成日聽到人講「鋰電池」，到底同「鋰離子電池」有無分別？

鋰電屬於其中一種原電池
電池主要分為原電池 (Galvanic Cell )及電解池 (Electrolytic Cell) 兩種，兩者都有「+」及「-」兩極，但作用不同，稱呼亦各異，由於鋰電池及鋰離子電池都是原電池的其中一種，所以今次只集中講原電池。

鋰電池不同鋰離子電池
無論鋰電池或鋰離子電池，產生氧化作用的都是陽極 (anode)，或稱負極「-」，而陰極 (cathode) 就是正極「+」；電子由負極流向正極，電流就由正極流向負極。鋰電池是指以金屬鋰或鋰合金作為負極活性物，只能使用一次，不能充電再用；而鋰離子電池，負極為碳或石墨等材料，正極是含鋰的化合物，可充電循環再用，所以正確嚟講，用於手機、iPad或電動車的都是鋰離子電池，只是大家已習慣叫「鋰電」，而 NMC、NCA 及 LFP 等都屬於這個類別。

電池發展相當緩慢
大家或者會覺得，對比約9年前寶馬i3僅150km續航力所引發的焦慮症，現在的電池已經可以令你安心出行，但事實上，真正稱得上重大突破，就只有1991年，Sony 與 Asahi Kasei (旭化成株式會社) 達成商業化的合作協議，把一直處於實驗階段的鋰離子電池帶入商業巿場。正如 Tesla 創辦人之一的 Marc Tarpenning 亦曾經表示，2003年成立 Tesla 的時候，當時的電池技術進展還算可以，但自此之後，發展步速每年就只有7-8%，這19年以來，進展還是相當緩慢。

連 Elon Mask 都睇唔過眼
大家熟悉的 Elon Mask，喺 Twitter 就曾經講過，每輛 Model 3 的驅動裝置，能夠應付160萬公里的行程，但目前的電池技術只能持續使用約48至80萬公里，或者循環充電約1,500次，即代表 Model 3 喺壽終正寢之前就需更換一至兩次電池。一份針對歐洲350名Tesla車主的調查報告，發現電動車在行駛約8萬公里之後，電容量會下降約5%；而行駛約80萬公里之後，電容量就只能維持原本的八成。

最新續命法
到底是甚麼影響了電池的壽命？其中一個原因就是「Isolated Li Island」。
去年，《Nature》期刊就刊載了一則報告，發現當帶正電的鋰離子在兩極之間不斷來回穿梭之後，就會出現化學惰性，形成不再與電極連接的 Isolated Li Island，使電容量逐漸下降。最近，美國能源部屬下的 SLAC National Accelerator Laboratory 就有突破性發現，當電池充電後再立即進行短時間大電流放電，便可進行「驅散」，讓電池壽命延長30%，換句話，只要在充電器上加入放電裝置，便可增加電池壽命。不過需要放幾多電？對續航距離及表現有多少影響？暫時還在初步研究階段。

可能有人會話：「唓！engine 行到80萬公里都要大修啦，隨時要換過副偈添，換過嚿電都好正常吖！」唔好忘記，大部分引擎的金屬零件都可以輕易循環再造，但鋰離子電池就唔係咁容易了。(待續)