堅快 Audi RS 4 Avant

熟識的車廂，似曾相識的引擎咆哮，一樣的豔紅，一樣的狂野，分別在於旅行車的身段，實用性比RS 5 Coupé強。

點解旅行車會有450匹？咁大馬力到底用嚟做乜？
車嘅嘢，從來都是先有求，後有供，有時亦唔一定要有充分理由的，如果呢個世界只有跑車先配得上大馬力的話，駕駛就會少咗好多樂趣。

同心不同殼
今次測試的RS 4 Avant，基本上是把RS 5 Coupé的外殼換走，再套上一個旅行車的外殼，所以無論車廂或者引擎波箱大家都幾乎是一式一樣，不過由於兩款車的設計靈感都係來自上世紀90年代的Audi 90 quattro IMSA GTO，因此線條造形都好似。

減磅降排增扭力
上一代的RS 4 Avant，動力系統是一副4.2公升V8自然吸氣引擎，今次轉用2.9公升V6 twinturbo，除了節能減排之外，亦回歸到首代使用2.7公升V6 twinturbo的低容積高輸出的動力概念。雖然馬力維持在上一代的450hp，但扭力增大了170Nm，最大動力輸出的轉數區闊了，車重減少80kg，油耗降低了17%，快得嚟又慳油咗。

自動調節前後驅動比例
由MLB底盤開發而成的RS 4跟RS 5同樣配備第6代quattro四驅系統，喺一般情況下，中央差速會以40:60作前後動力分配，當其中一邊車軸失去抓地力時，具備半鎖功能的中央差速便會因應需要而作出合適的驅動比例，喺極端路況之下，可以切換成70:30或15:85的前後動力分配。

旅行與轎跑的調校有別
性能方面，RS 4 Avant跟RS 5 Coupé非常接近，如果跟採用MQB底盤，配備電控多片式離合器quattro的RS 3 Sedan比較，RS 4的轉向反應比較細緻，雖然軚感唔及RS 3豐富，但攻彎的穩定性就相當高，容易發揮；至於橫置引擎布局的RS 3，臨近極限時會出現輕微尾轆快過頭轆的情況，鍾意車尾少少甩的駕駛人肯定啱晒key。除此之外，RS 4的懸掛調校比RS 5舒適，在相同的自選駕駛模式之下，表現亦較RS 5温柔少少，呢方面好明顯係Audi希望透過實用的Avant與注重型格的Coupé帶畀駕駛人不一樣的操控感受；不過我始終嫌drive select按鈕未能兼顧右軚巿場的需要，操作唔就手，設計亦欠熱血。

2018 Audi RS 4 Avant 規格表
引擎：V6 FSI Turbocharged
容積：2,894c.c.
馬力：450hp@5,700-6,700rpm
扭力：600Nm@1,900-5,000rpm
傳動：前置引擎/四輪驅動
波箱：8前速Tiptronic配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：4.1秒
極速：250km/h
懸掛：(前/後)多連桿
制動：(前/後)通風碟
輪圈：20吋合金
輪胎：(前/後)275/30 R20 Hankook Ventus S1 evo2
長x闊x高：4,781 x 1,866 x 1,404mm
軸距：2,826mm
車重：1,715kg
油耗：8.8L/ 100km (Combined)
廢排：199g/km
售價：$1,320,000