我嘗試用最冷漠的態度去對待她，但失敗了。磁線聲線的呼喚引發排山倒海的力量，血液與電油同時燃燒的感覺，只要是有機的雄性生物，都會無法克制。

記得最近一次有少少類似的感覺，是C 63 S Coupé；當然，如果用辣度分成等級，C 63 S Coupé只屬中辣，而991.2 Turbo S是會使人欲罷不能的標準大辣。

獸性難馴
有試過開一輛比自己年紀還要大的跑車是甚麽滋味嗎？好多好多年前，曾經開過911的Turbo鼻祖930，此車量產時期碰巧石油危機，低排放大功率自然大派用場；可惜當時的渦輪增壓技術未夠成熟，嚴重的turbo lag問題使行車出現間歇性呆滯，加上尾轆患有過度活躍症，要馴服她，就要對此車有相當程度的感情培養，跟當馴獸師無甚分別。

前後期之別
由964開始，911開始推出加辣版Turbo S，當年只作限量生產120輛。來到今次這輛代號991的911 Turbo S，你可以當她是第5代Turbo S，而991.2則是facelift後的代號。一輛飛馳中的Turbo S，要從外觀上分辨出facelift前或後的版本，你可能只有不夠3秒時間，所以不要浪費光陰盯着車頭霧燈或者門把手這類細微細眼的位置，應該實車尾引擎蓋，窗簾式橫排散氣孔是前期型，兩側黑色直排加中間車身顏色橫排進氣孔則是後期型號。

全線改用賽車制式
車廂改動，最明顯是軚盤用了918 Spyder的設計；6點位後方有粒可能連車主都未必知的暗掣，撳一撳，軚環就會滲出暖意。如果開過facelift前的PDK雙離合半自動甚至遠古年代的Tiptronic全自動波箱，而又習慣使用波棍做+/-換檔的話，就要特別注意facelift後的保時捷全線車系，已經改為賽車設定的「前-後+」 ；至於軚盤轉波撥片就維持「左-右+」，只是仍然保留7前速PDK，估計要下一代才有機會轉用全新Panamera的8前速PDK波箱。

尾轆識轉彎
採用四輪驅動布局的991.2 Turbo S，標準配備 Rear Axle Steering後輪轉向系統，當行駛時速低於50km以下，後輪會跟前輪作相反方向轉向，作用是增加轉向靈活性；而時速達80km以上時，後輪就會跟前輪作相同方向轉向，目的是提升高速行車的穩定性；至於時速介乎50-80km時，系統就會因應駕駛人對轉向角度、油門深淺及制動輕重等而不斷作出變化。整個後輪轉向系統可提供 +3至 -1.5的相反或同步轉向角度，而這套Rear Axle Steering亦同樣應用在718 Cayman S及911 Carrera 4S的option選配項目中。

循跡表現歷代之冠
講到尾，Turbo S都是街道版中最強的911，如PASM電子懸掛及PDCC動態底盤控制這類頂尖科技很自然成為標準配備。可因應轉向速度、轉向角度、油門深度及車速等資料而向後輪調節傳動比例及對內彎後輪施加制動的扭力分配系統，今次facelift之後亦換上升級版PTV Plus，再配合埋 Rear Axle Steering系統之後，可以話係歷代攻彎性能最強最穩定又最得心應手的911 Turbo S；試過在石澳道某兩隻深彎以較高速攻入，雖然中段彎心畀油會出現輕微understeer，但只要略為放輕油門便可，其超強的循跡能力，以S彎最能體現。

首輛突破三秒
機器，是同一副水平對向6汽缸渦輪增壓，無特別加大容積，一樣是3.8公升，一樣採用dry sump，但馬力卻由原本560hp推上580hp，其中一項改動，是增大燃油噴注壓力，由原先的140bar提升至200bar，結果使Turbo S順利駛入「3秒俱樂部」，成為首輛0-100km/h加速突破2.9秒的911。

加速離心力如靈魂出竅
580hp加700Nm到底有幾顛？當然唔是推背咁簡單，駕駛人突發性的盡油加速，做乘客的，會feel到靈魂追不上肉身速度的滋味，用靈異術語表達，即是有如短暫的靈魂出竅。以為normal mode會比較温純？其實只是波箱採用較低轉換檔的錯覺，只要一腳kickdown，不用切換sport mode都照樣可以令乘客魂不附體。至於駕駛人，因為手握軚盤的關係，要一嘗魂體分離，就要選用sport plus模式，甚至直接按下Sport Response鍵，再一腳踩到底，不過循例都要講句掃興話：咁做一定會超速！

顛狂狀態
這項原屬918 Spyder用來扭曲時空製造蟲洞的Sport Chrono，已成為今代911 Turbo S的標準裝備；軚盤右下方的Sport Response是啟動鍵，旋鈕用來選取Normal、Sport、Sport Plus及Individual四種行車模式；撳一撳中心按鍵，引擎及波箱反應會馬上變得超級神經質，同時啟動overboost把最大增壓值提升0.15 bar，使峰值扭力瞬間谷上750Nm，引擎則會維持在3,000-6,000rpm的顛狂轉速範圍，簡單形容，就有如體內的伽瑪能量翻滾變成力拔山兮的HULK！

情難自控
咸蛋超人變身時限都有3分鐘用來打怪獸，Sport Response只得20秒，會唔會唔夠玩？根據資料顯示，配備Sport Chrono的991.2 Turbo S，0-200km/h只需9.9秒，如果保持20秒盡油狀態，相信已超過250km/h，再多10秒，如無意外就會到達極速330km/h；要用盡這20秒的顛狂mode，其實係好需要時段及路面配合，以測試當日的東廊路面情況，最盡一次亦不能維持一半的加速時間。相對於這8秒的狂野，我更佩服的，是保時捷工程師可以利用麥花臣懸掛玩到有雙搖臂的高速穩定又聽話的轉向效果，而且整套懸掛對路面吸震的反應好快好貼服，緩衝拾到好處，沒有多餘的回饋，過彎乾淨俐落，單是保時捷累積多年的路面數據透過精密運算與尖端科技所實踐出來的高超底盤功力，已足夠令駕駛人興奮得情難自制。

優點
・狂野的加速力
・敏銳貼服的過彎本領
・底盤能與駕駛人保持緊密溝通

缺點
・波棍設計開始過時

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2017 Porsche 911 Turbo S 規格表
引擎：F6 DOHC 24V Twin Turbo
容積：3,800c.c.
馬力：580hp@6,750rpm
扭力：700Nm@2,100-4,250rpm
傳動：後置引擎‧四輪驅動
波箱：7前速雙離合半自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：2.9秒(Sport Chrono)
極速：330km/h
懸掛：(前)麥花臣支柱/ (後)多連桿
制動：(前/後)通風碟
輪圈：20吋合金
輪胎：(前)245/35 ZR20 91Y/ (後) 305/30 ZR20 103Y Pirelli P-Zero
長x闊x高：4,507 x 1,880 x 1,297mm
軸距：2,450mm
車重：1,600kg
油耗：9.1L/ 100km (Combined)
廢排：212g/km
售價：$3,829,000 up