一種熟稔，但又有點陌生的感覺，就如多年沒見的老朋友。
性格不同了，視野亦不同了，你會接受得來嗎？

第一代X1 sDrive，雖然是輛細碼SUV，但仍貫徹車廠的傳統FR驅動布局，車尾跑得快過車頭。今次換上UKL前驅底盤的第二代X1 sDrive，卻變成FF布局，雖然並非BMW的前驅先例，但卻是寶馬首款採用FF的SUV，操縱感自然有不一樣的性情。

後驅變前驅
代號F48的第二代X1，同樣提供兩驅sDrive與四驅xDrive。今次測試的sDrive 20iA，屬X1車系中的入門型號，同樣是2.0公升直4雙渦輪增壓引擎，馬力比上一代輕輕提升了8hp；同一副8前速Steptronic波箱，耗油量由上一代的6.8L/100km，減少到現在的6.4L/100km，雖然引擎與波箱的變化不大，但由於驅動方式各異，因此操縱感亦各有千秋。

入彎準出彎推
最大輸出280Nm扭力不算狂野，但由於引擎只需進入1,250轉的工作狀態，便能發揮最大功率，因此瞬間加速感來得非常強烈。起步的反應跟上代差別不大，入彎時的初段轉向準確，但接下來會開始出現輕微轉向不足；當越過彎心踩大油出彎時，過早的最大扭力介入反而變成推頭的元兇，這種「車頭跑得快過車尾」的失速情況，跟同樣使用UKL底盤的MINI Cooper極為相似，因此其神經質同樣具備預見性，只要對油門略為放緩，便可抵銷推頭問題。

香港人設計
近年，香港設計師相繼在國際汽車設計領域冒起，如Porsche Cayman及Boxster的設計師賴平Pinky Lai、Saab Aero X的羅偉基Anthony Lo及Ford Fiesta的劉家寶Chelsia Lau等，而今代的BMW X1，亦是由香港設計師陸嘉偉Calvin Luk操刀，除了風阻系數被降低至0.29Cd之外，其線條運用既能突顯寶馬的本質，亦切合SUV本乎剛中略柔的屬性，以一輛入門SUV來說，設計已近乎零瑕疵。

縮車身增空間
雖然新一代X1的軸距被縮短了90mm，但經過巧妙的設計之後，再加上sDrive改以前驅布局，使整體車廂空間反而比上一代更寬闊。車廂設計不算精雕，但用料不賴，舖陳仍然是德裔追求乎合人體工程學的多功能格調。電動調校前座椅的包圍及承托力充足，駕駛席另設記憶功能；iDrive多媒體系統配6.5吋顯示屏被編入標準裝備，以價論質，38萬元的車價算相當合理。

優點
‧ 設備齊全
‧ 物有所值
‧ 外形討好

缺點
‧ 前驅表現尚有進步空間

2015 BMW X1 sDrive 20iA 規格表
引擎：L4 DOHC 16V 雙渦輪增壓
容積：1,998c.c.
馬力：192hp@5,000rpm
扭力：280Nm@1,250rpm
傳動：前置引擎/前輪驅動
波箱：8前速Steptronic全自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：7.7秒
極速：225km/h
懸掛：(前)麥花臣/ (後)多連桿
制動：(前/後) 通風碟
輪圈：17吋合金
輪胎：225/55 R17
長x闊x高：4,439 x 1,821 x 1,598mm
軸距：2,670mm
車重：1,485kg
油耗：6.4L/ 100km
廢排：136g/km
售價：港幣$379,000up