在天津V1國際賽車場激試296 GTB及GTS，發覺不但可以極輕鬆容易就駕馭高速激劈，而且非常好玩。

LaFerrari係法拉利首架混能超跑，不過只係生產499架的限量版。296 GTB係廠方繼SF 90後第二款量產的插電混能超跑，結合引擎及電動摩打最大馬力830ps，配8前速雙離合波箱，0-100km/h只需2.9秒，0-200km/h也只需7.3秒。

至於硬頂開篷的296 GTS，總輸出都係 830ps，雖然 GTS 比 GTB 重70kg，但0-100km/h的加速未受影響，一樣保持在2.9秒。

在賽道上激試，立即就感受到296底盤的電子系統是如何的聰明，令人非常容易發揮830匹馬力的狂野加速力，同時又可享受引擎高轉時的狂嘯聲勢。

令人最熱血沸騰的，是人車合一的感覺，一扭軚就立即轉向，一畀油就狂飆；在賽道上只要以9點3的方式握軚，就算是髮夾彎也不用換手，一入彎就咬實路面，後輪亦緊緊跟住入彎及出彎，非常得心應手。

天津V1國際賽車場，設計上已可分為全長4.3公里的國際賽道，及2.4公里的多功能賽道。法拉利賽道日選用的是多功能賽道，2.4公里已經有14個不同的彎道，基本上都用Qualifying及Performance模式駕駛，雖然短賽道的大直路並不長，但已足夠令人感受到296的強大加速是如何的威猛。

加速靈敏的一個原因，是法拉利這套混合動力系統，得力於輸出167ps的電動摩打的即時加速反應，除了令加速反應更靈敏，也抵消了引擎的渦輪遲滯。

至於最大馬力663ps的3公升全新V6引擎，兩組汽缸之間的角度為 120°，有助進一步降低重心之外，而最重要是新的V6重量比3.9公升V8引擎輕了30公斤，新車重量1,470kg，以插電混能來衡量算是輕巧，所以駕駛時的反應也十分輕盈而敏銳。

在賽道上試車，最振奮人心的一大環節，當然是引擎的排氣聲浪。廠方宣稱這副3公升V6引擎的排氣聲浪，可以達到V12引擎的聲勢，稱之為小V12。

在賽道上激劈時，引擎在轉波時的排氣聲的確非常動聽，加上引擎紅區可高達8,500rpm，加速時引擎的轉調聲就更加激昂，令人更加興奮。

總結296 GTB及GTS的賽道表現，加速反應同樣激烈，操控上也沒大分別，其轉向的靈活敏銳，由軚盤傳來底盤的預見性，甚至是輪胎出現極限前的反應，都在掌握之內，反而GTS打開車頂駕駛時，更加可以直接感受到引擎的排氣聲浪，有更刺激的感覺。

關於法拉利賽道日 (Passione Ferrari)
法拉利大中華區於2023年舉辦四次法拉利賽道日，分別是上海（3月），浙江（5月），天津（7-8月）及珠海(9月）。至於這次的天津賽道日，項目包括Club Challenge，Corso Pilota driving course，296GTB及GTS賽道試車。

2023 Ferrari 296 GTB 規格表
引擎：V6雙渦輪增壓，插電混能
容積：2,992c.c.
馬力：830ps
扭力：740Nm
傳動：中置引擎後輪驅動
波箱：8前速雙離合配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：2.9秒
極速：330km/h
售價：GTB $4,692,541起 (GTS $5,492,800起)