加入了 MBUX 系統之後，令駕駛這輛 CLS 450 更加悠然自得。

其實我對第一代 CLS 沒甚麼好感的，當年除了覺得四門 Coupe 的身份有點怪，頭燈的設計都一樣怪。其後巿場開始陸續湧現四門轎跑車，尤其 Porsche 的 Panamera 出現之後，感覺順眼了很多，所以去到第二代 CLS，接受程度都多了。

來到第三代 CLS，除了外形變得更靚更均衡之外，變化最大的是不再堅持四座設定，其實在這個連 SUV 結合 Coupe 都開始變「勾」的年代，在四門轎跑車上加多一個座位已談不上離經叛道，雖然實用性確實高了，但亦同時抵銷了後座的優雅感。講返外形，我覺得全車最靚的是車頭，尤其側面看，眼眉、眼睛、鼻子及臉珠會非常突出，而這款 Designo Selenite Grey Magno 的車身顏色除了非常 cool 之外，原來仲無咁容易沾上灰塵。

兩部由中控台及儀表板結合而成的超長屏幕，是近代平治車系的經典設計，顯示屏用色豐富但又唔會令人眼花撩亂，兼且內置多款介面選擇，據聞成功俘虜了不少車主。今次測試的 CLS 450，除了轉用了防指紋的手寫板之外，還新增了 MBUX 語音系統，可以用作開關或改變車廂功能操作，包括操作冷氣溫度及選擇電台頻道等等功能，雖然系統有學習及改進功能，但我建議句子盡可能不要超過6個字，例如想把車廂氣氛燈轉為紫色，可以先說「hi Mercedes」，系統回應後再說「change the light to purple」。

既然咁多車迷都迷戀直6機器，點解車廠又要發展V6來取代直6呢？基於汽缸排序與機械結構的原因，直6引擎具備輸出平穩發力結實的優點，但引擎體積較長，嚴重限度了車廂的空間發展；而由於V6引擎較短，體積橫向發展，無論在汽車設計或車廂空間方面都可作更有彈性的處理，所以當最後一副編號 M104 的直6引擎下架之後，平治便全力發展V6引擎。咁點解20年之後，平治又再重新開發直6而放棄V6呢？原因是有了48V Mild hybrid。

傳統引擎會透過滑輪及皮帶，把動能傳送到發電機及冷氣壓縮機等裝置上，不過有了48V Mild hybrid 之後，就可改以 Intergrated Starter Generator 系統來取代，縮短引擎的長度，有了這個優勢，自然會重投直6的懷抱，而這副編號 M256 的直6引擎，就率先用於 facelift 後的 S-Class 及這一代的 CLS 身上。

我幾鍾意 CLS 450 的懸掛調校方式，Sport plus 時既有接近 E Coupe 的硬朗動感，Comfort 時又有類似 S-Class 的輕描淡寫；我認為如果想保留這份特質，採用19吋輪圈會最理想，20吋是極限，部分粗糙路面已經會失去一點舒適性。油門反應是漸進式，引擎在每個轉區發力都表現結實，而且發力平順，直6機器果然唔同啲。

雖然軸距長達2,939mm，但配備 4Matic 的 CLS 450 在山路的表現都非常靈活，軚感清晰，不過就算調到  Sport plus 我還是嫌軚盤輕了一點；採用20吋的 Pirelli P Zero 非常咬地非常跑得，但厚度只有30的尾胎，對後座乘客來講會有點跳。前座配備的腰翼支撐，系統會因應行車動態而自動作反方向推壓對抗 G-Force，這個設計可以避免預先夾緊腰部，乘坐感相對舒適。如果你鍾意 E Coupe 的型格，但又嫌兩門設計不夠實用的話，這輛輸出有足夠勁度，又同時兼顧到舒適與運動的 CLS 450 絕對值得一試，長測四天錄得平均耗油9.7L/100km。

Mercedes-Benz CLS 450 4MATIC 規格表
引擎：L6 Turbo Mild-Hybrid
容積：2,999c.c.
馬力：367hp@5,500-6,100rpm
扭力：500Nm@1,600-4,000rpm
傳動：前置引擎 / 四輪驅動
波箱：9G-Tronic全自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：4.8秒
極速：250km/h
懸掛：(前)四連桿/ (後)五連桿
制動：(前/後)通風碟
輪圈：19吋合金
輪胎：(前)245/35 R20 (後)275/30 R20 Pirelli P Zero
長x闊x高：4,988 x1,890 x 1,435mm
軸距：2,939mm
車重：1,940kg
油耗：10.5-10.2L/ 100km (Urban)
廢排：178g/km
售價：港幣$901,000 up