這種瞬間加速的感覺，令我想起幾年前測試的同門 GT 63S，不過這部 EQE 53 的推背感來得更加強烈。

Sensual Purity 的車身設計理念，配 AMG 直間式面罩，視覺上有引擎車的味道。

測試 Mercedes-AMG GT 63 S 已經是3年多前的事，不過仍記憶猶新。一副 V8 bi-Turbo 只消3.2秒就可以把逾兩噸的大物加速至100km/h，身長超過5米卻靈活得像 Hothatch，過彎熨貼程度亦足可媲美保時捷 Panamera，除了波棍位置有點牽強之外，基本上無投訴，是一輛近乎完美的四門 GT。

當然，今次測試的 EQE 53 並非四門GT，不過性能及舒適度，兩者就非常接近。雖然作為電動車的 EQE 53 驅動結構簡單，但由於電池較重，所以整體重量比 GT 63 S 重近半噸，不過0-100km/h加速仍非常快。

底盤跟 EQS 同樣採用專為電動車而設的 Electric Vehicle Architecture (EVA) ，前四連桿後多連桿的懸掛結構配 AMG 強化防傾桿，還有全新的 AMG RIDE CONTROL+ 氣壓避震。90.56kWh 的鋰離子電池組置於底盤的底部，以 WLTP 測試續航距離可達525km，打個八折，都有 420km。唔趕時間，使用 Wallbox 三相電或公共充電站以 11kW AC充電，餵飽需要8個鐘加25分鐘；想快，就要用 170kW DC充電，32分鐘可以補充8成電量；都等唔切，可以快充15分鐘補充 180km 的續航距離。

跟大部分電動車一樣，可透過減速進行動力回收，由簡單的純粹踩 brake，以至經軚盤撥片控制的阻力檔，都可把餘下的動力轉化為電能。動力系統配備一前一後的 PSM 恆磁同步摩打，輸出達625hp及950Nm，測試車還配備了 AMG DYNAMIC PLUS Package，可透過 Race Start 模式中的 Boost Function 把輸出提升至687hp及1000Nm，而 0-100km/h 就由3.5秒減至3.3 秒。

Dynamic Select 提供 Comfort、Sport、Sport+ 及 Individual 四項自選模式，Individual 可按個人喜好預先設定，包括可作三段軟硬度調校的避震系統可選 Authentic 及 Performance 的 Sound Experience 以助提升官能刺激；此外，透過 AMG Dynamics 可自選 Basic、Advanced 及 Pro，可以控制 ESP 及四驅系統的反應，以加強操控趣味，而以上設定都可利用置於軚盤8點及4點位的 AMG Steering Buttons 自行選擇。

Dynamic Select 的各項行車模式主要是以電壓來改變輸出特性，分別不及引擎車明顯，但瞬間的加速力就不是推背感那麼簡單，而是一般超跑亦很難做到的強烈離心力，在沒有心理準備之下突然加速超車，會有脫韁野馬的失控感。Sound Experience 的聲效幾好，但未必可以刺激起腎上腺素飆升；沒波箱，但利用軚盤+/-撥片以阻力回收動能的系統，一樣可以做到引擎車的拖波效果，不過由於「D-」重度拖慢、「D」正常拖慢及「D+」滑行的強度差別較大，不同於現行多檔式波箱的細密，所以不宜作連續性拖波。嫌麻煩的話，可以選用 D Auto，系統就會因應路況而自動拖慢車速；落斜時，再因應斜度以手動方式選擇使用 D- 或 D+。裝有後輪轉向的 EQE 53，加速力十分驚人，不用模擬聲效，單是出彎時的加速力已非常刺激，過彎好 agile 好 sharp，完全忘記車長近5米。

優點
・瞬間爆炸力驚人
・過彎靈活
・高續航力

缺點
・制動稍重

2023 Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ 規格表
摩打形式：恆磁同步摩打 (PSM)
電池容量：90.56kWh鋰離子電池
最大馬力：625hp (Race Start 687hp)
峰值扭力：950Nm (Race Start 1,000Nm)
續航距離：525km (WLTP)
傳動形式：四輪驅動
傳動系統：單速直接驅動
0-100km/h：3.3秒
極速：240km/h
懸掛系統：(前)四連桿/ (後)多連桿
制動系統：(前/後)通風碟
輪圈：21吋合金
輪胎：(前) 265/35 R21 / (後) 295/30 R21 Michelin Pilot Sport EV
長x闊x高：4,964 x 1,906 x 1,492mm
軸距：3,120mm
車重：2,525kg
電耗：20.2–20.6 kWh/ 100km
售價：HK$1,688,000 up (one-for-one replacement scheme)