試車報告

疾如風 - Audi S3 Cabriolet

狄港生

18.05.2015

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假如10.2秒是死罪，
那5.4秒又會否使你回心轉意呢？

低耗油而高效能

當然，凡事都有代價的。

要0-100km/h加速快近一倍時間，代價是多付25萬，足夠買一輛122ps的Golf 1.4TSI。A3與S3同樣備有開篷版，但由A換上S字，不只售價殊途，性能更繆以千里。

TFSI引擎被改為2.0公升，輸出300hp；換上大型的中央冷卻器、兩段式活瓣升程及結合排氣歧管的汽缸頂冷卻液管道；引擎低負荷時，會自行改為非直接燃油噴注，而引擎活塞刮片及平衡軸的軸承上，還加上低阻力塗膜；馬力提升了一倍多，但每百公里油耗量僅僅較1.4 TFSI多2.0L，這就是2.0TFSI的厲害之處。

低耗油另一幕後功臣，是一副6前速S tronic雙離合自動波箱，除了重量比A3的7前速S tronic略輕，編程亦有異。

當駛駕人以Audi Drive Select系統選擇Efficiency，在行車中放開油門時，波箱便會進入單向離合狀態，從而產生滑行的省油效果；當再次踏上油門，波箱便會重啟雙離合模式，以最佳的動力及換檔時間配合駕駛人的需要。

穿梭於電子機械

要來一點激情，可以把Audi Drive Select系統設於Dymanic，油門與引擎轉速會馬上變得輕微神經質。在高轉臨近升檔前一刻，排氣系統內的聲效活瓣會自動打開，隨即傳來一陣如電油在尾鼓燃燒的爆炸聲；這種源於賽道的爆震，會把駕駛人的腎上腺素進一步推高。

配備quattro的Audi S3以前輪為驅動主幹，把動力由前軸輸送到全新設計的電子式液壓控制多片離合器，再傳送到後驅動軸。

在一般情況下，大部分動力會經由前輪輸出，當前輪循跡力降低時，該組離合器便會自動調節前後輪的動力輸出比率，有助減少耗油及提升抓地力；而橫向的引擎布置，則有助提升車廂空間。

在彎路中，當輪胎循跡力達到極限時，全新設定的ESC電子穩定控制便會自動向內彎車輪施加溫柔的制動，以避免輪胎出現打滑及增強轉向的靈活性。

沉酣於優游不迫

科技薈萃之下，實際表現又如何？

無疑，S3 Cabriolet是一輛集高科技精髓的運動型開篷跑車，無論駕駛人透過Audi Drive Select選擇哪種行車狀態，亦蓋不住其熱血的屬性，唯過輕的油門及制動腳踏設定，又令人對這份熱血感到摸棱。

相對之下，能按車速自行改變轉向觸感輕重的軚盤，無論在時間或力度方面都拿捏精準。你不可能感受到自動調節前後軸驅動力的微妙比率變化，但那屬於四驅的鋒利過彎特性，與直線加速尾段的兩驅流暢，可以讓你由「假日車手」變成「山路高手」。

不過，這種極具感染力的電子底盤，會過濾大部分的攻彎回饋，所以打開軟篷在山路中穿梭，輕鬆自在地聽着由B&O演繹Suede的Saturday Night，才是我最推薦的駕駛模式。

優點

• 緊湊而銳利的過彎本領
• 加速凌厲，操控容易
• 車型大小恰到好處

缺點

• 油門與制動腳踏過輕
• 欠電動座椅
• 車價高

2015 Audi S3 Cabriolet 2.0 TFSI quattro 規格表

引擎：直4 DOHC渦輪增壓
容積：1,984c.c.
馬力：300hp@5,500-6,200rpm
扭力：380Nm@1,800–5,500rpm
傳動：前置引擎‧四輪驅動
波箱：6前速S tronic雙離合器自動配軚盤+/-
0-100km/h：5.4秒
極速：250km/h
懸掛：(前)麥花臣支柱配圈形彈簧/ (後)4連桿
制動：(前/後)通風碟
輪圈：18吋合金
輪胎：225/40 R18
長x闊x高：4,434 x 1,793 x 1,388mm
軸距：2,596mm
車重：1.620kg
油耗：7.1L/100km
廢排：165g/km
售價：港幣$650,400起