透過以強調操控表現的 GTS 型號，保時捷為Taycan電動車系也灌注了賽道熱血；性能非常出色，操控和敏銳的轉向令Taycan GTS更有熱血駕駛感受。 加上最長有504km的續航里程、先進的充電技術、四門的實用性和出色的技術，難怪Taycan 可以成為保時捷最暢銷的車型之一。

市場定位於 Taycan 4S 和 Taycan Turbo 之間，同其他保時捷GTS型號一樣，都係調校偏向操控及攻彎樂趣，而非終極加速表現。

自從保時捷於2007年於Cayenne車系推出GTS型號之後，GTS雖然不是追求終極速度的車型，但已成為旗下不同車系中，追求賽道熱血駕駛感受的型號，而且由於GTS專注於駕駛動態的調校，並在豪華和日常實用性方面，做出了非常出色的平衡，所以也成為備受用家歡迎的保時捷高性能型號。

至於配備93.4kWh高性能電池的Taycan GTS，續航里程439-504km，採用直流快速充電，約需22分鐘就可由5% 充到 80% 的電量；而且在前後摩打兩個摩打驅動下，加上overboost功能，可輸出598ps最大馬力及850Nm峰值扭力，0-100km/h只需3.7 秒。

雖然 GTS 性能唔及 Turbo 同埋 Turbo S 車型咁終極，但當你放膽踩下「電門」，狂野的加速力即時令人腎上腺素也同時飆升，而且那種狂野而又非常穩定的加速，就好似鼓勵你右腳不斷向電門施加壓力，加上轉向非常銳利，軚感又恰到好處，不禁令人想起保時捷的傳統汽油動力跑車的樂趣。

不要忘記 Taycan GTS 是一輛重達 2,295 公斤的跑車，也不是廠方追求終極速度的型號，但加速也如此敏捷其實已相當犀利，除了0-100km/h相當快，0-200km/h也可在12秒完成，實在不得不佩服保時捷的設計及工程人員。

事實上，Taycan GTS 能夠有如此吸引的底盤功架，其自動感應的(Porsche Adaptive Suspension Management)氣壓懸掛應記一功，仲有係在Taycan GTS的底盤調校，也比廠方的其他電動型號更偏向跑車化設定，就算將駕駛模式設定為Normal，操控已非常跑車化。

如果切換為 Sport Plus，此時車身會降低，所有系統都設置為最佳性能，甚至還會發出好似宇宙飛船的聲浪，當然，是假的，純粹是為了營造一種令駕駛人更過癮的飛船聲浪。

不過我認為令駕駛人最過癮的，儘管 Taycan GTS 是一架又大又重的電動車，但一點都不會讓人感覺遲鈍，除了加速敏捷，軚感也非常銳利準確，完全維持了保時捷跑車應有的表現，的確是一款出色的以駕駛員為中心的電動車。

2022 Porsche Taycan GTS 規格表
摩打形式：永磁式同步摩打
電池容量：93.4kWh鋰離子電池
最大馬力：517ps (Overboost 598ps)
峰值扭力：850Nm
續航距離：439 – 504km (WLTP Combined)
0-100km/h：3.7秒
0-200km/h：12秒
極速：250km/h
續航力：439-504km
傳動形式：前後摩打/四輪驅動
傳動系統：前單速/ 後雙速
懸掛系統：(前)雙搖臂/ (後)多連桿
制動系統：(前) 390mm /(後)358mm鑽孔通風碟
輪圈：20吋合金
輪胎：(前) 245/45 R20 / (後)285/40 R20
長x闊x高：4,963 x 1,966 x 1,381mm
軸距：2,900mm
車重：2,295kg
售價：$2,156,000 起 ( 4-seater ) 一換一$1,810,500 起