第二度facelift的Macan，都只係再進行少許外觀微調，到底是設計師偷懶，還是廠方因為車款好賣得而不敢大改外觀？

走運動型路線的保時捷Macan於2014年推出市場，到2018年首次小改款時，全球已售出 350,000 輛，可見compact SUV大受市場歡迎，廠方在小改款時，也不敢太激進。 2021年尾Macan再有第二次輕微的更新，儘管廠方已有全新的電動Macan即將推出，但廠方表示，只要仍有足夠多的人喜歡引擎版，這款現有引擎車型將與新款Macan EV一起銷售。

第二度facelift的Macan
外觀上的微調，包括新的前通風面罩及前後泵把，還有是已標準配備有保時捷動態照明系統，及動態過彎照明功能的LED車頭大燈，可根據轉向角度與車速，將主燈組旋轉至朝向彎道，還有新的輪圈設計和新的油漆選項，而且Macan S更配備紅色煞車卡鉗的20吋鈦合金塗漆輪圈。

Macan S未必夠一些對手的乘坐空間大及實用，但是駕駛起來就比對手更有樂趣，加速又敏捷，經過重新調校的主動式懸掛系統亦提供很好的舒適性，車廂的高質感受亦進一步加強了車系的優越形象。

車廂內，則由觸控式中控台取代了按鈕的設計，上方為10.9吋的觸控式屏幕，排檔位置也經過重新設計，令中控台整體賣相更為簡潔。此外，亦採用了與911及Panamera車系同款的GT跑車軚盤。坐在駕駛席的感覺，就與保時捷911及Cayman一樣，都是以駕駛人為中心的設計，至於車廂的皮革和裝飾材料，包括一些塑料的位置，質感都是一流的。

另外是整個車系的動力都增加了，均配備7前速 PDK 雙離合波箱及四輪驅動。入門版Macan的2.0公升渦輪增壓4汽缸汽引擎輸出265ps馬力，增加19ps馬力，我們測試的 Macan S 則配 2.9 公升V6雙渦輪增壓引擎，輸出 380ps馬力，上升26ps，0-100km/h需時4.6秒，比以往快了0.5秒。

至於保時捷主動式懸掛系統（ PASM）亦經過重新調校，PASM為Macan S及Macan GTS的標準配備，另外亦可供Macan車型選配。

值得一讚的7前速PDK雙離合波箱，反應非常靈敏，就算以自動模式駕駛，入彎前制動收油，系統就立即拖波補油，一切都非常敏銳而且出奇的順滑。

反映在路面上，除了提升了乘坐舒適度之外，操控依然輕鬆，由軚盤傳來的路面感相當實在，轉彎抹角反應敏銳。在多彎的山路上，開著380匹馬力的Macan S，轉向之靈敏銳利，仿如體形小巧的hot hatch小鋼炮，雖然整體操控仍未能與真正的跑車相提並論，但已是我們駕駛過的最令人享受，下盤又最沉穩的SUV。

全長4,726mm，軸距2,807mm的Macan，車廂空間雖然不是非常寬敞，就算是後座因為稍為流線形的車身而令頭頂空間壓縮了，但總算是有相當合理而舒適的乘坐空間，唯一會造成不方便的是後排凸起的中軸，坐滿三位後座乘客時，中央的乘客就有欠舒適了。

2022 Porsche Macan S 規格表
引擎：V6 Turbo
容積：2,894c.c.
馬力：380ps@5,200 - 6,700rpm
扭力：520Nm@1,850 - 5,000rpm
傳動：前置引擎/四輪驅動
波箱：7前速PDK雙離合半自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：4.8秒 (with Sport Chrono Package：4.6秒)
極速：259km/h
懸掛：(前/後)多連桿
制動：(前/後)通風碟
輪圈：19吋合金
輪胎：(前)265/45 R20/ (後)295/40 R20 Michelin Latitude Sport 3
長x闊x高：4,726 x 1,927 x 1,621mm
軸距：2,807mm
車重：1,930kg
油耗：9.9–9.8 L/ 100km (Combined)
廢排：225–224 g/km
售價：HK$ 899,000 up

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