在阿爾卑斯的婉延山路上開著全新的RS Q3時，

腦海中不禁在想，

誰會買這種小型的高性能SUV？

奧迪列為首款RS系列的SUV

無可否認，奧迪的RS系列的確愈來愈成功，由90年代初的RS2 Avant開始，最初只集中在旅行車型，現在是連敞篷車和SUV都有RS，而且SUV的RS系列更由小小的Q3牽頭推出，難免令人聯想到這是奧迪為了對應即將面世的奔馳GLA 45 AMG的市場策略。

事實上，三家德國車廠都推出小型SUV了，平治的GLA，其實是升高了車身的A-Class，那是由掀背車改變而成的SUV。不過對普通用家來說，只要車款好看夠cool，根本沒空也沒心情去理那是什麼底盤什麼車型。

除此之外，從實用角度去選擇座駕的話，往往只能選家庭車，但標榜為家庭車的，外形往往無法與cool畫上等號。掀背車和SUV的興起，無非就是因為外形夠cool，而用途又像家庭車的實際，保時捷Cayenne就是因為這樣才比911賣得。

和cool及性能畫上等號的家庭車

換個角度看，選擇車廂空間和功能都符合實際用途的RS Q3 ，其實也等同挑了一款可以和酷及性能畫上等號的家庭車，問題是有多少人的腰包可以負擔(歐洲售價由54,600歐元起)這款cool得有點像小號變形金剛的Q3而已。

但不要忘記，Cayenne可一點也不容易負擔，在大街小巷上，永遠都有機會看到其身影，說不定RS Q3，也會賣個滿堂紅。

這款被奧迪列為首款RS系列的SUV，動力心臟並非其他RS採用的V8自然吸氣或渦輪增壓發動機，而是一台直列5汽缸Turbo引擎。廠方也在這趟試車活動帶來兩台1985年生產的Sport Quattro讓我們一試，原因當然是想我們感受一下80年代的5汽缸Turbo引擎，然後再比較新世代5汽缸引擎有什麼改良。

由於Sport Quattro是當年奧迪為了符合參加世界拉力錦標賽的量產要求而製造的Coupe，用在Sport Quattro的5汽缸Turbo引擎，擁有非常強橫的爆發力，不過當年引擎的渦輪遲滯十分明顯，享受狂放的爆發力，必須要維持引擎轉速在4000rpm以上。

經典的5汽缸Turbo引擎

當年奧迪推崇5汽缸引擎，是因為5汽缸比4汽缸可以搾取更強韌的扭力，而又比6汽缸輕盈和省油，加上Turbo之後，又能進一步催谷爆發力。不過那個年代的Turbo，增壓的扇葉比較沉重，所以起動會有遲滯，需要駕駛人懂得維持引擎的轉速來提升動力。

今天用在RS Q3的5汽缸Turbo引擎，Turbo造得小巧輕盈，420Nm的扭力，在1500rpm已悉數爆發，這股強大的扭力，更一直到5200rpm之間都無間斷發揮，而且超過5200rpm之後，依然很賣力的朝6800rpm的紅區邁進。

此時引擎所發出的咆哮聲勢，完全體現了RS的魅力所在，加上310hp的動力是由一台操作輕鬆容易的7前速S tronic波箱控制，在輕描淡寫之間，已可以在5.2秒完成0-100時速公里的加速，市場上暫時都沒有同級對手可以匹敵。

不過，若要充分發揮RS Q3的性能，只能靠手動模式，無論是用軚盤撥片還是透過排檔桿轉檔，7前速的S tronic波箱都能提供敏捷而順暢的升降檔表現，加速快，換檔平順沒有頓挫感。

採用自動模式的話，偶爾會在上斜彎道出現切換波檔的猶疑，需要立即深踏油門來kick down換低檔，就算是Sport模式，同樣也會出現猶疑，反應不及手動模式的靈敏。

彎路不是RS Q3的強項

在阿爾卑斯的蜿蜒山路上，車身比普通的Q3已降低25mm的RS Q3，高速劈彎時仍無可避免會出現明顯傾側，駛過一連串的S彎，在四驅系統的努力下，過彎雖然平穩，但轉向明顯不如其他RS車系的矯捷靈敏和銳利，只算是不過不失，座椅在彎路上的承托也不及其他RS車系出色，彎路其實不是RS Q3的強項，公路才是。

雖然配的是19吋輪圈，駕乘舒適性卻是出奇的好，懸掛能把大部分的震盪都過濾，車廂的隔音也令人滿意，以藍芽連接手機播放音樂的音效也相當不錯，可以輕鬆地享受長途駕駛。

說到外觀，RS Q3的設計風格完全迎合運動潮流，年輕活力而有時尚感，帶RS標識的車頭通風面罩和帶quattro標識的底部輔助進氣格柵，兩側銀色的睹後鏡，19吋的醒目大尺寸輪圈，令人一望而知其身分，若可以加些碳纖維的裝飾，會更醒目。

車廂的設計也同樣追求動感，底部扁平的運動型軚盤，皮革配鋁質飾板的門壁裝飾，加上RS風格的儀表，LED車箱照明組件、全景式玻璃天窗，都是十分吸引的設計。至於帶小方格縫線的真皮座椅，則在動感之中帶來高級車系的優雅感受。

整體評價

現在的年輕中產，都追求以運動來保持體形及健康，有些平常喜歡跑步健體，也有些喜歡騎單車保健，RS Q3的運動型SUV定位，可謂完全迎合了年輕中產追求運動的訴求，而最重要的，是用途實際的RS Q3，對追求時尚的家來說，其實是一款可以和酷及性能畫上等號的時尚家庭車。

配備310匹馬力的RS Q3，雖然並不是彎路高手，但操控靈活而有動感，加速強而有力，各種有關駕控的按鍵易於操作，後排座椅靠背倒摺操作輕鬆快捷，行李箱容積足以滿足日常要求，而且混合油耗更達到8.8/100km的表現，加上令人滿意的舒適性，安全配置全面，其實是高性能掀背車以外的新世代家庭車選擇。

優點：

駕乘舒適，操控有運動風格

外形年輕有活力，安全配置全面

車廂豪華而且有獨特的RS運動風格

缺點：

在Dynamic模式有更強烈的排氣聲更好

音響系統不夠發燒級

可以多一上碳纖維的裝飾更好

2014 Audi RS Q3 規格表
引擎形式：直5 DOHC 渦輪增壓
汽缸容積：2,480c.c.
最大馬力：310hp @5,200-6,700rpm
最大扭力：420 Nm@1,500-5,200rpm
傳動形式：前置引擎，quattro 4輪驅動
傳動系統：7前速 S tronic雙離合器波箱
0-100km/h：5.2秒
極速：250km/h
懸掛系統：麥花臣支柱配鋁合金下搖臂/ 4連桿
制動系統：前通風碟/ 後通風碟
輪胎：245/50R18
長x闊x高：4,410 x 1,841 x 1,580mm
軸距：2,603mm
重量：1,655kg
油箱容量：64kg
耗油量：(混合) 8.8l/100km
碳排量：206g/km
售價：$ 699,800 起
查詢：Audi HK