長測報告 BMW 320i M Sport

以標準型號來講，配備 M Sport 套件的 320i 就有少少過了火。

底盤編號 G20 的新一代寶馬3系，第一款落地型號是高性能的 330i；今年四月測試時，配備了行程縮短10mm，彈簧加硬20%的 M Sport 避震機，雖然有點硬，但裝在擁有 258hp 的 330i 身上還是匹配的。

今次長測的 320i，同樣配備 M Sport 內飾、擾流、軚盤、前 sport seats、制動及懸掛，只是輪圈比 330i 細了一吋，所以單憑外觀是很難區分兩者。

引擎沿用上一代編號 B48 的兩公升渦輪增壓機器，馬力同樣是 184hp，扭力就增加了30Nm，0-100km/h 比上一代快了0.2秒，數據不算標青，但作為一輛入門型號的四門房車，由於 1,350rpm 就可以釋放最大扭力，所以初段的加速反應很好。

自選行車模式以獨立按鈕形式設在波檔框右側，選按是眾多歐洲車之中最方便。Individul 設於 Eco Pro 及 Sport mode 之內，除了 Comfort mode 不設自定模式之外，可調部分亦各有不同，例如 Eco Pro 可透過限制車速來提升節能效果，而 Sport mode 則可調校軚盤、引擎及波箱的反應，調校方式有別於其他廠牌車型。

ECO Pro 是我首選的行車模式，因為夠慳油，引擎表現亦較線性，而且就算突然想增強性能表現，可以馬上透過軚盤轉檔撥片來手動延遲轉波時間。全新開發的避震系統採用了 Lift Related 技術，筒內的可變壓力結構，可因應路面狀況增加前輪回彈的阻力及後輪壓縮的阻力，因此不同的車速會感受到不同的懸掛反應，不過我認為這套 M Sport 懸掛的抗傾力較強，反應快，比較適合快跑，用於性情較為溫和的 320i 身上會覺得有點硬。

今代的車廂隔音很好，好得幾乎把有點像直6聲底的引擎咆哮聲淹沒。座椅腰翼兩側的支撐、設備的就手程度及軚盤斜度，都貫徹 driver's car 的特質；長測四天，錄得平均耗油9.5L/100km。

2019 BMW 320i M Sport 規格表
引擎形式：L4 TwinPower Turbo
汽缸容積：1,998c.c.
最大馬力：184hp@5,000-6,500rpm
峰值扭力：300Nm@1,350-4,000rpm
傳動形式：前置引擎/後輪驅動
傳動系統：8前速Steptronic全自動配軚盤+/-轉檔
懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)多連桿
制動系統：(前/後)通風碟
輪圈：18吋合金
輪胎：(前) 225/ 45 R18 / (後) 255/ 40 R18 GoodYear Eagle F1
長x闊x高：4,709 x 1,827 x 1,435mm
軸距：2,851mm
車重：1,470kg
0-100km/h：7.1秒
極速：235km/h
耗油量：5.7-6.0L/100km (Combined)
碳排量：127g/km
售價：HK$499,000 up