好車，唔一定要跑得好快的，只要各方面都得到平衡，一樣可以樂在其中。

記得我第一次揸的歐洲車，是當年好勁好快又好貴的 Ferrari Testarossa，不過對於揸開日本車的我來講，這部拉利的軚盤油門制動極力子都好鬼重，車身勁扁勁難睇位，所以揸唔夠五個街口就宣布投降。第二次揸的歐洲車，是寶馬 E36，寶藍色自動波四門 318i，軚盤腳踏同樣好實在，但操控就比 Testarossa 寬容得多，路面訊息亦相當豐富。

當年用副 1.8公升直四機器，輸出只有113hp，跑「01」要花11.3秒，唔快，但好彎，底盤好紮實。歷代的 318i 都採用 FR 配直四機器的布局，但上一代編號 F30 就失驚無神改配 1.5公升三汽缸引擎，雖然馬力都有 136hp，但起動初期的運轉順滑度始終不及四汽缸引擎。

至於今次測試的第7代 318iA，除了保留 FR 驅動布局之外，引擎則由上一代的 B38 1.5公升 3 汽缸渦輪增壓，換回一副編號 B48 的 2.0公升 4 汽缸渦輪增壓，輸出多了20hp。全新的CLAR 底盤同樣維持50：50的前後重量比例，而剛性亦比上一代增強50%，以配合較上一代更長的車身及軸距。

標準配備 Eco Pro、Comfort 及 Sport 等自選行車模式，想快速提升波箱效率，亦可直接把波棍拍入 S 檔，而車頭面罩的 Active Air Stream，可因應引擎狀態自動開關進氣閘門。雖然輸出只有156hp，但加速反應幾快，出彎時亦不容易因過大油門而出現 over-steering；懸掛設定中性，但過彎亦不失運動化表現，寬容度高，這就是 318 的好玩之處。

設備方面，車匙可在2.5米範圍內會自動解鎖，中控台採用10.25吋觸控屏幕，Live Cockpit Professional 內置 iDrive 7.0 系統。還有天窗、無線手機充電、12揚聲器音響組合、前運動化座椅、自動泊車系統及後視鏡頭等，雖然只是入門3系，但配備一啲都唔弱，揸出街仲妁有體面。

優點
・操控靈敏
・加速反應快捷

缺點
・後座不夠寬闊

2020 BMW 318iA Sport規格表
引擎形式：L4 TwinPower Turbo
汽缸容積：1,998c.c.
最大馬力：156hp@4,500-6,500rpm
峰值扭力：250Nm@1,300-4,300rpm
傳動形式：前置引擎 / 後輪驅動
傳動系統：8前速Steptronic雙離合半自動
懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)多連桿
制動系統：(前)通風碟/ (後)實心碟
輪圈：18吋合金
輪胎：(前/後) 225/ 45 R18
長x闊x高：4,709 x 1,827 x 1,435mm
軸距：2,851mm
車重：1,490kg
0-100km/h：8.4秒
極速：223km/h
耗油量：6.3L/100km (Combined)
碳排量：120g/km
售價：HK$388,000 up