房車轎跑鬥豪華，求其攞部CLA出來，已經要日本仔追到氣咳，但講到豪華MPV，平治又夠抽嗎？

無可否認，世界的汽車發展一直都被平治牽着鼻子走，但講到MPV，在流行程度方面始終未成氣候。

歐美各有定義
誰是MPV鼻祖？這個問題，搞得不好隨時會弄到歐美開戰，因為MPV這個縮寫有兩種解釋。美國全寫是Mini Passenger Van，於1983年推出的Chrysler Voyager及Dodge Caravan，就被美國人認定是全球首款MPV。不過，歐洲人卻稱為Multi-Purpose Vehicle，並認為1984年由Renault推出的Espace才是MPV的開山祖師。亞洲方面，首輛MPV是1990年推出的豐田Previa，並以Multi-Purpose Vehicle作為發展方針。

追擊極品MPV
遲起跑，唔一定輸的，正如不足100年釀製威士忌歷史的日本，一樣可以憑「響」fight低擁有數百年酒史的蘇格蘭，一躍成為世上最佳的威士忌；而日本汽車業在MPV方面的發展及影響，就連平治CEO亦表明需要急起直追。

淨化商用外觀
今次測試的V 250d，除了比標準版長了230mm 之外，更同時注入AMG元素。加裝了全套AMG包圍連風翼之後，外觀已去掉大部分商用車的味道，不過講設計，跟平治全線系列比較的話，還是欠了一分瀟灑。

同等的乘坐質素
今代的車廂設計已被房車化，除了7吋顯示屏，還有Touch Pad手寫輸入系統及 Burmester環迴音響組合等豪華設備；而今次測試的AMG版，中控台更配上碳纖維飾件。車廂採用2+2+3座椅布局，由於中排座椅沒有被刻意巨大化，乘坐方面反而更能穩固坐姿，車廂亦因此而更為寬敞。第三排座椅採用獨立式設計，使中座能保持均等的乘坐質素。座椅結構非常紮實，三排座椅可作前後調校，在實際空間應用上非常彈性。

堅固的行李艙支架
雖然MPV擁有高容積的行李艙，但要充分利用空間，很多時就要玩「疊羅漢」；而V-Class的行李艙則由一套可移動裝拆金屬支架分間成兩層，頂層內藏兩個可摺式購物塑膠籃。由於金屬支架結構穩固的關係，所以上層可擺放重型物件；而尾門與尾窗的分體式設計，亦能配合上下層行李艙在實際應用時更具彈性。不過，如果需要摺合座椅及裝拆支架來擴大載運空間的話，操作就有點難度。

充實的操控感覺
一輛體重超過兩噸的大型豪華MPV，就算有幾高超的駕駛技術，每公里最少都要$1.4，但根據廠方數據顯示計算，本身具備低耗油技術再加上是柴油引擎的關係，使得V 250d AMG Avantgarde可做到每公里僅$0.7！
懸掛方面經過AMG的調校之後，車高被調低15mm，反應硬朗又不失適舒，軚感亦比同級大型豪華MPV豐富；較為意外的是，其油門與制動腳踏，竟然比A45、CLS及SLC這類高性能車種還要充實，是近代平治車系較為罕見的。

全面的主被動安全措施
除了豪裝設備，很多行車輔助系統都成了V-Class的標準配備。刮大風時駛上高速公路，Crosswind Assist會幫助穩定車身，避免越線意外發生；駕駛時專注力稍為放鬆，Attention Assist系統會發出警示提醒；車位狹窄又有Active Parking Assist幫手，還有PRE-SAFE系統，使行車更安全可靠，雖然鬥豪裝未必會贏，但講安全就一定唔會輸。

優點
・低油耗
・紮實的操控感
・寬敞的載運空間
・感覺充實的油門及制動腳踏

缺點
・中後排座椅部分調校項目操作不便

Mercedes-Benz V 250d AMG Avantgarde Long 規格表
引擎：L4 DOHC 16V Turbo (Diesel)
容積：2,143c.c.
馬力：190hp@3,800rpm
扭力：440Nm@1,400-2,400rpm
傳動：前置引擎/後輪驅動
波箱：7G-Tronic Plus全自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：9.1秒
極速：206km/h
懸掛：(前)麥花臣/ (後)半拖曳臂
制動：(前)通風碟/ (後)實心碟
輪圈：19吋合金
輪胎：245/45 R19
長x闊x高：5,140 x 1,928 x 1,880mm
軸距：3,200mm
車重：2,145kg
油耗：6.6L/ 100km (Urban)
廢排：157g/km
售價：$833,000 up