插電狂牛 Lamborghini Revuelto

廠方稱全新林寶堅尼Revuelto是首款高性能V12引擎插電式混能 HPEV（High Performance Electrified Vehicle），配三副電動摩打，總輸出1,015匹馬力，透過8前速雙離合波箱以四輪驅動，售價由港幣$8,988,000起。

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2023年是車廠成立60周年，除了插電混能的Revuelto，廠方將進入Direction Cor Tauri（向金牛座之心前進）電動化策略第二階段。

至於2022年亞太地區交車量，廠方亞太區總監Francesco Scardaoni向我們表示較前一年增長14%，2023 年上半年繼續保持強勁業績，交付了 1,199 輛新車。內地及港澳市場繼續在亞太區領先 。

相信大部分熱愛林寶堅尼的車主，都是因為迷上大牛的V12自然吸氣引擎澎湃呼吸聲。

Scardaoni向我們表示，作為新一代旗艦，Revuelto在過渡電動化的階段中，超跑的聲音十分重要，廠方不會採用電子模擬的聲音，因為sound and passion是車主對超跑的訴求之一。

廠方中國大陸、香港及澳門地區董事總經理Konstantin Sychev表示，Revuelto的設計概念像太空船，駕駛人就像太空船的機師。

新車的主要結構元素是碳纖維，不僅被應用在單體式車身和車架，還用於許多車身部件，讓新車實現了林寶堅尼史上最佳的重量馬力比：1.75kg/ps。

全新Revuelto將這些特性結合在一起，0-100 km/h加速只需2.5秒，0-200km/h加速小於7秒，最高時速超過350km/h。

新車引入了電驅動扭力向量分配系統，四輪驅動也可在全電模式下使用，確保Revuelto在賽道和日常駕駛中，都能得到最大的發揮。

廠方宣稱Revuelto實現並引領着林寶堅尼未來的設計，既沿襲獨有的林寶堅尼設計基因之餘，同時又構建出一種全新的風格。

Revuelto全新的外觀和內飾設計上都實現了巨大的躍進，其靈感源自 1971年推出的Countach原型車。該車面世之時，正值太空探索興起並以此為背景，創造了一種極致純粹和回歸本質的設計風格。

林寶堅尼自成立以來一直是V12引擎的代名詞。 1963年推出的經典車型350GT首次搭載了這款極具特色的傳奇引擎。

Countach則開創了林寶堅尼V12跑車垂直開啟的剪刀門，Revuelto亦繼續採用此設計，並延續了Diablo的車身比例和後尾翼線條，其肌肉線條與傾斜車頭設計則明顯源自Murciélago。

新車的動力布局包括6.5公升V12中置自然吸氣引擎，搭配三副電動摩打，前車軸首次安裝了一對摩打，各為一個前輪提供動力，第三副摩打則連接在全新8前速雙離合波箱上，可以根據所選駕駛模式和實時路況為後輪提供動力。

波箱採用橫向佈局，並首次放置在引擎後部，為摩打提供電能，馬力比高達4,500W/kg的鋰離子電池，則被裝配在從Countach時代起就作為傳動軸通道的位置。

林寶堅尼60年歷史中，只有另外兩款V12車型搭載了橫向後置波箱：其一為1966年推出的具有革命性意義的Miura，其引擎也採用了橫向中後置佈局；其二為Essenza SCV12，這款專注於賽道的頂極超跑採用縱置引擎和承重橫向波箱的佈局。

代號L545的全新引擎排量為6.5公升，是林寶堅尼有史以來重量最輕、動力最強的V12引擎。它的總重量僅為218kg，較Aventador引擎輕17kg。與Aventador相比，Revuelto的引擎佈局轉了180度。

在純電模式下，Revuelto僅採用前輪驅動以減低耗能。與上一代V12引擎相比，插電混能可以減排的同時，亦大量提升性能至極致狀態。

摩打可在低轉速下提升動力輸出，也可將全新Revuelto變為純電動車，二氧化碳綜合排放較Aventador Ultimae減少30%。

在2019年推出的Sián上，林寶堅尼首次配備了由摩打和V12引擎組成的動力系統，通過一副25kW的摩打為上一代V12引擎補充動力，並將電能儲存在超級電容器中。

得益於重新設計的配氣系統，V12引擎最高轉速可達9,500rpm，可在9,250rpm時輸出825匹強勁動力。引擎設計令平均每公升可輸出128匹馬力，達到林寶堅尼V12引擎史上最高輸出值，峰值扭力在6,750 rpm時為725Nm，總輸出馬力1,015匹。

鋰電池長度為1,550mm，高度為301mm，寬度為240mm，包含總容量為3.8kWh的軟包電池。當電量為零時，可通過家用交流電和7kW充電設備進行充電，僅需30分鐘即可完成充電；也可通過從前輪回收煞車能量或直接從V12引擎為電池充電，過程僅需6分鐘。

煞車系統和煞車冷卻系統，也採用了最新一代的碳陶煞車系統+（Carbon Ceramic Brakes Plus），前部卡鉗配備的活塞數量從6個增至10個，並結合410mmx 38mm的煞車碟，取代了Aventador Ultimae 上的400mmx 38mm煞車碟；後部卡鉗配有4個活塞和390mmx 32mm煞車碟，取代之前的380mmx 38mm煞車碟。

煞車碟由摩擦層覆蓋，以獲得更好的性能、熱管理和煞車時的舒適聲效。

林寶堅尼在Revuelto上首次裝備了完整的ADAS高級駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance System)。由攝影機、雷達和感應器組成的一套精密系統，ADAS高級駕駛輔助系統囊括諸多先進功能，以提高安全性和日常駕駛體驗。

其中，主動車道偏離預警（ALDW）可監測車道標誌，並在駕駛者不慎越過車道線時糾正轉向。

此外，變道預警（LCW）可監測盲點，並在變道前為駕駛者警示潛在危險。自適應巡航（ACC）可調節車速和與前車的距離，自主加速或煞車。

為實現更輕鬆和更安全的操控，Revuelto配備了後方交通預警（RCTA）。倒車時，如果後方有障礙物，該系統會向駕駛者發出警報，並在即將發生碰撞的情況下進行煞車。

此外，攝影系統可在儀錶板上顯示後視和俯視功能，駕駛人不僅能看到後視影像，還可從俯視角度看到虛擬車身全景。

作為首款 HPEV 和技術最先進的林寶堅尼，全球需求非常強勁，香港方面預計2024年上半年將會交付首批新車。