性能不算突出，不過價單內的設備十分齊全；而且由10%至80%進行快充只需20分鐘，賣點在於高續航力及超硬底盤，按照WLTP標準的續航力達到570公里，不過車價亦不算便宜。隨着電動車的興起，近年很多國內品牌紛紛進駐香港。最新打入香港巿場的國內電動車品牌，就是成立僅有10年的 Guangzhou Xiaopeng Motors Technology，車廠名稱是來自創辦人何小鵬。首部進軍香港的電動車 G6，是第一輛採用一體式鋁壓鑄車身的國產 SUV，電池與車身地板混為一體，可降低車身重心及提升車廂空間。抵港的 XPeng G6 分為 580 Pro 標準版及 755 Pro 長續航版，兩款同樣是後輪驅動。車廂配備10.2吋數碼儀表板及14.96吋觸控式中央屏幕，內置 XPILOT 2.5 智能輔助駕駛系統及360° 泊車鏡頭 ，全車備有31個感應器，監測四周的環境變化。今次測試的 755 Pro 長續航版採用87.5kWh三元鋰電池，輸出285ps，續航距離570km (WLTP)，支援 280kW 直流快充，由10%至80%進行快充只需20分鐘。Regenerative braking 有低、中、高及 X-Pedal 四種自選模式，Power steering 亦提供舒適、標準及運動三種選擇。坐上 G6 的第一個感覺是坐椅比較軟腍，這種沉下去的感覺是舒服的，未知長途車的表現又如何。車廂設計非常清簡，除了軚盤位置之外，幾乎沒有機械式功能按鍵，大部分功能都隱藏在觸控式中央屏幕。「軚波」跟平治的設計差不多，360環視鏡頭可以針對性放大影像。底盤調校紮實，高速彎的轉向準繩，懸掛硬度適中，顛簸路面的消化力及格；出彎過早畀大油，會出現輕微推頭，雖然操控上沒有甚麼個性，但以一家僅有10年歷史的車廠來講，能夠有這種行車表現絕對是意料之外。2024 XPENG G6 755 Pro 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：87.5kWh三元鋰電池最大馬力：285ps峰值扭力：440Nm續航距離：570km (WLTP)傳動形式：單摩打後輪驅動傳動系統：單速直接驅動0-100km/h：6.22秒極速：200km/h懸掛系統：(前)雙搖臂/ (後)五連桿制動系統：(前/後)通風碟輪圈：20吋合金輪胎：(前/後) 255/45 R20 Michelin Pilot Sport EV長x闊x高：4,753 x 1,920 x 1,650mm軸距：2,890mm車重：2,120kg電耗：17.5-17.9 kWh/ 100km售價：HK$329,900 (one-for-one replacement scheme)

駕駛Spectre最大的享受，除了體現在頂級質量的內飾及造工、材料和工藝都達到了極致的豪華水平之外， 車內幾乎沒有外界噪音， 電動雙摩打提供強大的加速性能，令你不覺車重已近三噸；至於出色的底盤功架，530公里的續航力，使其成為一款實用的日常用電動車，售價連稅後雖然相當高昂，仍是物有所值的。我們在澳門試駕勞斯萊斯Spectre，雖然係廠方第一款量產的電動車，但我們覺得無論是外觀還是車廂，都沒有一窩蜂的電動車科幻設計，依然是非常的勞斯萊斯，一貫的手工豪華氣派，造工精美而且精緻得令人難以挑剔，至於電動化後的操控表現又會如何呢？Photo by：Playful首先講下外形，長度接近五米半的Spectre，無論是觀感還是駕駛，都感受到這是一款相當大的全電動兩門Coupe。為了要做到跑車應有的低風阻，廠方表示車頭的「歡慶女神」雕像是經過重新設計的，而且宣稱經歷830個小時建模及風洞測試而成，採用更為前傾的姿勢，從而獲得更佳的車輛空氣動力學表現，令全新Spectre的風阻系數只有0.25cd，成為空氣動力學表現最佳的勞斯萊斯車型。外形充滿霸氣的Spectre，還搭載了勞斯萊斯史上最大而且長達1.5米的電動車門。車門如此大，係咪會好重又要好大力開門？原來車門已配備廠方稱為Effortless Doors的電動輔助系統，無論係平路定斜坡，都可以輕鬆開關車門，而且可以按照開關門的輕重力度，保持相對的速度來開或關車門，即係大力些就開關快些，細力些就會慢些，問你服未！除此之外，如此大的車門，坐入車廂後要關門，係咪要盡量伸長隻手去拉上車門？答案當然係唔需要，只要輕鬆踩下剎車踏板，車門就可以自動關閉。值得一提的，Spectre也是勞斯萊斯首款配備星光車門 (Starlight Doors) 的量產車型，設計以4.796 顆柔和光點，目的當然又係要營造出璀璨星空的浪漫感覺啦。  關上車門，即時會感受到車廂非常寧靜，前座駕乘空間寬敞舒適，後座空間不算寬敞，但也坐得舒服，後座的窗雖然不大，但也沒有侷促之感。如果你覺得所有電動車的車廂都係好cyber的話就錯了，進入Spectre車廂，依然非常勞斯萊斯的華麗感覺，依然係大量手工製造的精美皮革和精緻木材內飾，一切都令人感覺到非常精美而又極具氣派。 至於全數碼駕駛儀表與看似傳統的車載系統，其實已內置很多新科技，配搭一個觸控式螢幕，然後是傳統時鐘，而且與數碼化的駕駛儀表及觸控式螢幕整合得非常工整而華麗。另一項畫龍點睛的設計，是位於乘客席前方的星光色版，原來是延續夜空主題的設計，有超過5,500顆星星圍繞着Spectre字樣，呢個咁特別的星光飾板，在汽車啟動時就會點亮，看似好隨意，但係唔講你可能唔知，廠方表示係超過一萬個工時研發而成的。純電動的Spectre，採用全鋁金屬車架(Architecture of Luxury)製成，至於102kWh的電池，就整合於全鋁製車架之中，廠方宣稱可以令Spectre比以往的勞斯萊斯車身剛度提高30%。性能方面，前軸電動摩打輸出255hp馬力，後軸電動摩打輸出483hp馬力，總輸出584hp最大馬力，峰值扭力900Nm，0-100km/h加速只需4.5秒，續航力以WLTP計算就有530km。 不過澳門的山路比香港更狹窄，我們主要試的不是0-100km/h加速，而是如此大的轎跑車，在狹窄的澳門山路是否靈敏矯捷。Spectre沿用Ghost的Planar懸掛系統，配備自動感應氣壓彈簧，自動感應吸震器、主動防傾桿及四輪轉向系統。在澳門的狹窄山路上，透過這套Planar懸掛系統，車身又闊又相當長的Spectre，在狹窄的彎角上，都能夠提供準確又敏銳的轉彎反應，加速力強大但又可以很柔順輕鬆的駕馭，完全是GT跑車的表現，不似是一架有三噸重的龐然大物。  Spectre亦配備「B Mode動力回收」功能，又支援One Padel駕駛模式，我們也在澳門蜿蜒的山路上試了這兩項功能，但整體仍是以輕鬆順暢的駕駛為宗旨，所以在一些較為急而窄的彎角，又或者要收慢到停下來，仍然是要落brake制動的。  作為勞斯萊斯首款量產的純電動車，首先是造工精緻華麗，駕乘舒適，Spectre可謂是世界級零廢氣富豪座駕的代表作。我們也印證了接近三噸的重份量，全長接近5.5米的大型轎跑車，也能輕鬆對應澳門的狹窄蜿蜒山路。2024 Rolls-Royce Spectre規格表摩打形式：Separately Excited同步摩打電池容量：102kWh鋰離子電池最大馬力：584hp峰值扭力：900Nm傳動形式：雙摩打四輪驅動0-100km/h：4.5秒續航距離：530km長x闊x高：5,453 x 2,080 x 1,559mm軸距：3,210mm車重：2,975kg售價：8,380,000起查詢： Rolls-Royce Motor Cars Hong Kong

配雙摩打四輪驅動的Zeekr X，最大馬力428hp，0-100km/h只需3.8秒，而最吸引消費者的，是一換一的售價只是港幣$269,900起。唔講你未必知。中國製造的Zeekr X，德國人設計、瑞典的工程師，在歐洲道路上研發，令這款小型電動中國SUV，流著國際化的混血。再唔講你更加未必知。Zeekr是中國吉利汽車旗下的「全球豪華電動車品牌」，據廠方表示：Zeekr的名稱，Ze代表Zero，第三個字母e，則代表electric、evolution和era；至於最尾兩個字母kr，則代表化學元素Krypton，明白未。吉利還擁有Lotus、Volvo、Polestar及Smart等國際汽車品牌。 至於Zeekr X，定位為緊湊型電動豪華汽車，與Smart #1和#3，還有富豪EX30，都是共享吉利的SEA（Sustainable Experience Architecture)底盤，也是市場上互相競爭的對手。全長4,432mm的Zeekr X，軸距2,750mm，在緊湊小巧的體積下，仍有相當不錯的乘坐空間，可供四名成人舒適地坐著。362公升的行李箱容量，只算不過不失。反而是設計新穎，內飾精緻的車廂，甚至設有小型雪櫃，實在令人要刮目相看。設計新穎精緻的車廂，非常有北歐的簡約風格，配備造型相當突破傳統的8.8吋無框架無擋板的液晶儀錶板，還有配備左右兩粒金色按鈕的簡約而又多功能的軚盤；至於操作也同大部分電動車一樣，都係智能手機化，乜都要聲控或在14.6吋的中央螢幕觸控操作。車仔細細的 Zeeker X，大家都可能擔心後座會窄。事實是後座空間尚算寬敞，因為頭頂空間不錯，腳位也算剛剛好，四驅版還有大天幕頂，令車廂更有開揚感覺。後座也設有手枕及杯架，如果只是坐四個成年人，是相當舒服的。我們之前在賽道已試過Zeekr X，小巧的車身，操控十分靈敏，加速力強大，轉向銳利，在賽道上轉彎抹角相當靈活矯捷。至於在香港路面上，SUV的車身不算很高，加上All Wheel Drive的功能，而且四個車輪都盡量去到車的四角，高速一點過彎，車身雖然會有外傾，四個車輪仍能夠抓實路面。不過香港的路況難以像賽道的平滑順暢，遇上顛簸的路面，如果再加速，摩打的瞬間強勁輸出，令懸掛難以即時消弭顛簸路面的震盪之外，路噪也會傳入車廂。 至於在快速公路上，路況平順得多，駕駛Zeekr X更為輕鬆容易，加速爬頭就更加得心應手。整體來說，Zeekr X的操控反應，其實都頗接近歐洲車，大概是因為設計的團隊，其實是來自瑞典的哥德堡，而設計團隊的副總裁，本身亦都是設計開德國車的品牌，所以Zeekr X有很多方面，你會覺得混合了一些瑞典啦、德國啦、再加了一些中國內地對豪華設備及駕乘空間的需求，形成在中國製造的Zeekr X，有點混血兒的感覺。  Zeekr X在品質、造工、設計及技術上都極具競爭力，雖然車廂隔音未夠寧靜，懸掛的吸震仍有改善空間，但Zeekr X AWD一換一售價只係$269,900起。特別是小巧的車身，相當適合香港的狹窄小路環境。除了造工及質量已追上德國對手之外，Zeekr X和一眾內地電動車品牌，都可以用非常有競爭力的訂價殺入市場，德國豪華車廠的管理層，係時候要急謀對策了。 Photo by：Playful2024 Zeekr X 4WD 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：66kWh鋰離子電池最大馬力：428hp峰值扭力：543Nm續航距離：420km (WLTP)傳動形式：雙摩打四輪驅動傳動系統：單速直接驅動0-100km/h：3.8秒極速：190km/h懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)多連桿制動系統：(前/後)通風碟輪圈：20吋合金輪胎：(前/後) 245/45 R20 長x闊x高：4,432 x 1,836 x 1,566mm軸距：2,750mm車重：2,035kg售價：HK$269,900 up  (one-for-one replacement scheme)

轉型為純電動車的Smart，已不再是打破常規大膽前衛的Fun Car，而是市場大熱的電動SUV，骨灰級擁躉可能會少少失望，不過體形大了的#3，車廂空間大了，增加了實用性，至於有Brabus的加持，0-100km/h只需3.7秒。Smart #3 Brabus係高性能版本，0-100km/h只需3.7秒，車身呎碼比#1大小小，跑得也快少少，車廂空間也更為實用。Photo by：Playful體形再比#1大少少的#3，車身全長4,400mm，比 #1長100mm，軸距2,785mm，也比 #1長35mm，所以車廂空間也較為寬敞而實用。 廠方表示，將#1改造成#3的過程中，透過將行車高度、地板厚度、座椅高度和車頂線條各降低了20mm，足足將車頂整體高度降低了80mm，而並不是更簡單的降低車頂就算，所以#3看起來確實與 #1明顯不同。Smart #3 Brabus搭載66kWh電池，透過前、後共兩組永磁同步摩打，構成AWD全時四驅系統，總輸出馬力428匹，峰值扭力543Nm，由靜止加速至時速100公里只需3.7秒，比#1 Brabus的3.9秒快0.2秒。 至於續航力415公里（WLTP），亦比 #1 Brabus行多15公里，如果用150 kW DC快充，兩款Smart Brabus 都只需30分鐘，就可由10%充至80%。除此之外，駕駛人可設定車廂內的多色調氣氛燈，亦可以設定Brabus型號獨有的「模擬引擎音效」，駕駛模式分別為：ECO、Comfort、Sport及最激烈的Brabus。前座就是Brabus的座椅，軚盤亦是Brabus，配上紅色縫線，外側包上仿麖皮的設計，中央是12.8吋的觸控式螢幕，原本的狐狸轉為獵豹cheetah，強調跑味。除此之外，還有一個很大的天幕窗，廠方表示防UV能力是99%。另外值得一提的，是#1後排中間座位末端的凸起位置，#3已經改善了，不再頂着屁股，加上做了一個天幕窗，頭部空間感是不錯的，而且椅背斜度像家中梳化，乘坐感是幾舒服的。懸掛為前麥花臣、後多連桿佈局，再加上Brabus在多項機械設定作出動感調校及重點提升。由於比 #1 長了少許，影響所及，在彎心中扭軚入，第一反應，是有少少俗稱跪彎的表現，即是懸掛會向前輪傾側，但也是可接受的，而軚感的反應也不錯，雖然電控軚盤不算特別有溝通感，但扭軚反應快而銳利，所以在多彎的山路上，也有相當的玩味。Brabus的懸掛避震硬度設定是偏向硬淨，所以行香港比較爛的路面，你會feel到路面的震盪，又會透過你的坐骨神經，傳到你的手及大腦，但Brabus對 #3避震調校的確做得很好，就算你感到路面的震動，但又不會震到只有三個輪胎能着地，就算在顛簸路面也不會出現不安的彈跳情況。2024 smart#3 Brabus 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：66kWh鋰離子電池最大馬力：428ps峰值扭力：543Nm續航距離：415km (WLTP)傳動形式：雙摩打四輪驅動傳動系統：單速直接驅動0-100km/h：3.7秒極速：180km/h懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)多連桿制動系統：(前/後)通風碟輪圈：20吋合金輪胎：(前/後) 245/40 R20 長x闊x高：4,400 x 1,844 x 1,556mm軸距：2,785mm售價：HK$389,000 up 早鳥價HK$369,000 (one-for-one replacement scheme)

造工及物料具備一貫寶馬德式豪華的質感，而Coupe化線條的設計，能迎合追求運動化外觀的要求，至於合理的四人乘坐空間，還有實用的行李箱容量，是相當有吸引力的選擇，只是售價有點昂貴。寶馬旗下大多數電動車，暫時仍然採用現有的內燃引擎底盤為基礎， iX2亦係以X2的底盤發展而成，採用SUV Coupe轎跑化設計，是全新第二代X2的首款電動版本，也是 X1及電動iX1的同門兄弟。  全新iX2有兩款型號，分別是單摩打前輪驅動的 eDrive20 M Sport Edition，和我們測試的雙摩打四輪驅動的 xDrive30 M Sport Edition，兩款型號皆配64.7 kWh電池，值得一提係最大充電功率為 130kW，只需 10 分鐘即可補充足夠行駛 120 公里的電量，而從 0% 充電至 80% 只需 29 分鐘。eDrive20版本的電動摩打位於前方，所以是前輪驅動，最大馬力204hp，0-100km/h需時8.6秒，最長續航力有478公里；xDrive30則在後方加裝多一個摩打，成為四輪驅動的型號，綜合馬力增至313hp，0-100km/h只需5.6秒，最長續航力就有449公里。 全車具備多種 M Sport 標準配備，包括可變式M系列懸掛系統、M Sport 制動系統、及亮黑色尾翼。仲有BMW Digital Key Plus免除拿出智能手機的步驟，只要靠近座駕即能自動解鎖。售價方面，eDrive20 M Sport Edition限量發售新登場價$479,900起，而原價係由$544,900 起；xDrive30 M Sport Edition由$579,900起。全新iX2的主要市場對手是Audi Q4 E-tron及Tesla Model Y，廠方明顯是要透過SUV Coupe的轎跑化外形，以寶馬一貫的運動風格力拚一眾對手。車廂配全電子儀表，一體式曲面螢幕 BMW Live Cockpit Plus，並採用最新一代 BMW iDrive 9 系統，大幅減省車內實體操作按鈕及介面，其「QuickSelect」功更能助車主快速方便地操作車輛設定、導航、娛樂系統等；音響是Harman Kardon HiFi系統，加上全車採用降噪玻璃，有效阻隔車外噪音，聽音樂可以更清晰傳真。車廂的整體設計明顯走年輕活力路線，前座配備運動型座椅，座椅採用Veganza 透氣純素皮革，質地也接近真皮般柔軟，而且配有細緻縫線，暗紋壓花設計更延伸至儀錶板及車側門板上。 至於525公升容量的行李箱，足夠應付日常小型行李需求，需要裝載較大物件，摺平後排椅背，最大容量可以有1,400公升，增加實用性。最大馬力313hp的iX2 xDrive30，動力相當強勁，再加上電動摩打的瞬間加速反應，在公路上，超車輕鬆自如，一深踏電門，簡直是隨時都像0-100的加速。 駕駛模式共有三種，結合了動力傳輸、轉向感覺和懸掛硬度。至於制動回收的強度可分三級，強度最高是one-pedal模式。比較過癮的是軚盤後有Sport Boost的撥片，拉一下就有10秒的Boost加速馬力功能。在多彎的路上，iX2 xDrive30的轉向十分靈敏，而且加速力強而非常敏銳，四輪驅動也提供了一流的貼劈彎貼路性能，雖然沒有了寶馬汽油引擎車型的強烈駕駛風味，但也絕對是同類SUV車型中，駕駛性能更強的汽車之一，只有在重腳制動時才感受到超過2噸的重量。2024 BMW iX2 xDrive30 M Sport Edition 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：64.7kWh鋰離子電池最大馬力：313hp峰值扭力：494Nm續航距離：417-449km (WLTP)傳動形式：四輪驅動傳動系統：單速直接驅動0-100km/h：5.6秒極速：180km/h懸掛系統：(前)麥花臣支柱/ (後)多連桿制動系統：(前)通風碟/ (後)實心碟輪圈：19吋合金輪胎：(前/後) 245/45 R 19長x闊x高：4,554 x 1,845 x 1,560mm軸距：2,692mm車重：2,095kg售價：HK$579,900 up (one-for-one replacement scheme)

兩款平治小型純電SUV推出facelift小改款，外觀有新設計之外，續航力增至569公里；一換一售價EQA SUV由港幣$465,000起，至於7座位的EQB SUV，由港幣$542,000起。全新設計的黑色板面車頭面罩配襯平治星徽標誌，鍍鉻星徽成為標準配備。燈帶連接頭燈的日間行車燈，提供高辨識度的夜間設計。全新前泵把強調了車頭寬闊的視覺效果，側面突出部位以高光黑色裝飾點綴，突出了霧燈位置。新款EQA配備AMG Line車身套件，輪拱飾邊已塗裝成車身同色。設計師亦修改了尾燈內部設計，另外又新增了兩種車漆顏色，分別是 spectral blue和high-tech silver。  新增的車廂設備，包括配備觸控按鈕的最新一代軚盤、平治星徽標誌及平治圖案背光飾板。平治圖案背光飾板是以激光雕刻於塑膠內，並具有發光功能。全新設計的螢幕與平治高級車系的風格一致。至於10.25吋中央螢幕和USB套件，已成為全新EQA及EQB標準配備。 EQA和EQB亦首次推出搭配Burmester環迴音響系統的Sound Experiences功能，提供「Silver Waves」和「Vivid Flux」兩種聲效。 全新的「續航距離監控」功能在日常中十分實用：若透過MBUX啟動功能，中央顯示屏上會顯示多項節能建議，包括選用ECO駕駛模式和DAuto 模式，以及切換至ECO+ climate control模式。系統亦會因應當時情況，建議一個可避免中途充電的最高行駛速度，並以紅色標記於車速表上。全新的mono-multipurpose攝像機和倒車攝像機具備升級感應技術。例如主動式車道保持輔助系統（Active Lane Keeping Assist）現可提供更舒適的轉向干預，而非使用電控車輛穩定行駛系統（ESP）。 駕駛者能透過性能強大的環境感測器，更有效地操控泊車輔助系統。相關功能整合於MBUX多媒體系統中，讓駕駛者使用起來更直觀、更快捷。泊車輔助系統帶有360°泊車鏡頭，可協助駕駛者在平行和垂直的停車位中順利泊車和駛離。  EQB SUV第三排的兩個座位適合身高不超過1.65米的乘客使用，也可以安裝兒童座椅。其行李廂容積為465至1,620升，具有中型休旅車的實用性。標準配備的第二排座椅靠背可調節，並可選配140毫米的縱向滑移功能，讓行李廂容積可按需要增加多190升，具備多種靈活用途。

調低扭力輸出，0-100公里加速慢了半秒，換來多23km續航距離，這個改動對用家來說可能更加適合。時間過得真係快，自2019年推出 Kona Electric 之後，眨下眼已接近6年。當年首先推出引擎版，年半後再推出純電版；到了2021年再推出 facelift，普通版配39.2kWh細電池，Ranger+ 版配64kWh大電池，輸出分別是136ps及204ps；細電續航力312km，大電482km。電容量進入第二代的 Kona Electric 同樣配備兩個版本，分別被加大至48.6kWh及64.8kWh，續航距離增至370km及505km；輸出跟上一代分別不大，但電池大了重了，扭力亦被調低，所以影響了0-100km/h加速，不過快充時間短咗，用100kW快充45分鐘就可以補充80%電量。測試的Ranger+屬頂級版，暫時擁有同級最高續航力，中速充電由0-100%約需6.25小時。8.1秒完成0-100km/h加速，表明新一代純電 Kona並非性能先決，而是注重大家最擔心的續航力。軚盤右後方的轉波連桿，以上下扭動方式來切換前進或後退，這個設計比其他採用上下撥動的「軚波」好，不容易被誤作指揮燈。軚盤設有+/-撥片，用作調節由0至3級的動能回收力度，亦可直接用 i-Pedal 以油門控制加減速及完全停車，不過要把減少減速時的突兀感，右腳掌握放鬆的力度就需要下一番苦功。Drive Mode 設有 Eco、Normal、Sport 及 Snow，儀錶外圈會因應不同的行車模式而改變顏色，啟動 Sport mode 之後，會亮起有賽道感的紅白圓環。Kona 並非走高性能路線，所以瞬間加速力產生的離心力唔算強。懸掛調校中性，濾震能力中規中矩，急彎夠承托力又不失舒適；轉向準繩，軚感適中。主動安全系統包括 FCA 前方自動煞車、BCA 盲點警示及防碰撞、LKA 越線警示、LFA 越線扭軚輔助、BVM 盲點監控及 DAW 疲勞警示等。2024 Hyundai Kona Electric Range+ 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：64.8kWh鋰離子電池最大馬力：204ps峰值扭力：256Nm續航距離：505km (WLTP)傳動形式：前置摩打/前輪驅動傳動系統：單速直接驅動0-100km/h：8.1秒極速：172km/h懸掛系統：(前)麥花臣支柱/ (後)多連桿制動系統：(前)通風碟/ (後)實心碟輪圈：18吋合金輪胎：(前/後) 225/55 R18 NEXEN N’FERA Sport EV長x闊x高：4,355 x 1,825 x 1,575mm軸距：2,660mm車重：1,773kg售價：HK$307,049 up (one-for-one replacement scheme)

Ora 07是廠方首部純電Coupe車型，流線型車身配搭無框車窗設計，風阻系數降低至0.22cd，提升行車效能同時延長續航力，新車一換一售價由港幣$239,900起。競爭已經白熱化的價格大戰車身全長4,874mm，闊1,850mm，高1,500mm，市場主要對手包括BYD Seal、Hyundai Ioniq 6，及Tesla Model 3，要突圍而出，難免要加入競爭已經白熱化的價格大戰。代理公布一換一意向價，由Standard Range 的港幣$239,900起，Long Range 售價$269,900，走高性能路線的AWD GT則售$329,800。廠方資料顯示，Long Range型號續航力最長有520公里，至於402hp最大馬力及680Nm峰值扭力的高性能AWD GT，賣點係0-100km.h只需4.3秒。廠方又強調全車以77.6%高強度材質製作﹐安全設備升級為L2智能駕駛駕駛輔助系統，包括「ACC」主動式車距調節巡航系統及「ICC」智能巡航控制，配以前置行車鏡頭、12個超聲波感應器及2個毫米波雷達。值得一提的是，Ora的設計主管Andrew Dyson在美國和歐洲做了25 年汽車設計，作品包括Volkswagen Touareg、Chrysler Crossfire、Saab 9-5及Opel Mokka等等汽車。影響所及，Ora 07的車廂裝潢相當歐陸化。總的來說，新車的物料、造工及車廂內飾處理的確有水準。除此之外，廠方宣稱全球首次於車廂採用空調紫外線殺菌燈，擋風玻璃以及前座車窗採用減噪材料製成，以提供更寧靜的車廂環境。前後座椅皆以仿真皮革包覆。不過因為向後傾斜的車頂，加上地台下的電池，限制了後座頭部空間，身高6呎的乘客就有點勉強了。 Photo by：Playful

香港推出的Smart #3為高性能Brabus版本，搭載66kWh電池，配備前、後共兩組高效能永磁同步摩打，全時四驅（AWD）系統，總輸出馬力428匹（315kw），峰值扭力為543Nm，由靜止加速至時速100公里只需3.7秒，最長續航距離415公里（WLTP）。車廂空間較為寬敞而實用Smart #3 Brabus全長4,400mm,比 #1長100mm，軸距2,785mm，也比 #1長35mm，所以車廂空間也較為寬敞而實用。懸掛為前麥花臣、後多連桿佈局，再加上Brabus在多項機械設定作出動感調校及重點提升。行李箱有370公升的實用載物空間，向前扳低後排座位椅背，載物容量更可增至1,160公升。前座為Brabus跑車化座椅，配仿麖皮多功能軚環，全數碼儀錶板，中控台頂部為12.8吋觸控式多媒體控制系統，三組排列整齊的渦輪式空調出風口、由音響品牌Beats提供的13聲道立體聲揚聲系統，與及面積1.6平方米的高效能濾光車頂天幕，並可過濾99% UV紫外線。操作介面換上獵豹公仔至於smart planet多媒體操作介面，換上獵豹Cheetah公仔，廠方宣稱是呼應smart #3加速凌厲、動態矯捷的SUV Coupé形象。除此之外，駕駛人可設定車廂內的多色調氣氛燈，亦可以設定Brabus型號獨有的「模擬引擎音效」，駕駛模式分別為：ECO、Comfort、Sport及Brabus。獲得五星級汽車安全評級廠方表示Smart #3的車身高拉力鋼材比例達到74%，加上配合總數7個的安全氣袋，當中又包括能夠提升保護程度、多數只配置在高級車型的分隔式中控台安全氣袋，還有一系列駕駛輔助及安全設備，令Smart #3於Euro Ncap及Green Ncap汽車安全評級都獲得五星級最高評分。駕駛輔助及安全設備齊全包括能夠自動偵測前車、行人及單車騎乘者的新一代自動緊急制動系統（AEB-C、AEB-P、AEB-Cy）、進階版行車線道保持緊急輔助系統（ELKA Plus）、轉線輔助（LCA）、盲點偵測（BSD）、交通標誌識別功能（TSR）、駕駛者狀態監測（DPM）、車速上限提示（SLIF）、360度鳥瞰式輔助監測鏡頭、全自動泊車（FAP）等多達數十項電子輔助安全系統及相關功能。全新Smart #3 Brabus電動車「一換一」售價由HK$389,000起，而首批訂購可享早鳥優惠意向價，由HK$369,000起。 Photo by：Playful