤，在 280 km/h 時可產生 500kg 的下壓力，確保高速巡航與過彎時的極致穩定性 。賽道與街道的完美平衡 外觀上，GT2 Stradale 展現出侵略性十足的競速風格，包括全新的 GT2 專屬碳纖維引擎蓋、前擋泥板通風口以及中鎖式鍛造輪圈 (Monodado Forged Wheels)，還有非常搶眼的蝴蝶翼車門（Butterfly Doors）設計。 內飾方面，則融合了賽車功能與豪華車廂工藝；包括帶來強烈賽道感受的碳纖維一體式賽車座椅配四點式安全帶，除了大量 Alcantara 麂皮與碳纖維之外，但又搭載 Sonus faber 高級級音響系統，並維持 100L 的行李空間，確保在追求速度的同時，不會犧牲日常駕駛的實用與舒適 ， 同賽車相比當然係豪華舒適得多。 少數能合法於公路駕駛的傳奇跑車 作為瑪莎拉蒂的旗艦跑車，GT2 Stradale 不但是一部能征服賽道的猛獸，更是廠方將賽道科技融入 MCPURA 的日常便利結合，成為當今世上少數能合法駛上公路的傳奇跑車。 Blackbird Tridente 已正式接受預訂香港配額，對於追求「純粹機械感」的人來說，這或許是 瑪莎拉蒂的三叉戟燃油時代最完美的告別禮。

以意大利西南部迷人海岸名勝 Amalfi 命名，Coupe版在去年尾已抵港發售，全新法拉利 Amalfi Spider，亦正式在香港推出，售價港幣$4,259,000 起。關上軟篷與Coupe型號線條幾乎沒有分別 Amalfi Spider是一款採用中前置V8引擎的2+ 2座位開篷跑車，廠方表示新車專為追求動感駕駛體驗而設計，同時又注重舒適性，也兼顧多功能實用性。除了可享受開篷駕駛的樂趣，開篷或關篷只需13.5 秒，車速在時速60公里內均可操作。 廠方表示，五層織物的軟篷頂在全關閉時，其隔音與保溫效果「足以媲美法拉利的電動硬頂」，而且關上軟篷時的線條與Coupe型號幾乎沒有分別。關上軟篷時，由於軟頂收納後厚度只有220mm，行李箱容積有255公升；而當開篷時，容積仍可以有172公升。回歸實體按鍵 基本規格與Coupe版Amalfi 一樣，具備同樣的線控煞車（Brake-by-wire）、主動式氣流動力套件，以及那個回歸實體按鍵的標誌性引擎啟動按鈕的軚盤，還有法拉利第六代（v6.1）側滑角控制系統（SSC）的電控魔法。 性能數據亦差不多，同樣的3,855cc容積V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力640ps@7,500rpm，峰值扭力760Nm@3,000-5,750rpm，0-100km/h加速只需 3.3秒；最高時速則稍微下調至320km/h。當然，它的車重1,556 公斤，比Coupe版重了86公斤。滿足更廣泛的駕駛場景需求 新車的另一項技術突破，是基於電動輔助轉向系統（EPS）的抓地力預估系統，該系統基於法拉利296 GTB所配備的版本進一步升級。新一代系統的抓地力預估速度提升了10%，精準度更高，即使在牽引力極低的路面上，仍能有效運作。 Manettino旋鈕提供五種模：Wet、Comfort、Sport、Race及ESC-Off，允許駕駛人自主選擇F1-Trac、懸排吸震及電子差速器等多項系統的介入程度。與Coupe版相同。Amalfi Spider更將 Sport 與 Race 模式調校比 Roma 更為激進，從而進一步拓寬了車輛動態性能範圍，以滿足更廣泛的駕駛場景需求。安全性與駕駛輔助 Amalfi Spider配備了整套新一代高級駕駛輔助系統（ADAS），其中標準功能包括：自動感應巡航控制系統（Adaptive Cruise Control）、自動緊急制動系統（Automatic Emergency Braking）、盲點探測系統（Blind Spot Detection）、車道偏離警示系統（Lane Departure Warning）、車道保持輔助系統（Lane Keeping Assist）、自動遠光燈、交通標誌識別與輔助、以及駕駛人疲勞與分心監測。此外，新車還提供全景影像系統（Surround View）與後方十字路口交通警示（Rear Cross Traffic Alert）等選裝配備。所有功能均可通過儀錶盤菜單進行自定義設置，同時深度集成於包含前後雷達、攝影頭及專屬控制單元。

全新 Cayenne S Electric 定位在入門版Cayenne與頂級Cayenne Electric Turbo之間，雙摩打四驅系統可輸出544ps馬力，啟動起步控制功能(Launch Control)後更可達到666ps，在高性能輸出與日常實用性之間，取得更佳的平衡。配備摩打四驅系統 與現有另外兩款Cayenne Electric車型一樣，Cayenne S Electric配備總容量113 kW的高壓電池，在合適的快速充電站以最高400 kW進行充電，只需16分鐘即將充電狀態從10%充至80%。 Cayenne S Electric搭載前後軸雙永磁同步摩打四驅系統，由0加速到100km/h只需3.8秒，最高速度可達 250km/h，綜合 WLTP 續航里程最高 653 公里。可選配多項Turbo型號高級配備  Cayenne S現可選配多項以往只供Turbo型號使用的高級配備，包括保時捷扭力分導升級系統 (PTV Plus)， 進一步提升操控精準度與行駛動態表現。頂級的 Porsche Active Ride 主動懸載系統幾乎可完全抵銷車身運晃動，確保卓越的行車穩定性。高性能的保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB) 配以黃色制動卡鉗，同樣可用於Cayenne S，亦可選配Sport Chrono跑車計時套件，透過Push-to-Pass (一鍵加速) 功能，可在10秒內提供90 kW(122 ps) 的額外動力，而內置的賽道模式則可針對電池進行預調校，實現最佳賽道性能。香港市場即將開放訂購 外觀上，Cayenne S 標配專屬 Volcano Grey Metallic 前後泵把，配合 20 吋 Cayenne S Aero 輪圈，展現低調卻充滿殺氣的動感姿態。 此外，Porsche 特別推出「Director’s Cuts」系列，由Style Porsche設計部門操刀。首波登場的是適用於全線純電Cayenne的Interior Style Package內飾套件，提供多達13種車色及多種個性化飾件，讓每一位車主都能打造獨一無二的駕駛座艙。香港市場即將開放訂購，各位波子迷準備好未？

2019年面世的第三代平治GLS SUV，今次已是第二度facelift升級，增添了更多科技裝備之外，外觀及內裝也煥然一新，包括全新後排螢幕，還有整合了包括微軟在內的多家公司的AI技術，用家能夠體驗到更智能慧及個人化的AI助理 。借鑒了S-Class轎車的豪華化設計 新車標準已是三排座椅全電動七座位，重點是內裝經過大幅重新設計，很大程度上借鑒了近期 S-Class 轎車的豪華化設計。最顯著的變化在後排，與 S-Class 轎車一樣，後排也配備了兩個 11.2 吋的觸控螢幕，乘客可以透過螢幕觀看電影或進行視象通話，又可以使用類似智能手機的控制器，可以操作座椅、控制資訊娛樂功能、關閉窗簾，甚至可以改變氣氛燈的顏色。全新的E-Active車身控制系統 車廂方面，廠方進一步提升了豪華感，採用了更豪華的材料，並透過Manufaktur個性專案提供了更多選擇，包括豐富的內裝皮革和飾條顏色，以及媲美S-Class轎車的豪華配備，例如頭枕、可選的後座娛樂系統和獨立座椅。 全新的軟件還能提升舒適性，因為全新的E-Active車身控制系統，能夠儲存路面顛簸的位置，並在下次接近同一路段時預先啟動車輛的對應系統。這些數據並非只是來自一輛GLS，而是來自所有配備該系統的平治車型，從而構建了一個龐大的數據庫，令車輛的控制系統獲得不斷更新的龐大路況訊息。新一代MBUX系統整合了多家公司的AI技術 全新的MB.OS操作系統，將GLS變成智能座駕，能夠思考、學習，可以整合並全面控制車輛的各個方面。這副超級電腦採用人工智能和強大的晶片，並與平治智能雲端平台相連，令系統能夠進行雲端升級，從而確保GLS始終保持最新狀態。 以三個12.3吋Superscreen螢幕操作的全新一代MBUX系統，整合了包括微軟在內的多家公司的AI技術，因此，用家能夠體驗到更智能慧及個人化的AI助理。 MBUX虛擬助理可利用網路的集體智慧，能夠進行複雜的多方對話。新車推出時的頂級型號是配備4.0公升V8引擎的 GLS 580 4MATIC，輸出530bhp最大馬力，峰值扭力750Nm，0-100km/h只需4.7秒；GLS 450 4MATIC配3.0公升直6引擎，最大馬力375bhp， 峰值扭力560Nm； 入門型號分別為GLS 350d 4MATIC及GLS 450d 4MATIC，皆配3.0公升直6柴油引擎。 預計在年中左右，將會推出新款AMG GLS 63 S，以及新款Maybach車型，都將會配備雙渦輪增壓 V8 引擎。

曼谷國際車展, 自1979年起從未間斷過, 今年已是第47次舉行。 這個東盟地區最大型的車展, 多年來都不時會見到新型號比香港更先發表。 近年更有一個趨勢, 就是中國品牌的興起, 成功地挑戰熱賣多年的傳統品牌。 今屆請來37個汽車品牌, 以及8個電單車品牌參展, 更有十多款新車作區內首次發表。 這個東盟地區最大型的車展, 繼續選址IMPACT Challenger展覽中心, 位於廊曼國際機場 (即曼谷舊機場) 附近。 入場門票仍只是100泰銖, 今年入場人次再見新高, 直迫180萬人次。  邊展邊銷, 是曼谷國際車展一直以來的特色, 每年都會即場簽下數以千計的新車訂單。 準買家可一網打盡, 近距離接觸各品牌、各型號, 同場比較, 任坐唔嬲。 買車又怎可不先試車? 大會更在附近特設試車區, 安排準買家即場體驗。 唔怕貨比貨, 各品牌同場硬碰硬, 銷售人員都加送兩錢肉緊, 務求幫準買家選得心頭好。今年再創高峰的銷售數字, 相比去年接近倍增, 更首次衝破十萬大關, 合共售出132,951部全新私家車, 以及2,056部全新電單車。 過往多年來的銷量王豐田, 再度被比亞迪擊倒。 值得留意的, 是銷量榜上第三至第九位, 皆是中國品牌, 合共售出62,624部新車。 而第十位, 是過往與豐田叮噹馬頭的本田, 售出5,907部新車。 無可否認, 中國品牌再次成為本屆曼谷國際車展的焦點。 為推加速電動車普及化, 香港有過往有「一換一」計劃, 泰國政府亦推出類似政策, 難怪過去幾年, 各廠商都為推動電動車出盡全力。 2022年起, 泰國政府實施EV3.0計劃, 用家購買全新電動車, 可獲最高15萬泰銖資助。 2024年政策被更新後為EV3.5, 用家資助已減至5至10萬泰銖。 生產商方面, 如在泰國國內生產的電動車數量, 與整車進口的比率達到2:1的話, 更可獲得整車進口關稅減低40%的優惠, 此政策將於2027年底屆滿。 泰國用家對經濟實惠的代步車種, 有極大需求。 眾多中國品牌正好瞄準這個目標, 近年在泰國賣個滿堂紅。 一個重要的限制, 就是泰國與香港同樣嚴格規管, 所有市販汽車必須為右軚。 另一個限制, 就是泰國對進口汽車徵稅高昂。 過往數十年間, 在泰國熱賣的各國品牌, 都在泰國設廠組裝, 甚至完完整整地生產。 碰巧一些品牌近年徹出泰國, 中國車廠便成虛而入, 將廠房接手, 大展拳腳。 香港用家熟悉的Tesla, 泰國車迷久等之下, 2023年初方在泰國開售。 及至2026年, Tesla終於成為曼谷國際車展的座上客。 除東南亞市場首發的Model Y外, 更展出全線車系, 以及Optimus人型機械人。 Model Y入門級60kWh後驅版, 售價由171.9萬泰銖起, 折合約41.8萬港元。寶馬(BMW) 發表全新一代iX3 (NA5), 亦是在東盟地區首個以Neuer Klasse復古面孔亮相的型號。 50 xDrive版本使用469ps雙摩打四驅布局, 0-100km/h靜止加速需時4.9秒, 116kWh電池交出805公里(WLTP)績航距離。 售價由346萬泰銖起, 折合約83.7萬港元。台上的全新iX3身旁, 是輕量化高性能版本的M3 CS及M4 CS。 因入口稅高昂的關係, 泰國售價由1,480萬泰銖起, 折合約358萬港元。 比亞迪 (BYD) 聯同騰勢, 入門級國民車至豪華MPV, 合共展出超過40款新能源汽車, 銷量再度超越豐田, 共售出17,354部新車。 四款在泰國首度發表的型號, 包括純電動的Atto 1、Atto 2、Seal 06, 以及使用DM-i混能系統的Sealion 5 DM-i。暫未有官方中文譯名的LEPAS, 是奇瑞(Chery)旗下的新品牌, 成立於2025年4月, 以年輕活力的高端形象示人, 基本上只是將奇瑞旗下型號重新包裝。 建基於奇瑞Tiggo 7的L6, 是LEPAS在泰國推出的首個型號, 亦是全球首個提供右軚版本的市場, 由泰國羅勇府的奇瑞廠房生產。 這款全長4,570mm的SUV, 採用單摩打前輪驅動佈局, 馬力242匹, 扭力275Nm, 電池容量67.08kWh, 續航力510公里 (NDEC), 售價為899,000泰銖起, 折合約21.5萬港元。豐田 (Toyota) 剛在曼谷國際車展前幾天發表的Land Cruiser FJ, 由泰國豐田的北柳府廠房生產, 以豐田一貫耐用、踏實的特質, 套上活力充沛的型象和越野性能, 吸引年青一代買家, 定價 1,289萬泰銖, 折合約31.2港元。去年底推出的新一代HiLux, 亦正式在曼谷國際車展和大家見面。 名為HiLux Travo 的第九代Hilux, 提供2.7公升汽油及2.8公升柴油引擎, 亦繼續提供六前速棍波選項。 同場展出純電動版本HiLux Travo-E, 採用196hp雙摩打四驅布局, 以59.2kWh的電池造出300公里(WLTP)續航距離。初代豐田Altezza, 無疑已成經典, 而後繼車型凌志 (Lexus) IS, 2013年推出的第三代。 2025年底再進行了第三次中期更新的IS300h, 亦在本年度曼谷國際車展進行東盟地區首發。 凌志的「九號風球」形鬼面罩, 又再被重新演繹, 網格面積更大, 配合再次「鍛鍊」後的肌肉線條, 煥然一新的感覺再將辛辣味提升。 2.5公升引擎配合電動摩打, 合共輸出223hp, 0-100km/h靜上加速需時8.7秒, 耗油量只是18.52km/L。 泰國售價為280萬泰銖起, 折合約67.1萬港元。平治 (Mercedes-Benz) 再為 GLC系列增添新成員GLC electric外, CLA 250+純電動型號, 也是平治在曼谷國際車展的重點推介, 售價為229萬泰銖起, 折合約55.3萬港元。保時捷 (Porsche) 作全東南亞首發的, 是Cayenne Electric純電動版本, 令泰國市場的Cayenne, 有齊純燃油、插電混能、以及純電動版本。 而純電動版本更有齊三個型號, 基本版、S、以及Turbo, 售價由685萬泰銖起, 折合約166萬港元起。

法拉利香港代理 Blackbird Concessionaires 在葵涌售後及經典車中心，舉行849 Testarossa新車發布，並安排嘉賓及傳媒先坐開篷觀光巴士由中環出發，沿西隧及三號幹線前往發布會；同時又安排紅色的849 Testarossa，在觀光巴士附近遊走，提前掀起序幕。  綜合輸出馬力1050ps 作為法拉利SF90 Stradale的繼任車型，可外接充電式混合動力的Berlinetta 硬頂跑車，配備三副電動摩打與一副中後置V8雙渦輪增壓引擎。 得益於其7.45kWh的電池，可純電行車25 公里。 混合動力系統由一個後置於波箱的電動摩打和兩個置於前軸的電動摩打組成， 總輸出220ps馬力；4.0公升 V8雙渦輪增壓引擎輸出830ps@7,700rpm，峰值扭力842Nm@6,500rpm， 綜合總輸出馬力高達1050ps， 比SF90提升了50ps馬力，擁有2.3 秒破百的加速性能，0-200km/h加速亦只需6.35秒，在廠方大本營的Fiorano跑道圈速只需1'17"500。 命名致敬經典的Testarossa  這部承襲了經典「Testarossa」稱號的猛獸，命名致敬了1956年的法拉利500 TR及1984年的經典Testarossa。Testarossa意思是紅頭，其實是俗稱盤頂的汽缸頂漆成了紅色。數字「8」代表8汽缸，而「49」則代表每個汽缸約498 c.c. 的容積。 4.0公升V8引擎採用了全新的汽缸盤頂，又重新設計了引發缸體，配備了新的進氣系統，和改進後更大的渦輪增壓器，而且都是開發自F80超級跑車的技術。法拉利表示，得益於更寬的排氣歧管和源自狂野SF90 XX Stradale的全新「換檔策略」，令到489 Testarossa在任何駕駛條件下，都能發出法拉利應有的狂野聲浪。此外，新Testarossa的轉速極限，也提升至8,200rpm，超過了SF90的8,000rpm。設計更著眼於未來 新車設計靈感源自20世紀70年代的法拉利Sports Prototype，不過849 Testarossa的設計更著眼於未來，而不是過去，沒有彈出式的大燈，而是現代法拉利車型 如F80和12Cilindri，設計兼具空氣動力學而塑造出獨特的立體線條。新車後部的核心亮點是靈感源自法拉利512 S的雙尾翼設計，與主動式尾翼無縫融合，共同組成了獲得專利的空氣動力學解決方案，在時速250公里時可產生415公斤的下壓力。實體按鍵與數碼科技並存 內飾融合了單座賽車所採用的水平儀錶和座艙設計，儀錶上下部分由一條對比鮮明的水平飾帶銜接，整合了主要控制按鍵及乘客席的螢幕。 軚盤融合了數碼與實體控制功能，沿襲了法拉利F80的機械按鍵設計，保留了包括經典發動引擎的實體按鍵；同時搭載了數碼儀錶板，可透過eManettino控制按鍵，選擇不同的駕駛模式。  座椅提供兩種選擇，舒適型座椅的包裹面料經過特殊處理，呈現立體雕塑美感；碳纖維賽車座椅則採用高強度側向支撐結構。兩款座椅均基於人體工程學，與造型美學的綜合考量而設計。售價港幣$8,760,000起 本港代理公布849 Testarossa售價港幣$8,760,000起 。新車支持Apple CarPlay，中控區域有手機無線充電功能。此外還配備MyFerrari Connect系統，車主可通過專屬應用遠程監控車輛狀態。 至於Assetto Fiorano配置車型，則首次提供前軸升降系統選裝配置，同步保留Magneride半主動懸掛系統。 Fiorano配置車型可選裝多款輪胎，其中包括為該車型專屬研發的米芝蓮Pilot Sport Cup2輪胎，確保在激烈駕駛條件下提供更強的抓地力、更穩定的操控表現及更出色的綜合性能。