講真，如果你唔介意濾震能力差少少，這部韓國混能車都幾好駛好用。

相信大家都聽過 IONIQ 這副底盤除了有53%由 AHSS 超高強度鋼材製造之外，最把炮就是其設計同時適用於 Hybrid、Plug-in hybrid 及 Electric，是一款打正環保旗幟的新車系。

有朋友揸緊一部掀背車，最近想換部尾廂可以載到兩部摺疊單車的環保車。佢問我點解環保車嗰樣多是怪怪的，不過就睇中咗韓仔部 IONIQ；雖然唔是超靚仔，但覺得個樣正常啲襟睇啲。由於 Hybrid 與 Electric 兩者的價格好接近，所以煩緊到底邊部最適合自己。

除非你大把青春可以花在等位充電，如果唔是，揀電動車之前一定要計劃好，最 perfect  就梗係有個私家充電位。真係諗唔掂充電位的話，其實混能都唔錯，今次試了這部 IONIQ Hybrid 四日，冷氣維持在22度，正常輕鬆揸，平均耗油錄得 4.8L/100km，跟廠方公布的 4.4L/100km 非常接近，如果採取再柔一點的駕駛方式，相信耗油量會再低一點。

我幾 like 混能版 IONIQ 只有兩種駕駛模式，唔會令人糾纏於 sport 與 sport+，又或者 sport mode 跟 S 檔那錯綜複雜又模稜兩可的感情關係之中。一着車已經自動進入 ECO 狀態，把波棍拍入 S 檔就直接換成 Sport mode，簡簡單單。雖然這副1.6公升4汽缸引擎輸出只有105ps，但電動摩打可額外提供43.5ps馬力，兩樣加埋的綜合馬力就有141ps，所以唔使擔心唔夠 power，而且 kickdown 加速仲幾好力，混能車嚟講，反應唔錯，雙離合器波箱應該幫到好多。

Facelift 之後的 IONIQ Hybrid，軚盤後方多了一對 +/- 撥片，可因應行車模式有不同的功能。把波棍拍入 S 檔之後，撥片是正常的升降檔用途，用來控制 6前速 daul clutch 波箱；但如果是正常的 ECO mode，撥片功能就會變成跟純電動版 IONIQ 一樣，作為動能回收之用，這個設定可以話係世界首創；不過由於撥片有兩種用途，所以需要花點時間適應。

如果用 ECO mode 行車，落斜時按一下「-」撥片，系統會啟動回充功能，而產生的阻力就有如 engine brake 的效果。回充功能共有3種阻力強度設定，最強的第三級回充電流最多，阻力有如1波的效果，像花園道這類長命斜就最啱用，不過要記住想靠降檔加速超車或上斜就要先拍入 S 檔，撥片才會改為轉檔功能，如果嫌煩可以索性直接 kickdown。值得一提的是，拍入 S 檔之後，engine start/stop 系統亦會自動關閉。

習慣了這對兩用撥片之後，其實操作起來都幾有趣味的。IONIQ Hybrid 不設純電驅動的「EV 掣」，系統會因應電容量、路面情況及駕駛方式而自行切換純電模式，超方便唔使煩；而整個油電交接與回充過程，都會在中控台的8吋屏幕中以圖像即時顯示。

兩廂式設計加上容量夠大的行李艙，實用性真係唔錯，只是懸掛的濾震能力就扣咗少少分，對凹凸路面的處理唔夠幼細，但又不至於影響抓地性能。標準配備6隻喇叭、冷暖氣前座椅、Autohold、電子泊車手掣、Qi 手機無線充電、支援 Apple CarPlay 及 Android Auto，還有泊車後視鏡頭、定速巡航、自動緊急制動輔助、車道偏離輔助、車道偏離警示、電子車身動態穩定、VSM 整合式車身動態管理及上坡起步輔助等，設備媲美歐洲中型豪華房車。

Hyundai IONIQ Hybrid 規格表
引擎：L4
容積：1,580c.c.
馬力：105ps@5,700rpm
扭力：15kgm@4,000rpm
傳動：前置引擎 / 前輪驅動
摩打：永磁同步電動
電池：1.56kWh鋰離子電池
馬力：43.5ps
扭力：17.3kgm
波箱：6前速雙離合配+/-轉檔
極速：185km/h
懸掛：(前)麥花臣/ (後)多連桿
制動：(前)通風碟/ (後)實心碟
輪圈：17吋合金
輪胎：225/45 R17 Michelin Primacy 3
長x闊x高：4,470 x 1,820 x 1,450mm
軸距：2,700mm
車重：1,436kg
油耗：4.4L/ 100km (Combined)
廢排：79g/km
售價：$278,800