一輛車，如果每次駛上街都會使你提心弔膽，那又何苦要作賤自己呢？

說的，是電動車的續航力。

追求無限制

除非你是富二代，老爹是大業主，每月收租都有數百球；不用幹活，每月齋咬零用都高過中產財爺份月俸，生活壓力是來自如何把零用花光。那麼，你就不妨買一輛續航力只有百多公里的電動車，衝擊一下安逸的生活，感受一下凡人每天為限制而奔波的苦況。

致勝關鍵

今次的長測主角Tesla Model S，是現時最普及的純電動車，所以就算你不懂他的名字，亦會發現經常跟你擦身而過。以往電動車普及的最大阻力，除了是續航力問題，或多或少還有那個總是被設計成笨頭拙尾的外形；設計師為了在云云車海中鶴立，結果反而醜化了這類使用非傳統引擎的環保車。造型帶點Aston Martin與Maserati四門Coupe風格的Tesla Model S，雖然稱不上人見人愛，但起碼外形「似番部車」。

續航力方面，以Tesla Model S系列中最低續航距離的70D來說，亦可達385km，基本上跟傳統汽油引擎車無異；至於今次長測的85，續航距離更達到425km，充滿電就算用足一整天都不會一步一驚心。一副帶歐陸風韻的外觀，再加上媲美汽油引擎的續航力及五名駕乘人的載客量，相信就是Tesla Model S能夠普及起來的原因。

你用車  Tesla埋單

雖然這並非Tesla的宣傳口號，但實際情況又的確如此。
作為汽車用家，如果座駕的能源成本由車廠負擔，聽落也許會令人覺得匪夷所思。無錯，只要你把Tesla駛到任何一個專用的Superchargers，便可免費為座駕充電；現時全港合共有7個專屬的Superchargers，數量暫時比日本還要多，分布於銅鑼灣、灣仔、數碼港、淺水灣、九龍灣、荃灣及科學園。泊車後，嘆杯Latte閒聊幾句，優閒中便完成充電。

指手劃腳的年代

17吋超巨型touch screen，是整個車廂的焦點，亦是全車功能的總匯；由最基本的冷氣音響開關、頭燈啟動方式、後視功能、全球定位，以至懸掛硬度高低調校及牽引力控制等，都必需透過touch screen進行。自動巡航系統可以鎖定跟前車的時距；在沒有亮指揮燈的情況下越線，軚盤會傳來微震警示。基本上，除了波檔設定與軚盤操作之外，所有功能都以輕觸電子代替物理按鍵，這類設計相信會是未來汽車工業的發展趨勢。

逾一萬八千顆電池的威力

就算你對Model S那種屏幕操控不太雀躍，亦對車廂裝潢未盡氣派而深表遺憾，那kickdown一瞬所爆發的離心推背加速力，肯定足夠抵銷你對付出70多萬的疑惑。除非對手身懷數百千計的蠻力，否則你絕對可在不動聲色之下，以迅雷之速越過；這時你就會發現，那種響徹雲霄的嘶吼伴奏已成笑話。很明顯，Model S是極力擺脫花旗式的粗獷，懸掛設定甚至細緻得有點微飄的感覺，可幸近900kg的電池模組平放於車底，低重心的設定使其彎路表現有極佳的穩定性。

能提升下壓力的輪圈

除了低重心之外，能夠在高速時為Model S帶來熨貼的路面性能，還有一套能把車底氣流抽出而製造半真空狀態的旋風輪圈；這類輪圈必須依照特定的方向安裝，也許基於這個原因及減輕負載，所以Model S並不設後備輪胎，萬一行駛途中輪胎出現問題，只需致電客戶服務熱線，Tesla便會安排一程費用全免的拖車服務；客戶亦可隨意選擇到Tesla Service Center或其他車房進行維修。

改變入油習慣

有人認為，Tesla的充電時間就算再快，亦不及傳統補給汽油快，這個當然是事實；不過，當環境設施可以配合到更換電池的時候，情況就會一下子逆轉。至於暫時性的補給缺憾，歸結只是適應期與地區性的問題而已，假如Tesla提供的7個Superchargers，正是車主居住區域或經常出入的地區，那只需按個人作息或購物飲食時間進行充電，便可更有效率分配個人時間，使用上肯定比傳統汽車需要額外抽時間到油站入油更加方便，相信Tesla Model S會是香港電動車發展的一個起始點。

Tesla Model S的兩大謎思

電池組 ─ 置於Model S底部的行車電池共分16組，每組電池內有444節電池，而16組合共7,104節電池內，則由18,650顆鋰電池所組成。當需要更換電池時，Tesla Service Center檢測哪組電池發生故障，再按需要更換電池組，這樣可減低環境污染及節省更換費用。

牌費 ─ 按運輸署公布，純電動車是以車重來計算牌費；首1,000kg牌費為$440，之後每250kg加$95。以Tesla Model S 85為例，車重為2,108kg，每年牌費為$915。

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