瑪莎拉蒂正式推出純電動GranCabrio Folgore開篷跑車，繼Grecale Folgore及GranTurismo Folgore之後，成為廠方第三款電動車。外形與汽油引擎版無大不同，並沒有大部分電動車的cyber look，廠方宣稱是要維持瑪莎拉蒂的經典外形風格；至於行車方面，就會比硬頂的GranTurismo車型更注重舒適性。維持瑪莎拉蒂經典外形風格全長4,966mm，軸距2,929mm的GranCabrio Folgore，四座位開篷設計，軟篷可於時速50公里內14秒打開，16秒關閉，為了確保開篷車的堅固度，GranCabrio Folgore在門檻和車輛後方都有額外的加固。三電動摩打動力系統開篷版採用與GranTurismo Folgore 相同的三電動摩打動力系統及800伏特電力架構提供動力。前軸配單摩打，後軸兩個車輪各配一個電動摩打。 瑪莎拉蒂聲稱GranCabrio Foglore的摩打可提供精確的torque vectoring扭力分布控制，綜合最大馬力為750bhp，峰值扭力為1,350Nm，足以在2.8秒內加速到時速100公里。獨特的T字形電池排列方式新車由92.5kWh電池供電（其中83kWh可用），值得一提是電池以T字形排列在中控台下方及傳動管道下方，而非現時大部分車廠將電池放在車廂地台下。 廠方表示T字形放置電池方式，可以實現較低的駕駛位置之外，同時亦可做到更流線形的車頂。  廠方又表示聲稱該電動架構可產生高達1,183bhp的最大馬力，但目前由於電池的最大輸出為610kW（818bhp）而受到限制，廠方已經在研發能夠釋放額外動力的新電池，意味著稍後將會推出更快更高性能的版本。數碼化資訊及行車系統進入車廂，設計與汽油版GranCabrio相同，配12.3吋中央螢幕，12.2吋數碼儀表及抬頭顯示系統，至於傳統的瑪莎拉蒂時鐘，其實亦已數碼化，除了是時鐘，還可以提供G-forcey數值、加速計時等功能，透過藍牙連接智能手機、啟動無線手機充電以及Folgore的電動車充電相關功能。 用戶還可以透過語音「Hey Maserati」操作語音助手，快速控制冷氣、多媒體、導航及免提電話等功能。

於2023年上海車展亮相的首款全電動Mercedes-Maybach EQS SUV，正式在香港推出，同時代表這個傳奇豪華汽車品牌，以電動車的可持續發展方式，成為平治旗下的超豪電動車選擇。更華麗的駕乘體驗由於Maybach是以超級豪華而馳名，雖然與EQE 和 EQS分享底盤，廠方除了將全電動的動力系統進一步完善之外，與所有Maybach車系一樣，車廂內使用的材料，比普通平治車型的品質更高級而環保的物料，但是為了確保車廂的寧靜度，也安裝了更多的隔音裝置，車窗和天幕玻璃也極盡完善化，行李艙也使用堅固的行李頂架取代了標準 EQS SUV 的捲動軟蓋，目的是隔濾行李艙傳入車廂的噪音，並包上 ARTICO 人造皮革，與後排座椅靠背的上緣連接，將行李箱隔絕在後窗的下緣，因此隔絕噪音的效果更佳，以創造更華麗的駕乘體驗。 至於傳動系統更具備可分離後軸摩打的功能，進一步減少來自後軸的震動和噪音，以確保行車時車廂可極盡寧靜舒適。續航力更長 充電更快速EQS SUV與其他EQE和EQS車型，都採用相同的EV2電動車底盤，搭載107kWh（可用）鋰離子電池，配備雙電動摩打，可發出649bhp (484kW) 最大馬力和950Nm的峰值扭矩力。廠方表示在WLTP計算標準下有635公里的續航力，能夠提供高達200kW的直流充電，僅需15分鐘即可增加218公里的續航力， 0-100km/h加速時間為 4.4 秒，最高時速可達210公里。標準配備Hyperscreen如果你進入車廂有熟悉感覺，是因為基本設計與EQE及EQS差不多，不過標準已配備一幅過的Hyperscreen超級螢幕，中央是17.7吋的阹控螢幕，乘客席也有獨立螢幕，連同駕駛人的儀表資料顯示螢幕，全部都安置在一大幅華麗的無縫玻璃之下。 前排乘客可使用標準配備的 MBUX 超級屏幕，所有三個顯示屏均設有「零層」結構，同時會播放 Mercedes-Maybach 特定的啟動動畫。超級屏幕以優雅的深藍色為主調，整體視覺外觀是專為 Mercedes-Maybach EQS SUV 而設計。前後均設有自動開關車門當駕駛人與汽車距離大約 6 米，並從側面走近汽車，原本陷入的車門手把便會向外伸出。當駕人者距離汽車約 1.5 米時，駕駛座車門便會自動打開。這項特別的迎接功能，可以在 MBUX 中央顯示屏中啟用和停用。所有其他車門都可以透過 MBUX 遙距開關，只需在車匙、中央顯示屏，或標準配備的 MBUX High-End Rear Seat Entertainment（MBUX 高級後座娛樂系統）上按一下即可。另外，當踩下煞車踏板時，駕駛者車門亦會自動關上。 車門設有電動伺服摩打，只要向控制組件發出指令，便可控制車門開關。為免損壞，這套系統採用了泊車輔助系統的超聲波感應器。這些感應器設於防撞欄內，在泊車時負責監察四周環境。採用植物鞣Nappa皮革Mercedes-Maybach EQS SUV，是平治首款採用植物鞣皮革的車型，其中包括將咖啡豆殼用作鞣劑。製造皮革所使用的水會在密封迴路中傳導，並在回收後排放回天然的水體中。鞣革所使用的加脂劑，全都以植物材料製成；而以可持續方式加工處理的皮革，亦不會使用鹽份來保存。在這種做法下，每輛配備真皮座椅的汽車可節省大約 45 公斤鹽。全新的升級再造產品，例如可堆肥的花盆、隔音海綿或裝飾板，均以鞣革的「副產品」製造。因此，以可持續方式加工處理的皮革，能有助節約資源。專注舒適的自動感應氣壓懸掛作為EQS SUV電動車系的旗艦，Maybach EQS SUV還配備平治最新的底盤技術，包括標準的4.5度或可加配的10度後輪轉向系統，以提控操控靈敏性，仲有係具備持續可變吸震軟硬度的自動感應氣壓懸掛系統，而且仲兼具專注於最佳乘坐舒適性的自動調節功能。舒適的後座休息室與前排座椅一樣，標準配備的後排行政座椅配備了通風裝置、按摩功能以及頸肩加熱功能，同時還包括小腿按摩及禮車套件。當右邊後座的乘客傾斜座位時，前座乘客的座椅便會自動向前移動至駕駛位置。另外，按摩程式是 ENERGIZING COMFORT 的其中一項功能。 後座乘客可透過前座椅背上的兩個 11.6 吋顯示屏，體驗同樣精彩的資訊娛樂和舒適功能。只要使用標準配備的 MBUX High-End Rear Seat Entertainment 系統，便可在各個顯示屏上方便快捷地分享內容。標準設備還包括 MBUX 後座平板電腦（亦可在車外使用）以及 MBUX 內置輔助系統。行李箱首次採用木質裝飾這與前排座椅靠背以及後排座椅之間的木質裝飾呼應，令包圍感的結構看上去顯得更為舒適寫意。中央控制台上亦新設了一部投影機，能將 Maybach 標章簡潔地投影到地面上。與Mercedes-Maybach S-Class 一樣，此車型的額外配備兩個熱杯架，以及一個可存放標準配備MBUX 後座平板電腦的放置架。車廂內亦提供了四個快速充電 USB-C 連接埠。客人可要求在中央控制台加設兩張摺疊式小桌子以及一個可容納香檳瓶的冷藏間隔。

全新平治-AMG C 63 S E Performance超級房車，配備廠方宣稱地上最強的2.0公升四汽缸渦輪增壓引擎及插電式混合動力，每公升輸出馬力達到238匹，0-100km/h只需3.4秒，售價港幣$1,765,000。採用F1賽車技術令性能領先對手縱置車頭的2.0公升渦輪增壓引擎，按照AMG「一人一部引擎」的原則，在Affalterbach開發，就像F1賽車一樣，採用電動廢氣渦輪增壓器，在每分鐘6,725的轉速下可輸出476匹的最大馬力，至於安裝在行李箱下方相當緊湊的6.1 kWh電池，連續輸出功率為70千瓦，峰值輸出功率在持續10秒下達到150千瓦。由於重量只有 89 公斤，因此令電池擁有1.7 千瓦/公斤的極高馬力重量比，為後軸上的電動摩打供電，可額外提供204匹最大馬力。 透過由一級方程式賽車技術啟發的插電式混合動力系統，配合2.0公升四汽缸渦輪增壓引擎，合共可輸出680匹馬力，綜合最大扭力則達1,020Nm，0-100km/h只需3.4秒，極速可達280km/h（配備 AMG 駕駛者套件），令性能領先於競爭對手，包括非混合動力的寶馬M3，及愛快羅密歐Giulia Quadrifoglio。  具備「飄移模式」增添駕駛樂趣全新C 63首次配備完全可變式 AMG Performance 4MATIC+ 全輪驅動及主動式後軸轉向系統，並且提供了「飄移模式」，增添駕駛樂趣。新車亦可採用全電動駕駛方式行駛，有適合市區或住宅區的13公里續航力；電動動力系統及 400 伏特的高性能電池，是內部獨家為AMG開發，就如一級方程式賽車一樣，電池是專為快速功率輸出和回收電能而設計，以提高性能，並具有每個電池的液體冷卻功能，不論充電或放電有多頻密，電池都能一直維持在平均攝氏 45 度，處於最佳的操作溫度範圍，以達到更快速而一致的輸出。 E-Performance 的電動摩打配備兩速變速箱，後軸又配電子控制限滑差速器，如果在偵測到後方車輪打滑，則由四輪驅動系統的機械連接裝置將動力發送至前軸。至於4MATIC+ 全輪驅動系統，就像大哥E 63 S一樣，還具備內置漂移模式。配備自動感應AMG Ride Control懸掛系統AMG Ride Control adaptive damping駕乘自動感應吸震系統，也是新C 63 S E-Performance 的標準配備，能同時提供運動駕駛的靈活性以及長程行車的理想舒適感；駕駛人可選擇三種不同的避震設置：Comfort、Sport及Sport+高速行駛期間，轉向力度輔助會減低；而在低速前進時，則會穩定地提升。在「Sport」及「Sport+」模式的懸掛設定中，駕駛人亦可以透過軚盤體驗更多汽車因應駕駛狀況而作出的反應，並連接不同的駕駛模式，合共有8種設定可供選擇。  配備後輪轉向系統廠方宣稱新C 63是同級車中首次配備最大2.5度的後輪轉向鎖定幅度，有助於抵消重量的增加並提高操控敏捷性。後輪會以與前輪相反的方向轉動，速度可達到每小時100公里（會視乎 AMG DYNAMICS 設定而改變），就好像將軸距縮短，因此令轉彎變得更加靈活、減少轉向所需的力，以及提升汽車的操控性，能顯著縮短轉彎或泊車時的轉彎半徑。當車速超過每小時100公里（視乎 AMG DYNAMICS 的設定而改變）時，後輪便會與前輪平行地轉動，最高達0.7度，等如將軸距拉長，能有助令駕駛變得更加穩定。當改變方向時，便可以更快地累積橫向力，從而令汽車能更直接地回應轉向指令。後軸轉向的反應，會視乎駕駛人選取的 AMG DYNAMIC SELECT 駕駛模式而定。為賽道而設的賽道增速策略功能Track Pace 是C 63 S E Performance 的新增功能，可在賽道單圈針對目標智能分配電力的使用，從而提升圈速時間。這項根據賽道而設的增速策略功能，已儲存30條著名賽道的數據。駕駛人只需透過中央螢幕選擇賽道，開啟增速策略功能。之後，只需啟動Race駕駛模式，便可隨心所欲，在賽道上爭分奪秒。 增速期間（透過150千瓦電力kick-down）亦會顯示倒數計時，及倒數增速的秒數。當指示器顯示增速路段結束時，便解除kick-down。汽車為駕駛人提供了兩種選擇：第一種是專為快速單圈而設的「暖胎圈」，第二種是專為連續快速地完成數圈而設的「耐力模式」。至於Boost 功能將於明年推出。AMG 高性能複合式煞車系統在標準設備下，AMG 高性能複合式煞車系統，在前方配備了以六活塞固定的卡鉗，而後方則具有單活塞的浮動卡鉗。這套煞車系統的煞車距離十分短，即使是重度使用，亦能發揮極佳的穩定度，防止耗損。此外，耐用和反應靈敏亦是這套系統的優點。舒適度方面，它具備了山路起動輔助系統。當熄火及車輛處於靜止狀態時，波箱便會自動選擇「P」泊車檔，同時系統會在汽車開始行駛時，自動釋放電動泊車的煞車功能。依然具有特殊強而有力的AMG聲音最後廠方亦表示，新的四汽缸引擎排氣聲浪雖然與V8不相同，但依然具有特殊的強而有力的AMG聲音，與其他所有的四汽缸都完全不同，是非常運動化的引擎排氣聲浪。

剛於2023年底在美國交第一批新車的Tesla Cybertruck，也運了一架來港展出，我們看了新車，到底有何特別之處？到底係好型定古怪？當然，CEO Elon Musk一定會讚好。在美國第一批Cybertruck交車儀式上，Elon Musk表示：「I think it’s our best product; the most unique thing on the road and the future will look like the future」 未試車，只係憑睇車，坐吓前後座，摸吓及感覺吓架車的鋼水，個人覺得經過30倍冷軋(cold-roll)加壓的鋼水的確好堅固之外，設計的確好有未來感，不過呢個 the most unique thing on the road，鍾意的會好覺得好man好型，唔鍾意的會覺得古怪甚至肉酸，我就覺得係非常有未來感，不過能否在香港出牌就有疑慮，下文會再分析。非常吸引買家的宣傳短片在美國的交車儀式上Tesla又展示了一些短片，來到香港的預展，也播放了相同短片，包括Cybertruck車身可以抵擋槍擊之外；在一場直線加速賽中，在拖著一架保時捷911的情況下，加速仲快過保時捷911，的確係非常吸引買家的宣傳短片。車廂依然係簡約的設計前後排座位各有一個螢幕，前排螢幕18.5吋，後排9.4吋螢幕，駕乘空間十分寬敞，乘坐感也相當舒適，不過簡約的車廂設計就豪華感欠奉。三款型號選擇廠方公布型號分別為後輪驅動、全輪驅動及頂級的 Cyberbeast。 後輪驅動型號的續航力有402公里，0-100km/h加速6.7秒，極速180km/h。全輪驅動的續航力有547公里，+Range Extender有755+公里，0-100km/h加速4.3秒，極速180km/h。Cyberbeast的續航力有515公里，+Range Extender有705+公里，0-100km/h加速2.7秒，極速209km/h。廠方宣稱係市場上最堅固的Pick-up車身長5,885mm，闊2,027mm，高1,905mm的Cybertruck，除了非常大之外，廠方宣稱車身採用超硬30倍冷軋(cold-roll)不銹鋼製成，又配備了超強聚合物層狀複合材料的Tesla裝甲玻璃，強調車身鋼板子彈都射唔穿，宣稱Cybertruck係市場上最堅固的Pick-up。 不過車身鋼材特別硬，又特別有好多尖角的設計，發生撞擊意外時，會否令行人缺乏保障？又能否通過香港的type approval出牌？如果順利獲得出牌的話，應該都歸類為商用貨車，就冇機會獲得現時私家車的一換一首次登記稅寬減優惠了。暫時只有美國市場的訂價Tesla於2019年公布的Cybertruck，本來預期在2021年交車，不過就一直延期，直到2023年底，才在美國正式開始交第一批新車。廠方公布共的三款型號，暫時只有美國市場的訂價，後輪驅動車型售價60,990美元，全輪驅動車型售價為79,990美元，頂級的Cyberbeast售價為99,990美元。

新款Vantage市場對手，將會係保時捷911 Turbo S及Mercedes-AMG GT 63 S，不再係以往Vantage所面對的911 Carrera。 當然，動力亦因此而要提升。來自AMG 的雙渦輪增壓4.0公升V8引擎已作出重大更新，透過擴大車頭進氣口、增加油冷卻器的尺寸，以及在引擎蓋下側安裝新管道來提升引擎冷卻，將冷空氣直接輸送到渦輪增壓器上，以便配上更高增壓力的更大渦輪增壓器，加上重新設計的凸輪軸，提升壓縮比，令動力大為提升。新車最大馬力上調到656hp，比之前型號增加了153hp；扭力也從 116Nm 提升至 800Nm。新Vantage比保時捷 911 Turbo S多15hp馬力，比法拉利Roma多45hp馬力。 動力透過強化的8前速自動波箱傳送到後輪，變速箱與電子控制的限滑差速器裝在後軸上。波箱經過重新調校，以減少換檔時間，並配備更短的最終傳動，加強波段之間的衝刺力。當透過新的Launch Control加速，0-100km/h加速為3.5秒，以往快0.2秒，與限量版V12 Vantage S相同。至於可調式牽引力控制系統（ATC）， 除了基本的開和關設定外，還可以透過中控台上的旋轉開關進行8個介入階段的調整。 懸掛設計與以往類似，採用雙搖臂前懸排和螺旋彈簧和自動感應吸震器的多連桿後懸掛，不過彈簧和吸震器經過全新調整，可配合車輛動態系統運作。廠方宣稱由於採用了新的非隔離式轉向柱，後軸的剛度增加了30%，轉向精度進一步提高。 轉向比是固定的，並可在不同駕駛模式之間提供可變的動力輔助。驟眼睇新車同舊款差不多，最大變化係新的車頭燈；車頭通風面罩亦略有分別，車身線條依然係典雅的曲線美，跑車化的輪拱，車尾依然配的拱形燈條，不過就改配四出排氣喉。外觀變化不大，不過內裝按照DB12 GT賽車的靈感，進行了徹底的現代化改造，例如首先出現在DB12上的全新10.25吋觸控螢幕。至於比以前高的全新的中控台，將駕駛人與乘客分開，控制台的頂部是新資訊娛樂系統，具備Apple CarPLay及Android Auto 連接功能，及 3D衛星導航地圖。

過去幾年全球經濟還未完全復甦，許多行業都面臨各種挑戰，全球供應鏈受到各種因素干擾，通貨膨脹明顯。最意想不到的是世界品牌保時捷在2023年全球業務依然錄得7.7%增長，新車交付量年增3.3%，共交付320,221輛新車，集團營運收入達405億歐元。營運利潤也增加了7.6%，而銷售回報率可保持在18%。 錄得盈利當然有紅分。保時捷的普通股每股收益為5.66歐元，優先股每股收益為5.67歐元。根據現行的分紅政策，執行董事會和監事會向年度股東大會上提議於2023財政年度提取21億歐元作為股息分紅，相當於集團稅後淨收入的40%以上。每股普通股分紅可達2.30歐元，而每股優先股分紅可達2.31歐元。從中期來看，保時捷計畫將集團稅後淨收入的50%用於股息分紅，對投資者來說都是好消息。      Porsche AG Group     FY 2023     FY 2022  對比變化     新車交付量 320,221架 309,884架 +3.3%     銷售收入 405.30億歐元 376.37億歐元 +7.7%     營運利潤 72.84億歐元 67.72億歐元 +7.6%     銷售回報 18.0% 18.0%       汽車業務淨現金流量 39.73億歐元 38.66億歐元 +2.8%  新車陸續面世 首先推出的是全新第三代Panamera，而剛剛三月發佈的 Taycan Turbo GT 最高功率為 815kW(1,108 PS), 0-100km/h 加速只需2.2秒，四月份開始接受預定。 下半年第二代 Macan 將以純電動車型加入保時捷陣容，911將於初夏推出中期改款，廠方強調會再次在量產車型中，採用了從賽車運動中汲取的技術，包括高性能的混合動力車型。廠方更預料在2024財政年度，集團銷售回報率可保持在15-17%之間。三管齊下還是跟隨社會轉型？ 保時捷堅持三管齊下驅動策略：高效的燃油車型、高性能的插電式混合動力車型以及創新的純電動車型，並保持高靈活度的生產模式。 在推動電動化方便，保時捷將計劃一款於 Cayenne 之上的純電動來擴展產品組合，全新車型將以保時捷SSP Sort 平台為基礎而設計，並於 Leipzip 進行生產製造，將具備強勁的性能、自動駕駛功能和全新的車廂體驗，目的是吸引到更多的潛在客群，尤其是在美國與中國市場。並於2030年爭取達成80% 以上的銷售新車為純電動車型。 當然轉型這個長遠理想是漫漫長路。現時全球有10億輛燃油汽車，這些車未來30年可能仍在路上行走。有見及此，保時捷與合作夥伴一起在智利建立了首間商業運營的eFuels工廠，這種可再生合成燃料可減少化石燃料燃燒後所產生的二氧化碳，使燃油車型以近乎碳中和的狀態運作，為環保及現實提供一個可行方案。