大部分 LSUV 都是笨重、無彎、虛浮，不過寶馬就扭轉了這個定局。

從 X5 到 X7，近廿年的發展歷程，寶馬已經成為 SUV 專家，其結合 Coupé 元素的雙數X系，更開創 Crossover SUV 的風潮。

如果自問係潮人，自然會覺得單數X系的外形比較鈍，這種感覺是來自畢直的車身線條和平實的車尾，所以唔 buy 這輛 X7 是很容易理解的。這樣說的話，如何選擇座駕是否取決於自身的性格呢？

甚麼人開甚麼車，我絕對認同，就算因為家庭需要而轉投7人車的浪子，本身都要有顧家的性格。X7 是 BMW 家族中的全新成員，亦是 X 系的旗艦車型，標準以7座位設定，不過由於是 離地距較高的 SUV，所以車廂空間始終比不上 MPV。跟 X5 同樣採用 CLAR 底盤，軸距比加長了 130mm，雖然體型魁梧，但同級中仍未及 Infiniti QX80 的巨型。

行李艙配備後排及中排電摺按鍵，標準容積是 326L，摺起後排可增至 750L，收埋中排更可達 2,120L，兼且可以降低離地距，以便提存大型行李。駕駛席亦可控制中排移前及還原位置，讓後排乘客上落，不過動作略為緩慢。X7 的後排不像 X5 由行李艙改建而成，所以除了真正坐得落成人之外，更擁有屬於自己的獨立設備，包括天窗及冷氣出風口，坐在後排保證唔會有做孤兒仔的感覺。

車廂設計跟 X5 大同小異，同樣有 Harman Kardon環迴音響、多區恆溫、巨型天窗、電子儀表板，12.3吋觸控式中央屏幕、iDrive 7.0 多媒體系統、手勢控制功能及聲控系統等。電動駕駛席配多向調校功能，但腰翼位置就不像 M5 夾得好實。

今次測試的是 xDrive40i M Sport Edition，配備一副 3 公升直6渦輪增壓機器，雖然體重達2.3噸，但 0-100km/h 加速可跟一輛高性能 Hothatch 看齊。引擎的頭段加速反應非常好，完全唔似超過兩噸車重；出彎加速的反應都好有壓迫感，準備上6檔才開始緩和。

自選行車模式有 Adaptive、Eco Pro、Comfort 及 Sport，懸掛可變軟變硬亦可獨立調校高低。為了兼顧舒適度，這類「King Size」SUV 的懸掛通常都會調得稍軟，扭軚時的轉向反應亦相對遲緩；不過 X7 的懸掛設定沒有想像中的虛浮，就算採用 Comfort mode，操控感都好紮實，所以如果想保持懸掛這種柔韌度，但又想提升動力部分的表現，可以採用 Adaptive mode，預先調校好自己的心水設定。X7 還有時下長軸距車極之流行的後輪轉向系統，所以除了轉向靈活之外，高速時還有穩定車身的作用。

2019 BMW X7 xDrive40iA M Sport Edition 7-seater 規格表
引擎形式：L6 TwinPower Turbo
汽缸容積：2,998c.c.
最大馬力：340hp@5,500-6,500rpm
峰值扭力：450Nm@1,500-5,200rpm
傳動形式：前置引擎‧四輪驅動
傳動系統：8前速Steptronic雙離合半自動配軚盤+/-轉檔
懸掛系統：(前)雙搖臂/ (後)多連桿
制動系統：(前/後)通風碟
輪圈：22吋合金
輪胎：(前) 275/40 R22 / (後)315/35 R22 Pirelli P Zero
長x闊x高：5,151 x 2,000 x 1,805mm
軸距：3,105mm
車重：2,320kg
0-100km/h：6.1秒
極速：250km/h
耗油量：8.9L/100km (Combined)
碳排量：194g/km
售價：HK$1,248,000 (M Sport Edition)/ HK$1,298,000 (Pure Excellence)