在Tesla的Supercharger， 除了充電，還有甚麼可做？
這個或者連老闆Elon Musk亦始料不及。

又係佢？
其實也難怪，不計那部兩座Roadster，Tesla至今只有一輛Model S。
不過，雖然撞口撞面都是同一個樣，但實際輸出與續航能力均各有不同。

編號解碼
於Model S系列中，每個型號中的編號均有其含意。
以P85D為例，P代表Performance，85代表具備85kWh的電容量，D代表Dual-Motor，即雙馬達四輪驅動的意思。

不斷提升入門版的續航力
在Model S問世初期，Tesla提供了4款車型，包括：40kWh、60kWh、85kWh及P85kWh，但隨着巿場對實用性的追求，車廠於2013年取消續航力較低的40kWh，除了改以60kWh作為入門型號，還發表90秒更換電池技術，去年更推出雙馬達四驅版。 今次長測的70D，是去年首季開始取代原有60的入門型號，除了配備雙馬達四驅傳動系統，電容量亦增至70kWh。

銷情焯熱
還記得去年長測的85，雖然當時已經覺得「梗有一部喺左近」，但專用的快速充電站仍有閒置。
事隔半年，專屬的Tesla充電站已由8個增至10個，但相對於已經「一街都係」的Model S，駕駛人對Supercharger的需求，已出現緊張情況。

充電站現壓力
六天的長測，先後到過荃灣悅來坊(15:00)、數碼港(19:00)、啓德郵輪碼頭(20:00)、合和中心(15:00)及科學園(19:00/ 12:00)的Tesla專屬快速充電站，發現大部分Supercharger均需排隊輪候充電。 最「勞氣」的一天，是測試的第三晚。原本打算在科學園一邊醫肚一邊充電，但專用的露天充電站花逾半小時依然遍尋不獲；試過啟動GPS搜尋Supercharger的位置，可惜系統又誤把我帶到18W區的停車場出閘口，後來才發現原來當晚舉行第三屆「螢冬夜跑奔FUN賽」，因而封閉了通往充電站的東行車道，於是馬上駕車轉往啟德郵輪碼頭。 輪候時間最長，是測試第五天的合和中心。當日下午三時許駛入停車場，由於有兩個Supercharger需要進行緊急維修，在僧多粥少之下，輪候充電需要近一小時，而排隊充電的Model S更一度多達7輛。

展現香港精神
不過，難得已進入荒謬年代的香港，仍保留了排隊的自覺精神，用家亦很有同理心，把完成充電的車輛駛開；更意外的是，在多次輪候中，車主與車主之間往往能主動互相交流用車心得，過程中便先後認識一位職業司機、室內設計師、餐廳東主、大學客席副教授、外科醫生及跨國企業的女行政要員，在偶遇的情況下實屬可貴。

顛覆汽車傳統
永久免費充電及媲美汽油車的續航力，是Tesla最煞食的賣點，但由於充電位置與補給時間不及液態燃料的方便與彈性，所以駕駛人需要預早規劃行程，改變以往的用車習慣甚至消費模式。此外，由於省卻引擎及波箱的關係，所以無論車廂或行李艙的實用空間，均比尺碼相近的燃料車優勝很多，再加上巿場僅有的高科技多功能的巨型介面，使Model S在國際汽車業中別樹一幟。

建立高科技產品形象
事實上，根據Tesla的行銷方式、宣傳手法、售後服務、營運模式、管理及行政架構等，均有別於傳統汽車業，例如：大量僱用沒有汽車相關工作經驗的年青人、以口碑代替廣告、永久的免費能源補給及全球直接營銷等，可見老闆Elon Musk除了希望擺脫傳統僵局，亦銳意把Tesla塑造成一件高科技產品多於一輛電動車。縱然，充電站意外地為車主提供了一個交流平台，但面對供不應求的情況，車廠有需要盡快增加各區充電站的數目，以迎接更大的挑戰。

電油與電動之別
1. 傳統汽車在補充液態燃料之後，車重會隨之增加，而電動車則不用在增減電量的過程中影響車重。

2. 到油站加油當然要付錢，但到充電站充電卻是免費；由於現時的充電站大多設在停車場，所以時租泊車費成了補充電能的唯一開支。

3. 傳統的燃料引擎，當燃油在缸內進行爆炸推動活塞的往復運動之後，還要經過一連串的機械組件，才能把動力傳送到車輪；相反，電動車的動力傳送較為直接，動力損失亦比引擎低，因此頭段加速力會比引擎兇猛，但中至尾段會明顯出現回落。

4. 油缸內的燃料多寡，對引擎加速不會構成任何影響，但電容量多少，卻直接影響電動車的提速表現，電量愈少，加速表現亦隨之下降。

Tesla Model S 70D 規格表
馬達形式：雙恆式磁鐵同步馬達
最大馬力：329hp
峰值扭力：525Nm
續航距離：385km
0-100km/h：5.4秒
極速：225km/h
傳動形式：前後馬達/四輪驅動
傳動系統：單速直接驅動
懸掛系統：前雙搖臂、後多連桿，附設可調節主動氣壓吸震
長x闊x高：4,970 x 1,964 x 1,445mm
軸距：2,960mm
車重：2,108kg
售價：$619,000 up