銀底啞碳金屬灰配芒果黃間拉花，不太張揚的Edition 1擾流配消黑鍛製輪圈，純講外型，已經惡到阿媽都唔認得，呼一腳油，直頭辣到出汁。

上一代C 63，AMG工程部夾硬把一副6.3公升V8機器塞入原本只容納V6機器的引擎艙， 結果輸出粗暴地大增至457hp。仲未算，緊接還有一輛產量飄忽性能更顛更狂的Black Series，對比今次測試的全新S版C 63 Coupé，輸出不遑多讓，當年就算遇上純種跑車911 GT3都未驚過。

關係錯綜複雜
雖然平治已着手整合旗下車系的命名方式，但畢竟由引擎容積以至底盤互換所交疊出錯綜複雜的發展歷史，要解釋清楚幾段纏繞曖昧的關係，往往要花很大篇幅。
簡單講，象徵C-Class系列中最高性能的C 63，數字沿於採用6.3公升引擎，並分為四門五座Performance 、兩門四座Coupé及五門掀背Estate合共三款型號。四門五座的C 63，是早期C 36及後期C 55的入替型號；至於兩門四座的C 63 Coupé，則可視為早期CLK 55及後期CLK 63的延續，關係亦最為瞹眛。

首代大容積高耗油
還是覺得亂？唔緊要，大可以「既往不究」，就索性當2011年推出的C 63是第一代，況且平治已經表明，日後型號名稱不會再追隨引擎容積而改變，即是說，無論日後換上甚麼容積的引擎，都會繼續採用C 63這個代表C-Class最高性能名稱。
第一代C 63 AMG Coupé沿用 CLK 63那副M156心臟， 6.3公升V8輸出457hp及600Nm，0-100km/h只需4.4秒；快就快，但慳住行，每百公里平均耗油都要12L；打爆一缸油，同佢放肆激情一下，望住支油針係咁跌，你都咪話唔得人驚。

狂野的代名詞
撇開耗油問題，想再快一點，可選High Performance或Edition 507，馬力升级至487hp，0-100km/h快多0.1秒；仲想快啲，還有部標榜Designed for the Racetrack與Ready for the Roadway的Black Series，0-100km/h只需4.2秒。雖然比當時得令的M3 GTS及911 GT3 RS重了一點點，扭力又比上一款CLK 63 AMG Black Series下調了10Nm，但操控感依然極盡狂野。

減容積加增壓
經歷AMG Sport與Mercedes-AMG的重新整合、配合歐盟排放新例而採取的引擎低容積化，以及One man One engine的組裝念理，新一代Mercedes-AMG C 63 Coupé同時追加一款性能更強的S版。今次測試的C 63 S Coupé，換上一副與AMG GT心臟構造相似的4.0公升V8雙渦輪增壓引擎，配上63頂級系列指定動作的7速AMG Speedshift MCT，輸出510hp及700Nm，0-100km/h加速只需3.9秒，比普通版C 63快0.1秒。如果你打算駛上賽道，或者會嫌wet sump設定未夠完美，不過兩枚採用「hot inside V」設計的渦輪增壓器勝在可提升加速效率，使整體性能表現進一步提升。

駕駛模式層次分明
工程師把後排座椅推前及向下降低了，車頂高度亦比4門版降低40mm，換句話，今代的操控平衡度唔只比上一代出色，甚至比相同輸出的4門版更加優勝。而不同的駕駛模式在性格上亦更為鮮明，應輕得輕，應重得重，想狂有狂。
在Comfort mode之下，油門提速反應平順，軚感適中，電子懸掛的回饋韌度十足。把駕駛模式轉到Sport或Sport plus，油門、軚感、懸掛、波箱及引擎反應的變化層次分明，一般情況下，Sport plus已經可以滿足大部分速度追求者。出彎心急踩快一點，系統會容許車尾出現輕微橫滑，響少少胎出彎嗰下，都嚇得下人。不過咁，小心樂極忘形，尤其極端的Race mode，因為好重要所以要講3次，記住記住記住，揀得佢就一定要有心理準備。

加速力驚人
選取Race mode之後，引擎及波箱反應簡直可用癲狂來形容，試過之後，你會發現Sport plus都只是一道appetizer。東廊快放，呼吸之間已到4波3,000轉，基本上已入無人之境；懸掛反應跟Sport plus 模式一樣，硬橋硬馬中會使人誤以為欠缺細膩過濾。駛過橋面高速大彎接駁位，車尾出現輕微向外側滑，但只要縮一縮油，軚盤再輕微反方向回一回，已經夠做，但場景一旦換上山路，呢招就未必使得。

愈踩愈有
扭力輸出700Nm用來跑石澳道，已經是over power，再加上選用Race mode，絕對可用顛狂來形容；如山洪暴發的加速力，只要你敢踩，引擎一定滿足到你。不過唔好諗住late brake一腳重踏再番腳踩油就可以順利過彎，因為呢個moment大部分輔助及穩定系統都處於半關閉狀態，高速再加埋重心轉移過快，就很容易出現較難駕馭的失控情況，再唔是「跣一跣」咁簡單；算你土屋上身擁有神級的飄移技術，像深淺赤石這類窄彎甩一甩都隨時半個車尾搬過界。不過極盡獸性的Race mode與FR驅動布局，再加上真空期較長的行車輔助及穩定系統 ，組合起來又確實是另一番「瘋味」。要安全享受這種狂妄暴力帶畀你的快感，首選當然是賽車場，否則就要預早收油，保持一個制動支點扭軚入彎，越過彎心之後再漸進加速，一樣過癮。

軚波唔夠型
雖然同樣是7前速，但這副採用多片式離合器設計由AMG調校的Speedshift MCT，100毫秒就能完成轉波，反應比7G Tronic更快更準。軚盤轉波撥片跟7G Tronic同樣隱藏操作「秘技」，想一次過拖低幾個波，只需hold住降檔撥片1-2秒，系統就會按車速把檔位降到最大承受的低速波檔，並切換到手動模式；唔想玩手動，可以等15秒，又或者按住升檔撥片3秒，就會轉回自動模式。
不過作為一輛辣到識飛的轎跑車，點解唔學A 45或者AMG GT咁set番支好好睇睇嘅波棍，而要繼續用支無論賣相或操作都完全唔襯部車的軚波棍呢？總之，辣車配軚波真係唔多夾囉！

自決前置後驅特性
S版除了比普通版C 63多了一項Race mode之外，還換上電子限滑差速器，所以理論上更有效率，更有利提早加速出彎，至於兩者實際有幾大差別，就真係要比較過先知。測試的C 63 S Coupé，在多項輔助及穩定系統配合之下，表現彎利靈活；想FR特質搶一點，可透過自定功能調校ESP的介入時間，有咩事只要踩腳brake，系統就會幫你出面擺平。
車廂布置基本上跟C系Coupé大同小異，主要分別在於換上手感更好的AMG軚盤、超跑味的軚盤轉波撥片及一對可調側翼固定上肢的跑車桶櫈，還有IWC時計與Burmester音響兩大男士壓陣玩物。唯中央行車控制台的功能鍵，工程師未有為右軚版作出相應調動，使懸掛、手動轉波及駕駛模式的快速選鍵被Touchpad遮擋，反而可透過軚盤操作的音量調校滾軸卻靠近駕駛席一方，對右軚巿場來說，布局未夠完美。

優點
・強勁的加速力
・豐富的操控感
・層次分明的自選駕駛模式
・極盡狂野的Race mode

缺點
・手踭會碰到座椅腰翼位置
・駕駛模式選鍵被Touchpad遮擋

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Mercedes-AMG C 63 S Coupé 規格表
引擎：V8 DOHC 32V Turbo
容積：3,982c.c.
馬力：510hp@5,500-6,250rpm
扭力：700Nm@1,750-4,500rpm
傳動：前置引擎/後輪驅動
波箱：7前速AMG Speedshift MCT多片式離合半自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：3.9秒
極速：250km/h
懸掛：(前)四連桿/ (後)五連桿
制動：(前/後)穿孔通風碟
輪胎：(前)255/35 ZR19 / (後)285/30 ZR20
長x闊x高：4,705 x 1,810 x 1,405mm
軸距：2,840mm
車重：1,730kg
油耗：8.6-8.9L/ 100km (Combined)
廢排：200-209g/km
售價：$1,498,000