2012 Citroën DS3 Chic

開着DS3穿梭於蘇豪區，原來是一件非常「法國」的事。

法國車，不紅不黑；在香港，風頭始終不如德國及日本車。

有例外的，Peugeot 206CC，以廉價硬頂開篷成功突圍，紅了整個206車系，但品牌知名度依然車海浮沉。原因有很多，其中一個是「慣性收視」。要扭轉局勢，並非沒可能的，正如未艾方興的Audi，有齊天時、地理、人和，擋也擋不住。只是，談何容易。

法國人，浪漫得來，帶點任性，有時甚至不顧後果；So what！對他們來說，這根本是生活的一部分。

有幾任性？法國總統薩爾科齊夫婦，於2008年11月11日出席第一次世界大戰「凡爾登戰役」90周年紀念儀式時，讓英女皇及王儲查理斯苦等了10分鐘。政務繁忙？交通延誤？非也。一次訪美時，其第三任妻子布魯尼就跟美國第一夫人米歇爾談到性生活，透露自己跟丈夫有時會因造愛而耽誤了官方活動！你認為不好啟齒的事，他們偏偏可以暢所欲言。

對於這種我行我素不受拘束的性情，Citroën可謂貫徹始終。設計不落窠臼的Citroën DS3，雖以兩門布局，但偏偏沒有跑車的流線造型，嘴臉亦不具攻擊性。

然而，法國設計師的強項，是配色愉悅舒服，繽紛而不造作，精緻之中又能保持自然的視覺效果；在這種優勢之下，可同時讓DS3生猛起來，受配色效果影響，霎眼看，隨時誤以為是一輛開篷車，在沉悶的石林中穿梭，人也變得心曠神愉。

以往，每個汽車品牌都有自己的獨創個性，除了反映在外形設計上，操控與乘坐質素亦各有千秋；然而，自從歐洲一體化，各國對本土汽車的貿易保護壁壘便逐漸屏除。

結果，德國車開始加強狹窄彎路的靈活性，北歐車加增了操控樂趣，意大利車改善了可靠性，而法國車則增強了高速穩定性；不過，亦基於產品表現漸趨全面性，個性便漸見模糊，是好是壞？見仁見智了！

在高速公路巡航，DS3的穩定與舒適程度絕不比德國車遜色，只是Citroën竟斗膽為她配上一副白堊紀時期的4前速自動波箱，到底搞甚麼鬼？！

縱然，蕭疏的齒輪比在高速公路並沒多大影響，但駛上跑馬地藍塘道的斜坡時，在恆速情況之下，就會在「2波尾，3波頭」之間糾纏不清，討厭死了！我實在厭惡這種顛簸忐忑的感覺，於是把波棍向左一撥，隨即轉到手動模式，再向後一拉，一直維持在2波狀態繼續上山去也。

沿着司徒拔道與堅尼地道直奔中環蘇豪區，屬於法國車的靈敏特性，讓我忘卻先前波箱的不濟情況，轉彎抹角依然是Citroën的強項；這時，我開始懷疑這副智能波箱跟保時捷的Tiptronic有點夙緣。雖然一度在迷宮似的中環半山上迷路，但所經之處，其狐媚婀娜卻吸引了不少外籍人士的注足觀看。

上世紀50至70年代的Citroën DS系列，不單只被結構主義學家Roland Barthes評為「漂亮如墮落的天使」，配備液壓氣動式懸掛系統、自動轉向頭燈、風油軚及半自動波箱等的DS19，更是高科技與潮流的領航燈。

不過，這輛DS3卻連時下的標準裝備亦欠奉，既沒有smart key，亦沒有巨型行車資訊顯示屏，也沒有軚盤轉檔功能，只是以最簡單的結構去實現最理想的效果。是的，最好的東西，往往就是簡簡單單；仍然迷路的我，還是沒有意欲啟動智能手機的定位系統，繼續享受這分充實的駕駛感覺而迷失中環。

Citroën DS3 Chic 規格表
引擎形式：L4 DOHC 16V
汽缸容積：1,598c.c.
最大馬力：120hp@6,000rpm
最大扭力：16.3kgm@1,400-4,000rpm
傳動形式：前置引擎/前輪驅動
傳動系統：4前速全自動配+/-轉檔
懸掛系統：前麥花臣/ 後扭力桿
制動系統：前通風碟/ 後實心碟
長x闊x高：3,948 x 1,715 x 1,483mm
軸距：2,464mm
售價：$229,900
查詢：3118-1828 (Auto France)