廿一世紀，當大家已經玩緊雙離合器7速波箱時，竟然夠膽死仲行副4速全自動波箱！到底搞邊科？

記得對上一次測試配備4前速自動波箱的新車，是Citroën DS3 Chic，1.6公升輸出120hp，講緊已經是2012年的事。盡油加速，聲嘶力竭的2波尾爆轉到紅區，跳上3波之後，引擎轉數回落，腳軟氣喘一齊嚟；縮油再kickdown，在自動模式之下不斷於2、3波中糾纏、掙扎，這種情況，基本上是所有4速波箱的通病。那時，我以為應該是最後一部新車採用4速波箱了。

四速的謎思
四年後的今日，雙離合與密齒比波箱大行其道，同門Veloster Turbo，facelift之後亦換上一副7速DCT，就連Tucson及Elantra都有副6速波箱；全新i20，就算唔跟大隊，至少都應該跟副5速波箱吖，點解會係4速呢？！這個或者跟成本與車廂空間有關，另一個可能，就是該副波箱比較適合輸出僅100ps的1.4公升引擎，而且經過多年累積的技術經驗，耐用程度相對較高，可減省車主的維修成本。

暢順媲美六速
點都好，對用家來說，實際表現始終最重要。踩油第一個感覺，車身輕盈，初段提速反應稍慢，應該跟使用16吋輪胎有關。盡油上到2波尾，馬力扭力全開，排氣與運轉聲線依然是典型的直四自然吸氣引擎；跳上3波，轉數落差不算大，所以keep到動力，上氣唔接下氣的情況唔明顯；繼續上，運作暢順度有如一副6速波箱，如果唔是睇住儀表板，都未必知原來去到盡都只係4波。

輸動力贏設計
講加速力，得100ps，話佢快，你都唔好信。不過加速幾順，馬步好穩，軚感適中，整體操控有以前歐洲機械底盤Hatchback的味道。事實上，i20本身就是Getz的後繼車，在歐洲同樣極受歡迎。當然，除了操控表現，樣都好重要；今代i20，頭燈、面罩與前擾流的線條運用比同門車系更爐火純青，一出場，已經贏得Golden Steering Wheel、Red Dot Design Award及iF Design Award國際級設計大獎；個人認為，外形甚至比很多同級歐洲掀背車更具型格。

設備冠絕同級
車廂布置，不算特別精彩，但設計不再是左抄右搭，開始有屬於自己的韓式風格。座椅全手動調校，坐墊質料稍軟，承托力尚可。標準配備，睇得見的，有電動天窗、自動頭燈、雨點感應、胎壓監測系統、後波感應連泊車後視鏡頭等；睇唔見的，有6氣袋、防鎖死制動、電子穩定控制、行車穩定管理系統、上斜起動輔助等，要揾部有齊這以上裝備的日本車，仲要車價低過佢的，唔易，歐洲車更加唔使諗。

優點
・操控表現有水準
・均衡的車身比例
・足料的駕駛及泊車輔助系統

缺點
・起步稍慢

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2016 Hyundai i20 規格表
引擎：L4 DOHC 16V
容積：1,368c.c.
馬力：100ps@6,300rpm
扭力：13.7kgm@3,500rpm
傳動：前置引擎/前輪驅動
波箱：4前速自動配+/-轉檔
0-100km/h：13.2秒
極速：170km/h
懸掛：(前)麥花臣支柱/ (後)扭力樑
制動：(前)通風碟/ (後)實心碟
輪圈：16吋合金
輪胎：195/55 R16
長x闊x高：4,035 x 1,734 x 1,474mm
軸距：2,570mm
車重：1,197kg
油耗：6.4L/ 100km (Combined)
廢排：149g/km
售價：$168,000