不過根據香港汽車商會的新車銷售數字，其實2010年新車銷量只是約有30,000輛，估計多出來的11,000輛，應該是市場稱為平衡進口商銷售俗稱水貨的數字。此外，去年本港市場也出現了一個特別現象，就是平衡進口商在香港購買一些熱門歐洲車，然後轉售到東南亞。這批新車雖然是香港出車，不過並沒有留港使用，若果計算為加稅的考慮，對香港用家未免不公平。 報廢的舊車數量也應納入統計 政府要維持汽車保有量在合理水平，其實應該將每年報銷作廢的舊車數量也納入統計，舉例去年新增41,000架新車，而報廢舊車有5,000架的話，實際增長只是36,000架。在另一方面，為了改善空氣，政府也應該鼓勵車主報廢舊車才換新車，這樣就可確保新車增長在可接受水平，而不是一刀切的採用加稅作為阻嚇手段。 增加首次登記稅來壓抑汽車增長始於八十年代初，當時香港經濟起飛，汽車增幅強勁，新市鎮公路建設追不上汽車的增幅，地鐵仍未投入服務，為了迅速解決嚴重塞車問題，政府曾大幅增加100%首次登記稅來遏止新車增長，結果新車銷量立即大跌超過五成，而且下跌的新車銷量一直要到九十年代初才逐漸回升至每年三萬餘架的水平。