可以成為神盾局局長 Nick Fury 的座駕，實力到底又是點？

「呢架咪係 Nick Fury 揸過嘅車！？」
對於大仔的提問，我一下子也挖爆頭。
原來，這部 QX50 曾經在《無限之戰》的片末彩蛋亮相，當時由 Nick Fury 駕駛，Maria Hill 坐在右邊領航席 ..... 只是一個三秒的鏡頭，就可以憑車面罩頭燈認出這部 QX50，所以唔好輕看小朋友的觀察力。

《Infinity War》搭上 Infiniti 當然唔是偶然，而是電影公司與車廠之間的合作計劃，雖然咁，但這部 QX50 的裝備一啲都唔失禮，除了底盤採用抗扭力高達 980MPa 的 Super High Formability 鋼材製造之外，全新設計的 VC-Turbo 引擎。

這副編號 KR20DDET 的兩公升直列四汽缸單渦輪增壓引擎，厲害在於配備 Variable Compression 及 Active Torque Rod 兩項尖端技術；所謂的可變壓縮比，是因應駕駛人的油門控制，透過可伸縮的活塞連桿來改變活塞衝程，最低及最高壓縮比分別為 8：1 及 14：1，輕油時可以更慳油，重油時就可提高效率，所以規格表上的汽缸容積會出現 1,997 - 1,970 c.c.。而 Active Torque Rod 則主要用作減低引擎震盪，據聞運作寧靜度比上一代提高兩倍；新引擎還有連續可變氣門正時系統、因應需要而切換缸內直噴或歧管噴射，以及缸體抗磨塗層 Mirror Bore Coating。

美式的肌肉感配北歐的車廂格調，感覺幾新鮮，最重要是不像時下流行的黑亮板飾，搞到四圍都手指紋。採用 Ultrasuede 及 Semi-Aniline 包裹而成的座椅軟硬適中，天然楓木有很強烈的北歐風格。

如果用 ECO mode 行車，會覺得部車好重，油門敏感度很低，輸出完全不似有 268hp，原因是可變壓縮比維持在 14：1 的高壓範圍，以達到節能效果，不過只要大腳踩油，又或者切換到其他行車模式，壓縮比就會自動降低到 8：1，踩油加速變得凌厲，就算只是一般駕駛人，都可以明顯感受到兩種壓縮比帶來的分別。

在行駛過程中，I-AWD 電子四驅系統的前後驅動比例變化微妙平順，kickdown 依舊存在 CVT 波箱的慢拍反應；懸掛調校中性，行車寧靜，是一輛着重實用及舒適的中型SUV。長測6天，錄得每百公里耗油 10.2L 。

Infiniti QX50 2.0t Sensory AWD 規格表
引擎：L4 VC-Turbo
容積：1,997-1,970c.c.
馬力：268hp@5,600rpm
扭力：380Nm@4,400rpm
傳動：前置引擎/四輪驅動
波箱：8前速 XTronic CVT全自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：6.3秒
懸掛：(前)麥花臣 /(後)多連桿
制動：(前/後)通風碟
輪圈：20吋合金
輪胎：255/45 R20 Bridgestone Alenza 001
長x闊x高：4,693x 1,903 x 1,678mm
軸距：2,800mm
車重：1,877kg
油耗：9.8L/ 100km(巿區)
售價：$529,800