所謂好車，其實最重要是切合自己需求，唔是一味靠辣靠惡的。

辣椒油撈飯，你試過未？
對於像我這類愛辣嘅人，其實等於食刺身點芥末一樣，好濕碎。不過咁，愛辣得嚟，我都有底線的，麻辣或者辛辣，唔使預我，因為呢兩種辣會令舌頭失去味覺，食唔出食物本身的味道，呢個就係我對食辣的態度。

好玩唔好用
其實鍾意辣，並不代表下下都要辣到盡，亦不等於無辣不歡；有時小小辣，刺激一下食慾已經好夠。揸車，其實都一樣。辣跑，個個男人都鍾意，但如果叫你日日揸住部跑車風馳電掣，咁就未必係一件enjoy的事。C-Class的終極高性能型號C 63，當然係非常好玩非常過癮， 不過當作日常用車，朝朝塞隧道排住隊入停車場，對C 63來講，或多或少，都係一種糟蹋，一種折磨。

非一人組裝
經過新一輪的型號整合，隸屬Mercedes-AMG部門的，分別有採用L4引擎的45系列、V6的43、V8的63及V12的65，而型號名稱，已經跟引擎容積沒有任何必然關係。
今次測試的C 43，雖然打正Mercedes-AMG旗號，但打開頭冚一望，引擎唔見有塊Handcrafted by somebody的金屬牌；無簽名，即係唔是one man one engine。回想上世紀末，由W202發展出來的第一代C 43，那副貨真價實的4.3公升V8 NA，對比眼前這副連AMG嘜頭都慳番的M276 Turbo機器，講真，係會有少少失望，不過講到尾，這副引擎假假地都是由AMG一手調校，水準有一定保證。

相同的技術支援
到底這輛被坊間稱為baby AMG的Mercedes-AMG C 43是否AMG Sport C 450的延續？這方面其實唔太重要，我相信大家最關心的，應該是C 43跟現行的C 63有甚麼分別。先講引擎，C 43用3.0公升V6，編號M276；C 63是4.0公升V8，編號M177。大家都係wet sump，行bi-turbo，前者367hp，後者476hp；C 63還有部超過500hp的S版，實力更強。
兩者最大分別，是AMG對引擎的參與程度；C 63的引擎由一位工程師負責整項組裝工序，而C 43的引擎則只有調校及技術支援。兩副引擎的汽缸壁都經過縱向紋理的精磨加工及鍍上Nanoslide塗層，這種源於F1的高端技術，同樣被應用在AMG GT的M178機器之內。

流暢寬容
V8比V6多兩個汽缸，無論動力或輸出細緻度，C 63都佔盡上風；兩副引擎同樣換上全新設計的Sports Exhaust，低阻力，輕量化，但C 63多了可變聲效活瓣，換句話，C 43連聲都輸埋。
到底實際上輸幾多？鬥直路短跑，0-100km/h 4.7秒，比C 63慢了0.6秒，非賽道比試，相差其實好微。傳動方面，C 43採用9G-Tronic，而C 63則是由AMG親自開發的7前速SPEEDSHIFT MCT ，兩者都是multi-clutch；齒比類型，一個寬容，一個激進。

全自動與半自動
到底9G-Tronic係咪半自動波箱？曾經有讀者問道；這個問題，不同的媒體有不同的講法。部份認為，凡配備+/-轉檔的，就稱為半自動；另一類就會堅持使用單離合器才算半自動，例如以前林寶堅尼的E-Gear或者寶馬的SMG。而我哋貓貓，就會根據傳動系統作出分類，採用Torque Converter的，就算配備+/-轉檔，都被視為全自動波箱；用Clutch的，不論是dual clutch或者multi-clutch，都會視作半自動，不過大部分車廠為了方便，已經一率當作全自動。

九速用到盡
講返這副9G-Tronic。
9前速，Evoque都用緊，不過是橫置，而平治這副9G-Tronic是縱置，缺點係體積稍大，但有利內部零件擺位，避免過份密集有利散熱。複雜的結構有機會再講，總之變矩器的離心技術，可以減低引擎震動；電控鎖止離合器， 能減少動力流失及轉檔更滑溜；齒比範圍擴大至9.15，順住行到80km/h，轉速約1,200rpm，已經上到9波；最大扭矩可以承受1,000Nm，換句話，就算用來應付C 63 S都綽綽有餘。

懸掛經重新調校及改良
採用4MATIC 四輪驅動的C 43，前後動力分配比例最高可達33:67，自選駕駛模式有ECO、Comfort、Sport及Sport+；而C 63則採用後輪驅動，駕駛模式沒了ECO，但多了一個Race mode，很明顯，兩者先天性格有別；不過無論採用9G-Tronic或SPEEDSHIFT MCT，都係用軚波選擇檔位，這支棍，賣相一般，開慣日本車的話，轉左彎時，有機會當了指揮燈而入了N檔。
C 43及C 63除了採用同一副電子吸震懸掛之外，亦同時配備由AMG改裝的Steering knuckles，把C-Class原本的防傾杆接點由下搖臂直接移到轉向節上，而四輪的negative camber亦經過重新調校，以加強彎道反應及穩定性，唯一分別是C 43的後懸掛沒有換上AMG的改良配件。講完一輪兩者的分別，係時候講返C 43。編號M276的渦輪增壓引擎，採用水冷式中冷器，好處是經過渦輪壓縮的高温氣體在進入汽缸前可以被快速冷卻；燃油噴射壓力高達200bar，有利加強霧化效果；僅1.1bar的引擎最大增壓值，意味這副M276機器仲有大把在手。

有後驅風格
無試過ECO模式，實際耗油量要留待長測。Comfort模式，感覺似一部大力版的普通C-Class；懸掛偏柔，回彈帶點惰性，屬於揸得輕鬆坐得舒服那種。切入sport mode，軚感、懸掛、引擎、波箱同時起了變化，懸掛反應好適合高速公路；扭入高速彎，面對強大G-Force，懸掛沒有出現盲撐，反而預留了一點壓縮空間來維持舒適。場景轉到山路，Sport+ 嗰種韌度較強的懸掛反應，非常適合這種轉彎抹角的路面。雖然急彎有點後驅風格，轉向反應亦夠快，但就是少了一份銳利，換來的是比C 63更穩定的彎性。論聲，論狂野，C 43確實少了C 63那種孤傲任性，但內斂中，仍有一份緊湊的刺激感，是一輛具備高度平衡，易放易收，睇得又跑得的高性能房車。

優點
・性能與舒適並兼
・穩定貼服的彎路表現
・順滑緊湊的動力傳送

缺點
・Dynamic Select操作不就手

[taq_review]

2017 Mercedes-AMG C 43 4MATIC Sedan 規格表
引擎：V6 DOHC 雙渦輪增壓
容積：2,996c.c.
馬力：367hp@5,500-6,000rpm
扭力：520Nm@2,000-4,200rpm
傳動：前置引擎‧四輪驅動
波箱：9G-Tronic全自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：4.7秒
極速：250km/h
懸掛：(前)四連桿/ (後)五連桿
制動：(前)穿孔通風碟/ (後)通風碟
輪圈：19吋合金
輪胎：(前)225/40 R19/ (後) 255/35 R19
長x闊x高：4,686 x 1,810 x 1,442mm
軸距：2,840mm
車重：1,690kg
油耗：7.9-8.1L/ 100km (Combined)
廢排：183-178g/km
售價：$789,900