第一次揸寶馬318已經是27年前的事，經過四代的更替，依舊是一輛初心不變的 Driver's Car。

上世紀90年代有個心願，就係好想揸部318i喺澳門的東望洋賽道行一轉，感受一下松山段的迂迴刺激，漁翁水塘的大直路地板油，還有經常炒車的葡京彎。雖然沒有正式擁有過一輛寶馬3系，但總是帶給我很多回憶，尤記得溫高雄喺94年駕駛 BMW Schnitzer 318is 出戰東望洋 Class 2，以無敵姿態奪魁的一幕。

當年先後揸過朋友的 E36 318i 及 318is，發覺整體操控感都跟日本車非常不同，而且兩門版亦明顯比四門版再紮實一點，雖然輸出一般，起步又慢，但FR布局及懸掛調校都好有個性。後來有機會試試 M3 的威力，就更加肯定這部車的戰鬥力。

為咗減排慳油，上一代 F30 的 318i 用了一副1.5公升三汽缸引擎，這副跟 Mini Cooper 一樣的 TwinPower Turbo 機器，為 318i 帶來前所未有的超低油耗；據廠方公布，每100km只需5.0L，比起再上一代 E90 318i 的7.3L/100km真係慳好多。至於今次長測的3 series，是用番四汽缸引擎的第7代 318iA Sport；廠方公布耗油量是6.5L/100km，但輸出就比上一代多20hp及30Nm。

一直都很討厭在五、六月的雨季試車，原因唔是怕跣胎推頭甩尾，而是濺過水氹時會弄污車身，落雨亦很難找地方拍攝，所以這次長測期間落足四日雨，真係搞到我有啲 Seasonal Affective Disorder。對於身高170cm的我來講，把軚盤角度調到最低都係有啲偏高，所以除非超過5呎10，否則我唔建議把駕駛席調到最低。估唔到這部睇落好齋的 318iA Sport，駕駛席竟然有埋腰部「側翼」調校，這個設備對於山路駕駛有好大幫助。

雖然歐盟早前才通過2024年全面改用Type C，但很多歐洲車廠已先知先覺，早就為新車配上Type C插座。雖然劃一制式可以達到集中資源減少浪費等好處，不過有需要讀取「USB手指」時就有啲唔方便，所以當見到這部318iA Sport有齊Type A及Type C插座時，真係覺得工程師超細心。

我好少揸超過1小時的長途車，所以充電較慢的無線充電板對我來講作用唔大，不過用嚟放手機都唔錯。最update的 BMW Live Cockpit Professional 及 iDrive 7.0系統，只要按下「BMW Intelligent Personal Assistant」快鍵，再講聲：「你好寶馬」，就可啟動語音操作系統。咁多設備我覺得最實用都係免匙系統，只要袋住車匙，離開座駕就會自動lock車，靠近座駕又會自動解匙，有時泊好車之後，攞住一袋二袋冇手撳掣鎖車的話，呢個功能真係幾正。

自從汽車進入電子化年代之後，就開始出現很多隱藏功能，這部318都唔例外，把選擇調校哪邊側鏡的選擇掣hold喺右邊，後波泊車時，左側鏡就會自動向下調，方便駕駛人觀察左邊路壆或地上間線的位置；又例如關掉引擎之後才發現唔記得閂窗，只要一直撳住車匙鎖車掣，車窗就會慢慢關上。

雖然現今的三汽缸引擎喺運轉方面已經做得唔錯，但滑溜程度始終唔及得四汽缸，所以即使不及三汽缸慳油，我都認同今代318回歸四汽缸是正確的決定。長測四日，每次開車都係用 ECO Pro，關閉 Engine start/stop 功能，冷氣維持24°C；心情平穩，應讓就讓，應快得快，唔亢奮唔好勇鬥狠；領航席只有結婚十多年的愛人，後座載住兩條肉食恐龍，總共行了262km，平均耗油7.5L/100km。雖然馬力只有156hp，但引擎喺1,300rpm已經可以釋放250Nm，所以只要輕腳踩住油門，就已經行得好順。懸掛的調校不算硬，路面回饋對着重舒適的乘客會稍為多了一點，不過就聽唔到兩條恐龍有任何投訴，因為對佢哋嚟講，後座有兩個Type C插座就已經好滿足。

BMW 318iA Saloon Sport 規格表
引擎形式：L4 TwinPower Turbo
汽缸容積：1,998c.c.
最大馬力：156hp@4,500-6,500rpm
峰值扭力：250Nm@1,300-4,300rpm
傳動形式：前置引擎/後輪驅動
傳動系統：8前速Steptronic雙離合半自動
懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)多連桿
制動系統：(前/後)通風碟
輪圈：18吋合金
輪胎：(前/後) 225/ 45 R18 Pirelli Cinturato P7
長x闊x高：4,709 x 1,827 x 1,435mm
軸距：2,851mm
車重：1,490kg
0-100km/h：8.4秒
極速：210km/h
耗油量：6.5L/100km
碳排量：120g/km
售價：HK$389,000 (Special Offer)