珠海賽道初試 Clio R.S. 220 EDC Trophy

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珠海賽道初試 Clio R.S. 220 EDC Trophy


珠海賽道試車,
主打焦點是Clio R.S. 220 EDC Trophy ,
另外又有手波的Megane R.S. 275同場測試。

珠海賽道初試 Clio R.S. 220 EDC Trophy

法國小鋼炮,一直是掀背車迷的最愛。這趟雷諾安排全新的Clio R.S. 220 EDC Trophy在珠海賽道發布,同時又安排Megane R.S. 275同場試車,可以一次過感受兩款小鋼炮,實在過癮。

珠海賽道初試 Clio R.S. 220 EDC Trophy

熱愛駕駛之人的大玩具

法國小鋼炮在香港一直叫好不叫座,以雷諾Clio及Megane的R.S版本為例,只能成為熱愛駕駛之人的大玩具,並沒有令雷諾品牌在香港成為普及的車型。

事實上,R.S.是Renault Sport的簡稱,代表為雷諾的運動型號,雖然仍未是落場版本,但無論是外形還是車廂陳設,都是跑車化的設定,操控更是充滿動感。

珠海賽道初試 Clio R.S. 220 EDC Trophy
珠海賽道初試 Clio R.S. 220 EDC Trophy

動力調升至220hp馬力

屬於限量生產的Clio R.S. 220 EDC Trophy ,配1.6公升直4渦輪增壓引擎,採用加大了的Turbo,馬力調升20匹至220hp馬力,扭力也增加了20Nm至260Nm,而且還可以在4及5波透過Torque Boost功能再增加多20Nm的扭力。

在提高性能的同時,廠方亦改良引擎的進氣及排氣,減低回壓的流失之外,更已符合歐盟6期的廢排要求。

珠海賽道初試 Clio R.S. 220 EDC Trophy

雙離合波箱換檔速度有30%的提升

換句話說,雷諾只是把1.6公升渦輪增壓引擎馬力作少許提升,和對懸掛作更運動化的調整,整體其實沒有太大的變化。

不過廠方強調雙離合波箱的換檔速度有30%的提升,車身的前輪軸降低20mm,後輪軸降低10mm,懸掛再紥實一點,再加上引擎的轉速升高到6,800rpm , 比RS200多了300轉的發揮範圍,表現又相對變得有吸引力。

珠海賽道初試 Clio R.S. 220 EDC Trophy
珠海賽道初試 Clio R.S. 220 EDC Trophy

0-100km/h加速只需6.6秒

反映在賽道上,220匹的馬力只算是不過不失,雖然0-100km/h加速只需6.6秒,但就不足以刺激腎上腺急升。至於雙離合波箱的運作亦令人滿意,的確比R.S.200靈敏了少許,但仍未及得上手波的人車合一。

反而是降低了的車身,40%的更紥實後懸掛和快10%的轉向,令Clio R.S. 220 EDC Trophy有更硬橋硬馬的下盤功架,高速劈彎更敏銳,而極為咬地的Michelin輪胎,在急彎上有畫龍回點睛的效果。

珠海賽道初試 Clio R.S. 220 EDC Trophy

在賽道上駕駛,還有一項Launch Control撒手鐧,不過試車當日並未有機會測試,只是分別測試了R.S. Drive的三項駕駛模式,分別是Normal、Sport及Race,在賽道上,當然是以Race模式最好玩,排氣聲浪也最動聽。

值得一讚的是軚盤上的加減轉波撥片是比較大而長的設計,更加有賽道附件的感覺,升降波檔時也更方便就手。

珠海賽道初試 Clio R.S. 220 EDC Trophy

優點

•  加速敏銳,操控靈活
•  外形醒目,實用5門設計

缺點

•  後座有點窄

2015 Renault Clio R.S. 220 EDC Trophy 規格表
引擎形式:直4 DOHC 16V Turbo順序多點噴注
汽缸容積:1,618c.c.
最大馬力:220hp@6,050rpm
最大扭力:260Nm@2,000rpm
傳動形式:前置引擎‧前輪驅動
傳動系統:6前速雙離合自動
懸掛系統:前支柱配防滾桿/ 後拖曳桿
制動系統:前通風碟/ 後實心碟
0-100km/h加速: 6.6s
極速: 235km/h
輪胎:205/40R18Michelin Pilot Super Sport
長x闊x高:4089 x 1732 x 1433mm
軸距:2,588mm
淨重:1,204kg
油缸:45L
油耗:5.9 L/100km
廢排:135g/km
售價:$309,800
查詢:Renault HK

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