長測報告 Nissan Leaf Lux

開了兩天，原本沒人發現是一輛電動車，直至第三天，大仔問了一個問題。

電動車最重要係乜？當然是續航距離，這個從未在燃料車擔心過的問題，原因是充電時間長，地點局限，如果續航距離只得百多公里，係會幾膽戰心驚的。

上一代 Leaf，電容量 24.2kWh，充飽之後，JC08 日制標準可行 200km，一個極度樂觀的數字，實際行到 160km 的話，已經好叻叻。

住港島，只要唔涉足新界區，百多公里的續航力還可以的；可能你會話，160km 足夠來回機場喎，但塞下車，冷氣開大一兩度，就會偷走部分續航距離。第二代 Leaf，電容量加到 40kWh，續航力 311km，快充 40 分鐘可以餵到八成飽，雖然續航距離是採用 NEDC 標準計算，但實際上都要打個八折。

今次測試的 Leaf，是配備最齊的 LUX 版再加上Two Tone Colours，除了加設電子泊車手掣之外，還有智能感光開關的 LED 頭燈及全套皮座；至於中控台的5吋屏幕，亦內置了 IAVM 環視顯像系統及 MOD 動態探測等，而測試車輛更加裝了價值 $6,000，內置 Apple CarPlay 的6.8吋輕觸式多功能屏幕。

基本上，外形或車廂設計都跟傳統汽車分別不大，唯一只是球形波檔稍為另類，所以不易察覺真身是電動車。操控感，表現大致上跟一輛傳統汽車分別不大，有掀背車的動態反應，不過我會嫌軚感太輕，路訊一般。

編號 EM57 的電動摩打可輸出 150ps，加速比相同輸出的汽油車快少少，坐滿人都好夠力。今代新設的 e-Pedal，是一項把油門及制動結合為一的電子系統，只要右腳離開油門踏板，就會自動進行減速制動，換句話，只需控制一個腳踏就得，不過就不能用滑翔方式操控，因為右腳一旦太快離開踏板，就會出現突兀，想停車暢順點，就需要 hold 住油門慢慢放開慢慢減速，唔習慣的話，可以 off 咗佢，用回獨立的制動踏板。

「點解部車無聲的？着車時又無震一震？」
開到第三天，大仔終於發現呢部車有古怪。講乘坐感，Leaf 的表現跟一般汽車無異，但由於少了引擎及波箱的機械磨擦，所以傳入車廂的噪音都少了。除了行車寧靜之外，IEB 前方碰撞輔助制動系統都要畀個 like，不過就千祈唔好因為這個主動安全系統而一邊揸車一邊玩手機，正所謂幫到你前面，都要小心有人搞你後面，揸車都係小心啲好，唔好完全依賴科技。

2019 Nissan Leaf Lux Two Tone Colours 規格表
摩打形式：同步三相交流摩打
電池容量：40kWh鋰離子電池
最大馬力：150ps
峰值扭力：320Nm
續航距離：311km (NEDC)
傳動形式：前置摩打/前輪驅動
傳動系統：單速減速齒輪 0-100km/h：7.9秒
極速：144km/h
懸掛系統：(前)麥花臣支柱/ (後)扭力桿
制動系統：(前)通風碟/ (後)實心碟
輪圈：17吋合金
輪胎：215/50 R17 Dunlop Enasave EC300
長x闊x高：4,480 x 1,790 x 1,540mm
軸距：2,690mm
車重：1,544kg
售價：HK$411,800 / $318,400 (一換一計劃)