要性能又要實用，仲要外形有跑車的流線灑，講真，咁的要求其實係幾過份的。

第一代Cayenne以破天荒的姿態現身，一出場就成為快到顛的高性能SUV典範，所以要製作一輛載得又跑得的高性能四門跑車，根本難唔到保時捷的。

增強運載能力
上世紀，Porsche其實已經有部4座位的928，不過只得兩度門，出入後座唔方便，而且所謂的後座，空間感只係比911好少少。直至第一代Panamera出現之後，四門再加上寬敞的後座，馬上成為北美暢銷車；但沒過一陣子，開始又有人嫌佢只得4個位，想坐多一個都唔得，而且fastback設計要放件高身的行李又唔得。結果，Porsche以Panamera為發展基礎，混入Shooting Brake的車尾設計元素，開發出另一款Sport Turismo全新型號；四門五座，再加上延長了的車頂，一方面保留到斜背的跑車造形，另一方面又提升了運載能力。

設計要講求時機
查實早於上世紀80年，Porsche已經萌生Sport Turismo的設計念頭，當年由928為基礎而研製的928 H50概念車，造形不單只跟Panamera Sport Turismo十分相似，四度車門還用了馬車的Suicide doors設計，即相等於Rolls Royce Ghost的自殺式車門及Mazda RX8的觀音開車門，但考慮到當時連GT類別的928都未被巿場消化，所以設計前衛的H50，最終都沒被量產。

加強制動能力
今次測試的Panamera Turbo Sport Turismo，亮點並非550hp，而是引擎進入2,000rpm轉區之後，可以爆發出高達770Nm的峰值扭力，而為了穩住這股蠻力，後輪胎的闊度需要用上315。由於輸出比Panamera 4S大，所以前後制動通風碟亦加大至410及380mm，尺寸跟Panamera Turbo看齊；想進一步提升制動性能，可選配Porsche Ceramic Composite Brake，套餐包括420mm及410mm的陶瓷制動碟各一對。

尾翼自動升降
圖中兩款Panamera的尺寸及軸距一致，造形亦相當接近，只是車尾設計不同；Panamera 4S的車尾有塊隱藏式的自動升降尾翼，而Sport Turismo就把尾翼向上移到車尾頂部邊緣位置，升降情況同樣會按不同行車模式，不同時速而自動升起不同的角度，目的是為尾部增加50kg的下壓力。Shooting Brake的設計使行李艙多了20L的載運量，摺疊後排之後，容積更可由520L飆升至1,390L。Sport Turismo分別設有5座及4座版，5座版同樣有一條中軸由車頭伸至車尾，所以增加了的後排中座，乘坐感一般。

兩項抗磨技術
引擎蓋下是一副全新開發的4.0公升V8雙渦流增壓機器，除了有齊Chrome nitrite及Plasma spray兩項抗磨塗層技術之外，引擎行順了而轉數又在950至3,500rpm範圍內，VarioCam Plus就會停止其中4個汽缸的燃爆，廠方聲稱可減低30%的耗油量。測試車輛配備Sport Chrono Package，除了軚盤右下方有快速自選行車模式旋鈕之外，0-100km/h亦縮短至3.6秒。

先進的4D底盤
引擎輸出幾乎可以話由頭爆到落尾，尤其頭段的加速力最為凌厲；在Sport plus模式下，傳動進入最敏感的顛峰狀態，每隻彎，4支PASM電子懸掛都在各自因應軚盤角度路面狀況行車速度橫向拉力而自動調節軟硬度，跟現役911比較，Panamera會着重舒適，懸掛的往復動作對路面產生很強的吸啜力，後排乘客都可以輕易感受到這份極致熨貼；雖然測試車輛沒有配備後輪轉向系統，轉向表現未夠銳利，但結實的底盤及勢如破竹的加速力伴隨V8的咆哮，一樣使人直呼過癮。

2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 規格表
引擎：V8 Twin Turbo
容積：3,996c.c.
馬力：550hp@5,750-6,000rpm
扭力：770Nm@1,960-4,500rpm
傳動：前置引擎/四輪驅動
波箱：8前速PDK雙離合半自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：3.8秒
極速：304km/h
懸掛：(前)雙搖臂/ (後)多連桿
制動：(前/後)通風碟
輪圈：21吋合金
輪胎：(前)275/35 ZR21 103Y/ (後) 315/30 ZR21 105Y Pirelli P-Zero
長x闊x高：5,049 x 1,937 x 1,432mm
軸距：2,950mm
車重：2,035kg
油耗：9.4-9.5L/ 100km (Combined)
廢排：217g/km
售價：$2,833,000 up