自從保時捷重新採用904戰車的GTS稱號，
GTS的光環，
也在最新的718 Boxster，
及Cayman上延續這賽道血脈。

GTS特有的黑色外觀細節
保時捷將1964年推出的904賽車的GTS標籤，定位為在高性能和日用性之間取得理想平衡的代名詞。 至於以Boxster S及Cayman S為基礎發展而成的GTS型號，視覺上其實相當低調，主要是加上GTS特有的型黑外觀細節，包括前後泵把上的黑色擾流套件，配上黑色的前後燈罩，黑色GTS徽章等等型黑色細節，此外還配備了20吋鍛造黑色專屬GTS的合金輪圈，成為Cayman和Boxster GTS的高性能標誌之外，車身也比S型號低10mm，如果選配Sports Chasis就更低多20mm，更適合在賽道上飛馳。

型黑細節亦繼續在車廂發揮魅力
進入車廂就反而高調起來，因為型黑的細節亦繼續在車廂發揮魅力，例如繡上GTS字母及包上Alcantara的桶形跑車座椅，連門壁及中央手枕也鋪了Alcantara， 而無論是6前速手動還是7前速PDK波箱，都配備Alcantara包裹的軚盤，以及可在軚盤上選擇駕駛模式的旋鈕，而旋鈕當然也具備一按下就有非常過癮的20秒Boost加速功能。

輸出上調到365hp
暫時成為718頂級車型的GTS，廠方在原本350hp馬力的2.5公升渦輪增壓水平對向四汽缸引擎之上，改配了新的進氣系統和經過提升的渦輪增壓器，令輸出增加15hp到365hp，而所有GTS車型已將Sport Chrono列為標準配備，在歐洲發售的GTS標準配備6前速手波，至於強勁的420Nm峰值扭力，在1,900rpm時已湧現，而且源源不絕直到5,500rpm。如果選配7前速PDK雙離合自動波箱的話，峰值扭力更可達430Nm，而0-100km/h只需4.1秒，比手波型號更快0.5秒。

人與機械緊密操作發揮的暢快感
數字上雖然是配PDK的雙離合自動波型號加速更快，不過我們分別在山路和賽道上體驗了手波和PDK型號，始終是保時捷的手波更有味道。尤其當你在急激地駕馭這款中置後驅的波子時，那種需要左腳用點力去踩及放的離合器，配合檔位清脆利落的手波，無論是彎前做Heel & Toe制動減速拖波入彎，還是當出彎時開始回直軚盤的盡情加速，那種人與機械緊密操作發揮的暢快感，PDK是無法相提並論的。

美妙的中置後驅底盤
我們在西班牙Malaga的試車，廠方刻意安排在山路上試Boxster GTS，由於早上仍有少許毛毛雨，潮濕的山路也相當狹窄而多急彎，但扎實的中置後驅彎路功架，加上由軚盤傳來的豐富路面訊息，依然可令人充滿信心在山路上疾走。當路面開始乾爽後，就更加可盡情享受那無可挑剔的轉向，而且那種高度準確和精確的軚感，簡直和平衡美妙的底盤是絕配。 至於強勁的低轉扭力，意味著就算後輪有少許放肆出軌，也可輕易地用油門來控制回復正軌，至於制動則提供線性、絲絲入扣而靈敏的反應，令劈彎時有更得心應手的駕駛享受。

世上最好玩的跑車之一
至於Cayman GTS，廠方只安排在西班牙南部的Ascari賽道激試，在這條以充滿挑戰的彎道馳名的賽道上，就更加可以肆意地享受Cayman GTS的美妙底盤功架。事實上，性能愈來愈出色的718，無論是Cayman還是Boxster GTS，都是世上最好玩的跑車之一，小兄弟已開始威脅同門大哥911嘅皇者地位...。如果你純粹追求駕駛樂趣的話，比開篷Boxster便宜一些的Cayman GTS，是更為「抵玩」的選擇。

2019 Porsche 718 Cayman & Boxster GTS規格表
引擎：F4 DOHC 16V Turbo
容積：2,497c.c.
馬力：365hp@6,500rpm
扭力：420Nm@1,900-5,500rpm (PDK：430Nm@1,900-5,000rpm)
傳動：中置引擎‧後輪驅動
波箱：6前速手波/7前速雙離合配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：4.6s/ 4.1s (PDK with Sport Plus)
極速：290km/h
懸掛：(前/後)麥花臣附設PASM主動吸震及10mm升降系統
制動：(前/後)通風碟
輪圈：20吋合金
輪胎：(前)235/35Z R20 88Y/ (後)265/35Z R20
長x闊x高：4,393 (Boxster/4,379) x 1,801 x 1,286 (Boxster/1,272)mm
軸距：2,475mm
車重：1,375kg (PDK：1,405)
油耗：9.0L/100km  (PDK：8.2L/100km )
廢排：205g/km  (PDK：186/km)
售價：待定

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