論輸出,佢,唔是最強最惡,但鬥快,暫時嚟講,連現役 570hp 的 Cayenne Turbo S 都要行埋一邊。
純鬥大馬,除了 Cayenne Turbo S 之外,Land Rover 都有部 Range Rover Sport SVR,輸出575hp;再勁啲,仲有部輸出 608hp 的 Bently Bentayga,雖然跟 GLC 63 S 唔同輩份,但跑「01」,全部都要輸畀佢。
咁當然,「01」並唔代表一切。
刷新最快圈速 早陣子,就有人把呢部由 Mercedes-AMG 一手包辦的 GLC 63 S 放上 Sachsenring 賽道實測,結果以1分37秒89刷新SUV最快圈速,雖然係 Coupé 版,但性能跟今次主角一模一樣,0-100km/h加速,大家都係3.8秒。好奇怪,GLC 63 S 跟 C 63 S 用的是同一副編號M177的4.0公升V8偈,而且C 63 S的體重仲要輕205kg,但 GLC 跑「01」反而仲快佢0.1秒!不過一直跑到時速200km之後,C 63 S又會追返上嚟領先0.6秒,可見四驅傳動對於100公里的短途加速係有絕對優勢。
加多兩個檔位 4.0公升 V8 bi-Turbo 是百分百由 AMG 一手組裝一手調校,為了讓駕駛人可以充份體驗呢份 one man one engine 的威力,Dynamic Select 除了 Comfort、Sport、Sport+及 Individual 之外,仲加多一項Race模式,啟動之後除咗引擎會進入比 Sport plus 更癲狂的狀態之外,亦會把ESP系統的介入時間推遲。 AMG Speedshift MCT 波箱即是現行 E 63 S 用緊嗰副,就嚟facelift的 C 63 都會轉用呢副新波箱;加多兩個檔位之後,雖然跟 9G-Tronic 一樣是9前速,但 MCT 是 Multi-Clutch,而 9G-Tronic 則採用傳統 Torque Convertor,無論轉波速度或傳動效率,MCT 都比 9G-Tronic 優勝;另外,四驅系統亦由以往的固定比例改為前後可變驅動比例,所以 4MATIC 後面會多咗個「+」號。
夠硬又夠聲 標準配備的 Air Suspension,會按行車模式而自動調節軟硬度及離地距。懸掛的整體感覺有 C 63 S 嗰種硬橋硬馬,劈彎時的車身傾側唔多,轉向唔算銳利,但準繩,軚感實在。用 Sport plus 跑山,所有嘢都會進入顛峰狀態,而最易令駕駛人亢奮的 AMG Exhaust System,內置活瓣亦會全開,如果想隨意開關呢種咁任性的排氣聲,就要另購 AMG Performance Exhaust,「手寫板」右邊就會好似呢部測試車咁加多一粒掣畀你,想 Comfort mode 嘈到拆天又得,要Sport plus mode靜雞雞超車亦得。雖然車重逾兩噸,但上斜一收一放都非常輕盈,而且出彎好定,四個轆咬得好實,可以放心大油出彎。