大師氣度 Audi A7 55 TFSI quattro

新一代A7已經不再是一輛純粹的四門 Coupé，而是更着重科技與舒適，一輛近似 A8 的 Fastback 豪華房車。

在這個 Postmodern 與 Crossover 主義的年代，車種類型已變得愈來愈模糊，正如今次測試的全新A7 Sportback，原本第一代是由 Audi 100 Avant 演變而成，是一輛集旅行車的實用及四門轎跑車的性能於一身的全新型號，直接對手是同屬GT級別的 CLS；不過今次各方面的調校都明顯比上一代舒適，甚至可以媲美老大A8。

輕量混合動力
點解我咁講？
先看看今次測試 55 TFSI 的動力機關，3.0公升V6渦輪增壓配7前速 S-Tronic 雙離合半自動波箱，馬力340hp，扭力500Nm，比上一代同屬3.0公升V6的超級增壓機器，輸出多了30hp及60Nm，0-100km/h亦快了0.3秒，增幅雖然唔多，但性能算唔錯。跟新一代 CLS 一樣有套 Mild-hybrid，48V鋰電池再加上 Belt Alternator Starter，只要路況許可而車速又低過每小時22公里，又或者時速在55-160km之間滑行的話，電動摩打就會介入工作，每百公里平均可節省0.7公升汽油，所以好明顯 Mild-hybrid 的作用唔是用來提升動力輸出，而是幫你慳錢。

首度配備四輪轉向
雖然今代的賬面數據勁咗又快咗，但傳動輸出採用了偏柔的設定，所以就算用到極端的 Dynamic mode，感覺還是較為斯文；懸掛反應很有大型豪華房車的柔軟度，濾震力一流，但對於開慣高性能跑房車的駕駛人來講，操控感會略為疏離。為了令長近5米的A7轉向更加靈活，今次測試的A7仲配備了 ECP 四輪轉向系統連電子氣壓避震，後輪會因應車速而對前輪作相同或反向轉向，而前軸的可變轉向比例，亦會按情況改變轉向幅度；在迂迴山路上測試，感覺比上一代靈活，轉向比例的變化亦拿揑得宜，但我會嫌軚感稍輕，路訊未夠豐富。

立體化視象系統
多功能顯示屏不再採用上一代的外置設計，而是跟中控台混成一體；上方的10.1吋屏幕主攻導航地圖、泊車視象及音響控制等資訊性功能，下方的8.6吋顯示屏則主要用作冷氣及其他車廂設備調校，整個車廂的觀感及格調都很有新一代A8的風範。講到最正的設備，我首推3D的泊車視象功能及 Audi Virtual Cockpit，12.3吋數碼顯示儀表板內置的 MMI Navigation Plus，畫質靚到離晒譜。

先進主動安全設備
安全系統方面，除了 ABS、EBD、EDL、ASR 及 ESC 之外，標準配備還有 Audi pre sense front，當感應裝置監測到有機會跟前車發生碰撞時，系統會作出三個階段的介入工作，首先是發出警告訊號及短促的點煞制動；假如駕駛人仍然若無其事，系統就會進入第二階段的減速；若駕駛人仍未及時作出反應，第三階段會把制動力度提升到最大的三份之一，並自動關閉所有已打開的車窗，自動亮起死火燈及收緊安全帶。如果覺得仲未夠安全，可額外選配 Audi pre sense plus，這時就會進入第四階段的主動安全保護，當系統探測到無可避免的碰撞時，在發生撞擊前半秒就會進一步增強制動力，甚至完全制動及完全收緊安全帶，以減低對駕乘人的傷害。至於另一個同樣是選配項目的 Audi pre sense rear 則針對後部碰撞，除了可在撞擊前自動關上全車窗戶及收緊安全帶之外，前座椅亦會自行調節到對駕乘人最有利的位置。

新一代 A7 好明顯比以往斯文淡定，有着大師級氣定神閒的風範，但亦因為咁，操控方面亦變得非常 A8，想要享受豐富的駕駛樂趣及更高的性能，就要待 S7 了。

2018 Audi A7 55 TFSI quattro 規格表
引擎：V6 TFSI
容積：2,995c.c.
馬力：340hp@5,000-6,400rpm
扭力：500Nm@1,370-4,500rpm
傳動：前置引擎/四輪驅動
波箱：7前速S-Tronic雙離合半自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：5.3秒
極速：250km/h
懸掛：(前/後)獨立五連桿
制動：(前/後)通風碟
輪圈：21吋合金
輪胎：(前/後) 255/35 R21 Bridgestone Turanza T005
長x闊x高：4,969 x 1,908 x 1,422mm
軸距：2,926mm
車重：1,815kg
廢排：154-163g/km
油耗：6.8-7.2L/ 100km
售價：$869,500 up

車價表：Audi A7 55_20180824