中置、尾轆、棍波，在雙離合器未艾方興的大勢中，絕對是可遇不可求的黃金組合。

自從出現一副PDK波箱之後，就連作風強硬的GT3亦放下執着。
是的，講快，就算黃飛鴻上身使出佛山無影腳，當你還未完全踏下極力子那刻，PDK已經完成整個轉波動作，講緊只是10毫秒的事，點鬥？不過快又點，因為快而犧牲自主話事權，在自動化的世代中，做人又少了一點存在價值。

棍波就是正覺
GT4，中置加尾轆，是錦上添花，重點是棍波。
點解棍波咁重要？道理好簡單－玄門正宗。
棍波就等於正體字，懂的，會對字形結構精髓了解深入，所以懂正體自然懂簡體，識揸棍波亦自然識揸自動波。反之，只識簡體，就不會懂正體，跟學自動波不會識揸棍波的道理一樣。

可以行街的賽車
到底GT4係乜水？
簡單講，只要换上附設的4點式安全帶，就可以放上賽道風馳電掣，所以甚麼多功能軚盤電摺側鏡後波「聲沙」泊車鏡頭這類標準豪裝，對GT4來說都是一種污染。引擎，换上來自今代911 Carrera S的3.8水平對向6汽缸；制動，380mm通風碟加前6後4卡鉗，規格是GT3級別，整體性能可謂完全超越Cayman GTS或R 版。

來自賽車部門
組裝由Porsche Motorsport一手包辦，所以很多技術都是來自高一班的991 GT3，包括幾乎是整套前懸掛系統及鍛製輪圈，還有可減低引擎顫抖的dynamic engine mount；不同的，是採用wet sump加dual-mass飛輪，機械式LSD配torque vectoring。雖然沒有GT3的dry sump及能提升圈速的rear-axle steering system，但跑起來絕不輸蝕。

紐柏林的單圈紀錄
江湖傳聞：GT4唔夠快。
何為快？其實好難定義。
比起老麥MP4 12C或者林寶Aventador LP 750-4 SuperVeloce，的確是慢了一點點，不過唔同grade喎。

相對時下流行的低容積渦輪增壓，還有純電動的強力推背感，鬥頭段燈位起步， GT4真係會輸；不過先看看數據，4,750-6,000rpm是最大扭力的顛峰期，1波極速78km/h，2波131km/h，3波182km/h，4波225km/h，極速接近300km/h，轉速極限7,800rpm；即是說，要快，就要keep高轉，一直踩到近紅線區才轉波。點解要咁？因為齒比設定更緊密，可減少升檔後使引擎轉數下滑，有利加速；簡單講，GT4的目標是格仔旗，而非起跑線。
據聞，GT4在 Nurburgring賽道單圈跑出7分40秒的成績，即係有幾快？平治SLS AMG GT跑7分30秒，法拉利430 Scuderia跑7分39秒，保時捷997 GT3跑7分40秒，換句話，GT4的戰鬥力，已經跟上一代GT3平起平坐。

歐美車隊的換心手術
Carrera S的引擎，GT3的技術支援，再加上比一般Cayman多13mm的跨距及巨型定風翼，其實已經好清楚話你知：「我唔是一輛Cayman咁簡單」。
把原屬911的引擎移植到Cayman身上，其實並非新鮮事。早於987型號，歐美已有不少賽車隊把911的3.8公升機器更改吸氣位置後，再换走原屬Boxster的3.4公升引擎，可以說，坊間比車廠更先知先覺。
雖然GT4輸出仍不及991 GT3，但MR布局成就了46:54的前後比重分布，跟RR前後重量偏差高達39:61的GT3比較，只要喜歡中置的平衡步姿，90hp絕對可以豪畀佢。

來自旗艦戰跑的氣氛
講到明落場車，隔音當然不會太講究，打算輕鬆一下聽隻《Beethoven or Bust》，sorry，GT4並非那種不倫不類；跟GT3同宗同氣的黃色尼龍門把手，就是要話你知佢有幾咁跑。

雖然，廠方只強調座椅來自全新911 GT3 RS，但由Alcantara麂皮縫製的軚盤以至碳纖賽車座椅，造型完全是918 Spyder。不過，保時捷希望車主不用上跑道亦可感受賽車氣氛，所以除了設有頭尾行李艙，車廂亦有幾個隱蔽式儲物格。至於比普通Cayman降低30mm的離地距，其實駛入一般斜度的停車場，只要慢慢來，或者斜斜地偷位入，都不一定會刮底的，況且塑膠頭唇經得起磨擦考驗。

硬得有條理
撻車第一啖空油，幾猛，但不是那種會催你踩油否則反面的脾性。
兩千幾轉波，慢慢揸，引擎表現溫馴，燈口起步亦不會嘈喧巴閉。
由於調校數據來自近似街道路面的Nurburgring，所以避震設定在普通模式之下，只要有心理準備，會比想象中舒適。

誘人的黃金轉速
雞啼時分，由鯉景灣出發，經東廊直踩上司徒拔道入深淺赤石，沿途可透過右下角儀表，監察Torque甚至G-Force的強度與位置。公路一段，高轉併發的排氣聲高亢而點到即止，5,600爆上7,000rpm是聲威力猛的黃金轉速；軚盤的路面解像度是中上貨色，2及3波較為長氣；高速late brake踭趾拖入三波殺入東廊九曲十三彎的改道末段，slip angle極微，循跡能力比預期高，估計輪胎幫了不少。

三波走天涯
進入山路一段，基本上是2、3波的天下。啟動sport mode及加硬避震，系統會進入自動補油狀態，抗側能力更強。可惜排檔不是我最愛的dog-leg設計，否則3降2的動作可以更快更順；不過3波的上下限速度較廣，轉速亦能維持在發力範圍，所以基本上可以應付大部分山路彎角，只有幾隻深彎才需要拍落2波。對應車速不會有太大落差的城巿街道，標準的380mm通風鋼碟絕對夠用有凸；但如果有意落場的話，建議加錢换套前410mm後390mm 的PCCB陶瓷制動碟，除了提升制動效能及更耐高溫之外，重量比鋼碟更輕近一半。

可控的側滑情況
附設的Porsche Stability Management系統，可透過波棍下方的ESC Off及ESC+TC Off解除封印；當然，如果對處理oversteer欠缺經驗，但又想鍛鍊一下技術，我建議留待賽道好了。
先啟動ESC Off，普通彎位，四輪仍然「咬住唔放」；進入赤柱迴旋處前兩隻落斜彎，出彎呼油出現側滑，但Traction Control仍然發揮作用，所以就算油門踩深一點，軚角再扭多一點，依然在可控範圍之內。不過由於長測6天期間濕度較高，山區薄霧加上油水混合路面，所以未能盡興把ESC+TC同時解封，但相信只剩ABS的情況之下，加上平衡的中置布局，只要路面許可波段轉速軚角合理，應該可用油門控制slip angle，期待日後有機會在賽車場測試其真正實力。

[taq_review]

優點
・麂皮質感一流
・排檔設計非常就手
・性能卓越車價實惠

缺點
・沒有機械手掣，斜路開車稍欠安全感。

2016 Porsche Cayman GT4 規格表
引擎：F6 DOHC 24V
容積：3,800c.c.
馬力：385hp@7,400rpm
扭力：420Nm@4,750-6,000rpm
傳動：中置引擎/後輪驅動
波箱：6前速手動
0-100km/h：4.4秒
0-200km/h：14.5秒
極速：295km/h
懸掛：(前)麥花臣支柱/ (後)雙搖臂
制動：(前)380 x 34mm通風碟/ (後)380 x 30mm通風碟
輪胎：(前)245/ 35 ZR20/ (後)295/ 30 ZR20
長x闊x高：4,438 x 1,817 x 1,266mm
軸距：2,484mm
車重：1,340kg
風阻：0.32Cd
油耗：14.8L/ 100km (Urban)
廢排：238g/km
售價：$1,412,000 up