一缸油有排用 Porsche Panamera 4 e-hybrid Executive

裝上plug-in hybrid的Panamera 4，到底是為了慳油減排還是增強性能？

十幾年前，揸部996 3.6 Turbo玩咗幾日。
5前速Tiptronic S自動皮四輪驅動輸出415hp/560Nm，廢排309g/km，打爆64L油缸如果行到350公里的話，你直頭夠資格攞諾貝爾終生成就獎。

混能之戰
為了符合歐盟愈來愈苛刻的廢排標準，近年保時捷及其他德國車廠都開始玩油電混合，打頭陣的，有Cayenne及Pananmera呢兩部本身已經夠晒叛道離經的型號。在2011年的日內瓦車展上，一部配上3公升V6及47hp電動摩打的Panamera S hybrid就咁橫空出世；油電加埋，總輸出380hp，廢排159g/km，綜合耗油7.1L/100km，8前速Tiptronic S全自動+/-波，6秒完成0-100km加速；不過當年的鎳氫電池NiMH容量只得1.7kWh，用純電模式只能在時速85km之下行得2公里。

外充功能
好明顯，首代Panamera S hybrid喺電動嗰part係弱雞咗啲，所以兩年後推出的facelift版Pananmera S e-hybrid除了集中提升電動機關的性能之外，仲加入plug-in插電式裝置；摩打輸出加大至95hp，轉用容量達9.4kWh的鋰離子電池，油電混合總輸出416hp，廢排勁減至71g/km，綜合耗油3.1L/100km，5.5秒完成0-100km，純電模式可在時速135km之下行18-36公里。

全面加碼
四年後的今日又點樣？新一代Panamera 4 e-hybrid，引擎容積及輸出都比上一代細咗少少，不過摩打輸出及電池容量就全部加晒碼；廢排及耗油再少啲，純電續航距離又再遠啲，一句到尾，快咗勁咗慳油咗，而且對上仲有一部4公升V8的Turbo S e-hybrid，玩01，只需3.5秒，快到癲。

並聯混能
今次長測的Pananmera S e-hybrid屬於長陣版Executive，同樣配備plug-in裝置。混能系統採用並聯結構，2.9公升V6偈放最前，緊接是dual-mass flywheel、電動摩打、daul-clutch及PDK半自動波箱，屬於最直接最有效率的組合。由Samsung提供的鋰電池放喺行李艙下方，內置8組電池，每組電池有獨立液體冷卻裝置幫佢降温。動力經由Electric Clutch Actuator傳到波箱之後，再分配到前後輪軸，驅動比例可由前4%後96%至前後各50%，即是話，在極端狀況下，幾乎可以變成後輪驅動。

油電齊發
自選駕駛模式有E-Power、Hybrid Auto、E-Hold、E-Charge、Sport及Sport plus；想要性能的話，可以直接揀Sport mode，又或者撳一下軚盤右下方的Sport Response，感受下比Sport plus更快更爽的加速力，時限20秒；不過如果電量得番幾個巴仙，只靠引擎輸出的330hp，呢個時候就算你揀邊個mode，加速力都會柔啲，無咗油電齊發彈出去嗰種爆炸力。

滴油不用
最慳油，一定係返到屋企泊低部車之後，用3.6kW交流電充電6粒鐘，第二朝用E-Power行車，只要時速唔過140km，行程又在50公里範圍內，就隨時連一滴油都唔使用。實際測試，充飽電之後，用E-Power mode開住冷氣在巿區及山路混合路段可以行到46公里。行到無晒電，系統會自行啟動引擎，呢個時候，可以選用E-Charge mode幫電池充電，又或者用Hybrid Auto啟動混能模式。

制動回充
揀E-Charge，系統唔會放過任何可以充電的機會，駕駛人可以透過轉數表下方的度數監察回充情況，但引擎loading會較大，耗油有機會多咗；揀Hybrid Auto，系統會根據路況及油門深淺而決定動能方式，縮油落斜踩迫都會自動關掉引擎及自行充電，但回充電量較低。值得留意番，如果落花園道呢類長命斜時，縮油後引擎會自動關閉，呢個時候就要靠制動減速，回充電流亦會增大；如果覺得車速太快，需要拖波利用engine brake來控制車速的話，只要拉一下軚盤左邊的降檔撥片，引擎就會啟動，但回充電流亦會同時減弱。

適時轉模
喺電容量處於極低水平的情況時，用邊個mode先至最慳油？咁就要視乎當時路面情況，我會建議一般巿區路面用Hybrid Auto，落斜時配合制動轉用E-Charge，高速公路行順咗部車之後用E-Hold，當儲有足夠電量時，上斜就轉用E-Power。嫌麻煩的話，可以直接交畀Hybrid Auto由系統話晒事；試過喺極低電量情況下轉用Hybrid Auto，喺時速66km錄得每百公里7.2L的平均耗油量，即是打爆80L油缸，就算唔用plug-in充電都可以隨時行到過千公里。

唯一缺點得四個位
測試的Panamera 4 e-hybrid Executive配備主動後輪轉向系統，喺時速50km以下轉彎，後輪會跟前輪作相反方向轉向，迴轉半徑比沒有配備後輪轉向細咗0.3m，再加埋鳥瞰視像鏡頭， 泊車或者窄路掉頭完全無難度。當時速達80km以上，後輪就會跟前輪作相同方向轉向，可以使高速彎更加穩定。長陣版Panamera 4 e-hybrid唔只車廂寬敞，油電混合又可以做到慳油好力，再加埋雙層玻璃隔音及超正的底盤調校，無論駕駛人還是乘客都係最高享受。

2018 Porsche Panamera 4 e-hybrid Executive 規格表
引擎形式：V6 Twin Turbo
汽缸容積：2,894c.c.
最大馬力：330hp@5,250-6,500rpm
峰值扭力：450Nm@1,750-5,000rpm
電動摩打：恆式同步摩打
最大馬力：136hp@2,800rpm
峰值扭力：400Nm@0-2,300rpm
混合動力總馬力輸出：462hp@6,000rpm
混合動力總扭力輸出：700Nm@1,100 rpm-4,500 rpm
傳動形式：前置引擎/四輪驅動
傳動系統：8前速PDK雙離合半自動配軚盤+/-轉檔
懸掛系統：(前)雙搖臂/ (後)多連桿
制動系統：(前/後)通風碟
輪圈：20吋合金
輪胎：(前) 275/40 R20/ (後) 315/35 R20 Pirelli Cinturato P7
長x闊x高：5,199 x 1,937 x 1,428mm
軸距：3,100mm
車重：2,250kg
0-100km/h：4.7秒
極速：278km/h
純電限速：140km/h
耗油量：2.5 L/100km (Combined)
耗電量：15.9kWh/ 100km (Combined)
電動續航力：50km
碳排量：56g/km
售價：HK$1,908,000 up