上月初宣布在港登場的新版Tesla Model Y，據報市場反應不俗，而廠方亦率先安排本地一眾汽車傳媒到澳門，率先試駕左軚的新版Model Y。眼前這部左軚新版Model Y，整體跟適用於本港使用的右軚版相若。不同之處就只是刪減了車尾的「特斯拉」中文徽章，以及Model Y後沒有「+」字而已。加添一份時尚感 概念源自Cybertruck、貫穿左右兩邊車身的日行燈，已成為新版Model Y標記。老實說，先前只憑一幅相片有感這個設計不太討好，甚至有人說這設計跟XPENG G6相似，但見真車後卻發現是兩回事。 車頭奉行Tesla崇尚的簡潔布局，原置於車頭蓋兩邊的頭燈，被改置於頭泵把兩端，旁邊更有直立式進風口，以改善行車期間的氣流擾動。至於貫穿左右兩邊的日行燈，兩端融入了指揮燈，實用之餘，也為新版Model Y加添一份時尚感。Launch Edition首發版 車身輪廓跟前期型號相若，標配19吋輪圈，而試駕車就升級換上20吋Helix 2.0款式。車尾變革在於中央位置加有折射式尾燈，除與置於兩邊的煞車燈和指揮燈連成一線，亮起時更會滲出紅光，照着下方的「TESLA」字樣，就連車牌亦被改置於尾泵把上。 因為試駕車屬Launch Edition首發版，車尾加有專用徽章外，打開車門時亦會見到專用徽章的投射影像。保留了指揮燈桿 車廂布局亦貫徹Tesla的簡潔傳統，中控台以大型觸控屏幕為中心，後排亦如新版Model 3一樣，加有8吋觸控屏幕，讓乘客易於操控配備。另因應政府早前修例，容許前置屏幕，在完全停車並拉起手掣時顯示不同資訊，故乘客此後可透過中控台屏幕觀賞串流影片，藉此帶來多一點娛樂。 覆摺後座椅背既可借助分設於尾廂和座椅旁的按鍵操作，又或輕觸前後屏幕調控，而且可作分段式操作。但最重要是Tesla為新Model Y保留了指揮燈桿，轉向時發出信號更方便。改良了懸掛系統 新版Model Y有後驅和長續航四驅兩個版本，而今次在澳門試駕的正是後者，它的續航距離有551km（WLTP），4.3秒完成0-100km/h加速，極速201km/h。新車又改良了懸掛系統，吸震表現比先前提升約51%。雙層玻璃車窗能提升車廂隔音效果，亦在天窗多加了隔熱塗層，藉此降低車廂溫度，減少能源消耗。車價方面，新版Model Y後驅版的「一換一」價錢是HKD$339,798，長續航「一換一」售價則是HKD$427,668，預計最快可在第二季交車。

去年宣佈推出的 Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series，現已在香港接受預訂，售價由 HK$4,568,000起。Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series旗艦開篷跑車，設Red Ambience和White Ambience兩個版本，而分別就集中於車身是以紅色還是白色為主調。如先前推出市場的Mercedes-Maybach EQS SUV一樣，車頭電鍍直栅式面罩兼具發光功能，車頭蓋上亦可選配直立式Mercedes-Maybach或平治星徽。至於貼於車身的Mercedes-Maybach徽章，則屬它的標準配備。無論是紅色的Red Ambience，還是白色的White Ambience，SL 680 Monogram Series車廂製作物料，都是以白色Manufaktur Nappa皮革為主，座椅上除有花瓣式縫線外，亦加有Mercedes-Maybach廠徽和字樣。搭載於車上的MBUX多媒體系統備有專用介面，軚盤和腳踏亦有專屬圖案。SL 680 Monogram Series的585匹馬力，源自4公升V8 biturbo引擎，背後更有9G-Tronic九速自動波箱、4MATIC+四驅系統、後輪轉向功能加持。當然，排氣及懸掛系統亦經過強化調校，滿足車迷性能和舒適並重的要求。

近幾年，平治一直有透露 Van Electric Architecture（VAN.EA）底盤的發展細節，而且強調以全新底盤發展的新車，係 reinventing the van，將於 2026 年面世。在2026年首批量產電動 Van 車型推出前，日前平治再公佈，燃油 Van 也會加入電動 Van 的全新底盤行列。廠方宣稱，兩個新底盤可提供最大靈活程度的產品組合。平治有此一舉，似乎係因應電動車市場出現的疲軟銷情，確保在競爭激烈的市場，鞏固競爭力。 專門用於電動車的 VAN.EA 底盤，是一個可擴展的模組化底盤，搭載 800v 電力架構及 22 kW AC 充電器，將成為發展高級家庭用車及 VIP 豪華轎車的基礎。前輪驅動型號將採用單摩打，全輪驅動則配雙摩打。至於新加入的 Van Combustion Architecture（VAN.CA）將共用電動車的約 70% 零件，而且打算在同一生產線上製造燃油及電動 Van，以提高最大的協同效應，降低生產成本；意味着新車價格應該會更具競爭力。 廠方表示，所有新開發的平治 Van，將採用靈活而且可擴展的模組化專用車架，以達到最佳經濟效益。廠方又強調，無論採用甚麼動力系統，均能清晰區分私家車版本和商業版本。

作為廠方首款電動車，以 Stellantis 的 e-CMP2 純電底盤發展而成的 Alfa Romeo Junior，雖然沒有了愛快引擎的魔力，但設計依然具備羅密歐的浪漫感覺與魅力，配合 410公里的續航力，實用的車廂空間，對 Alfa 粉絲依然十分吸引。作為 Alfa Romeo 的第一架電動車，廠方也刻意要注入一些經典的元素，例如 Junior 的名字，曾用於六、七十年代的標誌性 Alfa GT Junior 轎跑車。新車由意大利都靈的 Alfa Romeo Centro Stile 設計，於波蘭的 Tychy 廠房生產。外形設計依然貫徹 Alfa 的獨特風格，全長 4,173 mm，闊 1,981 mm，高 1,532 mm，配上全新的 Leggenda 及 Progresso Scudetto V-shield 盾形面罩，車頭配備「3+3」自動調節的 LED 矩陣大燈；至於肌肉型輪拱設計，則是向經典的 Giulia TZ 致敬。除此之外，車重為 1,545 公斤，比一般電動 SUV 輕盈得多。Junior 配備全新的 400V 電力架構，配 54kWh 電池，輸出 156 匹馬力，峰值扭力 250Nm；續航力根據 WLTP 標準計算最高有 410 公里，城市駕駛續航超過 592 公里。使用 100 kW DC 快速充電站，能在 30 分鐘內將電量從 20% 充至 80%。車廂配備跑車化的 Alcantara 皮革軚盤，全數碼化的 10.25 吋 TFT 儀表板，駕駛輔助功能包括有二級自動駕駛系統和360° 泊車感應器，並附有 180° 後視鏡頭以提高安全性。Sport 版本標準配有 Sabelt Corsa 高性能運動座椅，行李箱容量為 400 公升。 駕駛模式提供三種選擇：Dynamic（動態模式）透過特定的轉向和油門調校，提供最佳性能和駕駛表現；Natural（標準模式）在性能和舒適性之間取得最佳平衡，適合日常城市行車；Advanced Efficiency（節能模式）則專為最大效率而且節能。值得一提的是新一代 Alfa Romeo 車頭的盾形面罩，分別有 Leggenda “Scudetto” V-shield 及 Progresso “Scudetto” V-shield 兩款設計。香港發售的 Launch Edition 版本配備 Leggenda 規格裝備，以黑色面罩配 Alfa Romeo 的意大利斜體字款設計，讓人聯想到 1920 年代和 30 年代的 Alfa Romeo 運動轎跑車系列。至於 Sport Edition 版本，則搭載 Progresso 規格裝備。 新車售價分別為 Launch Edition HK$359,800 及 Sport Edition HK$429,800，首批預售可獲贈 HK$40,000 的「Technology Pack」升級配備。

Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+，另外仲有限量發售 200 部「Motorsport Collectors Edition」特別版，兩款AMG GT 63 PRO，正式在香港接受預訂，售價分別為 HK$3,635,000 起及 HK$4,988,000起。多咗個「 Pro」，其實係針對賽道及日常駕駛而推出嘅升級版。除咗擁有更強勁動力，由AMG GT 63 嘅 585匹最大馬力及800Nm狂野扭力；分別提升至 612匹，及850Nm；同時又專為賽道再略為提升動態表現，包括在底盤上配備類似 Mercedes-AMG ONE 嘅空氣導流裝置，可以同尾翼形成相互作用，令後軸下壓力提升約 15 公斤，提升在賽道嘅操控及圈速。Pro 版又配備輕量化 AMG Performance 21 吋鍛造啞光 Himalaya grey 輪圈，標準配備米芝蓮 Pilot Sport 5 輪胎，並可選擇無額外收費嘅米芝蓮 Pilot Sport Cup 2R 賽道輪胎；前輪尺寸為 295/30 ZR 21、後輪尺寸為 305/30 ZR 21。至於GT 63 PRO 4MATIC+ 「Motorsport Collectors Edition」特別版，車身採用靈感來自平治F1賽車嘅黑曜石黑金屬色。車尾側面同時又有手工繪証嘅星形圖案及銀色平治星徽，精緻嘅 PETRONAS 綠色裝飾條，則從前輪拱延伸至車頂。此外 PETRONAS 綠色的對比元素，也分別在車頭下擾流板、前泵把側進氣口翼片、側裙板及後擴散器上顯現。標準配備的 AMG 車身碳纖維套裝，包括車頭下擾流板、側裙板、擴散器及碳纖維後翼，突顯了賽車運動風格。設備還包括全景玻璃天窗及 AMG 擾流套裝，後擋板上裝有固定式後翼。AMG 夜間套裝 II 亦進一步強調了「Motorsport Collectors Edition」獨特視覺效果，包含黑色鉻飾件，如水箱護罩、字體和後方的平治星徽。鉻銀 AMG 油箱蓋上刻有「AMG」標誌。限量版車廂亦充滿 PETRONAS 綠色元素，包括 PETRONAS 綠色的頂縫線及在頭枕上壓印的 AMG 徽章。軚盤同樣使用 Nappa 真皮配有 PETRONAS 綠色的縫線。綠色縫線也出現在門飾板、儀表板和中央控制台上。AMG 門檻裝飾條也以 PETRONAS 綠色照明。至於 AMG TRACK PACE 在賽道駕駛時，提供大量數據支持。前軸提升系統，能在車輛經過減速路壆升高前軸。值得一提係為咗防盜，已配備 GUARD 360 度車輛監控系統。為咗愛車，每位客戶亦會獲得一個專屬 AMG 室內車套，透氣外層採用耐撕裂的合成纖維材料製成，內部則是防靜電的絨布，能有效保護車輛在車庫中免受灰塵和刮花。

對戰神迷來講，無論怎樣聲嘶力竭堅決譴責強烈反對也好，都阻不了 Nissan 於今屆東京改裝車展中，展出這輛經 EV 化的R32。我明喎！我真係明喎！唔好話 EV 化吖，睇下法拉利 F80 就知，堂堂一輛頂穿天花板的超跑，竟然由 LaFerrari 的V12自然吸，一個唔該得番6個汽缸，真係唔係個個接受到；話就話有e-turbo及F1鋰電技術補救，輸出又破千匹，但與V12嗰種令人迷醉的震撼力相比，根本係兩回事囉！對有番咁上下年資的車迷來講，有時，都真係幾無奈，EV 明明不是甚麼高科技，技術含量與精確度亦遠不及引擎，但偏偏因為零排放的關係，發生了汽車界的 Gresham's Law。到底引擎車、混能車、純電車及氫燃車的命運會點？看來主導權都不在於車廠、政策、用家等任何一方，因為各自都互相牽制，但不得不承認，在這場淘汰戰中，電動車暫且佔優。諷刺的是，提出把一代戰神 R32 進行 EV 化的平工良三 Ryozo Hiraku，不單是 Nissan 的資深工程師，更是 R32 Skyline GT-R 的忠實車主；而這項計劃，亦顯示了他對 R32 的不捨之情。他擔心再過30年，會因為汽油供應問題，使車主無法再享受 R32 的駕駛樂趣，於是決定推出一輛換上電動摩打的復刻版R32，好讓下幾代人都能夠體驗到戰神的操控魅力。這輛 R32 EV 保留了Gun Grey 的金屬色車身，原本的 RB26DETT 引擎換了前後雙摩打，總輸出430hp及680Nm；來自 LEAF NISMO RC02 賽車的 62kWh 鋰離子電池組，被安排成為後座乘客，所以新設定只有兩座位。為了應付增加了的370kg體重，懸掛改用了 Öhlins 製作的 NISMO Sports 套件。為了還原 R32 Skyline GT-R 的神髓，團隊為摩打進行了特別的調校，除了盡量模擬 RB26DETT 引擎的輸出特性之外，更在車內設置一套模擬引擎運轉的聲效系統，還有一套模擬手動轉波撥片來提升駕駛樂趣。此外，日產更邀請了資深車手加藤博義 Hiroyoshi Kato 進行測試及微調，確保這輛 R32 EV 能夠徹底展現出戰神的特質。即係咁，我可以接受純電的 R36，又或者下一代 911 變成 EV，但搵部經典車改成電動，就算有天大的誠意，我都真係接受唔到。正如每個人都會老，夾硬拉皮打針整形保住青春，結果只會變成不倫不類的怪物。 假如時代真係唔再容許引擎車的存在，就由得 R32 Skyline GT-R 成為過去，成為回憶，成為傳奇吧！這不是更好嗎？！

電動車的興起，使汽車產業面臨百年罕見的巨變。進入後疫情時代，再過十年，到底會是一個怎樣的天空？上世紀70年代，第四次中東戰爭爆發，石油輸出國組織對支持以色列的國家包括美國實施石油禁運，油價瞬間暴漲。以輕巧、低耗油、價格相宜為主的日本車，乘勢大舉進軍美國；以本田為例，原本在美國每年平均銷售僅千多輛，一下子飆升至每年近10萬輛。這次石油危機，幾乎為傳統的大容積引擎車帶來殲滅性的影響。事過境遷。為了達到終極零排放目標而衍生的電動車，近年的爆發性增長，再次為傳統汽車生產商帶來另一次腥風血雨。不少歐日車廠為了追逐這股迅雷不及掩耳的波濤，均在生產計劃上作出翻天的改動，因為大家都意識到，繼續靜觀只會被這股浪潮淹沒；在眾多汽車品牌中，日本的龜速發展，情況最令人憂心。近年在營運與盈利均表現差勁的 Nissan，雖然已裁減9千名員工及減產20％，但仍然未能扭轉劣勢，手上的資金，只夠維持集團營運約一年時間。對於 Nissan 的境況，一直垂涎電動車巿場的鴻海科技集團就如虎視獵物一樣，希望趁日圓疲弱，從 Nissan 的大股東 Renault 手上取得22.8%的股份，這樣，集團就有望透過收購合併實現電動車、數碼健康及機械人三大產業的願景。不過，現實又談何容易。早於今年3月，Honda 已跟 Nissan 簽署戰略合作備忘錄，啟動汽車電動化及智能化策略夥伴關係的可行性，亦已表明有意跟 Nissan 業務整合。為了阻止鴻海的收購計劃，在消息傳出後，兩家日本車企便決定於本月23日召開緊急記者會，共同宣布將成立一家聯合控股公司整合旗下業務，先於2025年6月前達成業務整合協議，再於2026年8月成立共同控股公司，並在東京證券交易所上市，目標是透過業務整合使年銷額達1,900億美元，至於 Mitsubishi 會否參與該項計劃，則要待明年1月才有定案。本田社長三部敏宏 Toshihiro Mibe 與日產社長內田誠 Makoto Uchida 在記者會上表示，這次業務整合並非「救援日產」，而是為了應對日本汽車業未來的挑戰。此外，三部敏宏亦坦言，新興的中國汽車生產商為汽車行業帶來了很大的變化，若趕不及於2030年前建立好有效的抗衡力量，就會被打敗。 縱然眼下只有5年時間，但本田社長對同業的尊重及勇於坦承面對當下問題的正確態度，已勝過那些口號式的吶喊與一堆不着邊際的新穎詞彙。 銷售逐漸放緩的電動車，到底未來的發展如何？日本的氫燃及混能車將會何去何從？大家不妨留言討論一下。

繼F40、F50、Enzo及LaFerrari之後，法拉利新一代標誌性超級跑車稱為F80，同時代表廠方步入由賽道衍生的混合動力系統，以及全新空氣動力學技術組成的全新時代。限量799架的F80，定價約為390萬美元，其實已全數被認購。 至於動力心臟，是法拉利3.0公升雙渦輪增壓V6引擎的新版本，引擎轉速可達9200rpm，可發出900匹最大馬力，即是每公升容積輸出300匹馬力，成為有史以來馬力容積比率最高的法拉利引擎；而混合動力系統採用兩前一後的電動摩打，又提供多300匹馬力，整個動力系統合共輸出1200匹最大馬力，透過8前速雙離合F1 DCT波箱，四輪驅動，0-100km/h只需2.15秒，0-200km/h也只需5.75秒。 大家可能質疑，作為法拉利性能與科技新世代象徵的F80，為何採用雙渦輪增壓V6引擎？廠方的答案是，F40採用渦輪增壓V8引擎，因為20世紀80年代一級方程式賽車正是使用渦輪增壓引擎。如今在一級方程式賽車及世界耐力錦標賽 (WEC) 中，動力來源正是渦輪增壓V6引擎配800V混合動力系統組成。同樣的系統也用在連續兩屆勝出利曼24小時耐力賽的499P，於是也用在F80 之上。 法拉利也首次在F80配上E-turbos，連接到源自F1的MGU-H熱回收裝置，在渦輪與增壓器之間安裝了電動摩打，以減少渦輪遲滯後並增強油門反應。駕駛人可透過軚盤上的eManettino旋鈕選擇Hybrid、Performance及Qualify模式。不過F80沒有296的純電動模式，因為F80並不是插電式混合動力，其2.3kWh電池只用於用增強動力，只可以低速的短距離停止引擎而運行。 新的孤圓形軚盤，和纖薄的中控台上的大部分控制，都採用實在掣鈕的方式，廠方表示在駕駛時會更容易使用。廠方雖然沒有採用最初的單座位設計，但車廂仍是以駕駛人為主，法拉利稱之為「1+」的不對稱座位佈局，一切以駕駛人優先，將乘客座位向外偏移，並固定在座艙上。F80的車底擾流設計，是源自F1賽車的大型導流板來引導汽車下方的氣流。車頭的擾流設計則是源自499P，由一個大型的S-Duct主導，將空氣經過車頂導往車尾。車尾的巨型定風翼，不但可以調整高度，還可以透過調整角度，提供最佳的下壓力，並減少阻力。加上巨大的後擴散器的幫助下，車尾能夠產生高達590公斤的下壓力。 在新的賽道化氣流動力設計下，F80在時速250公里時，可產生高達1000公斤的下壓力，廠方表示，只是前端就可以產生高達460公斤的下壓力。在相同速度下，F1賽車產生約1200 公斤的下壓力，而屬於路車規格的F80已可做到1000公斤的下壓力。車身結構使用了來自賽車的輕量化物料，包括碳纖維、鈦和鋁，重量得以比LaFerrari輕了60公斤，底盤也更堅固多50%。 座艙和車頂由碳纖維製成，前後副車架則由鋁製成。法拉利還將前副車架中空的結構，用作制動系統的散熱管道。

全新Temerario配備V8雙渦輪增壓引擎，搭載插電混合動力，總輸出920ps最大馬力，0-100km/h只需2.7秒，極速可超過340km/h。採用PHEV插電混合動力的Temerario，亦代表了一直備受推崇的5.2 公升自然吸氣V10引擎光榮退役，換上4公升V8渦輪增壓引擎，輔以三個電動摩打；渦輪置於V8引擎兩列汽缸中央，後軸配一個摩打置於引擎曲軸與波箱之間，其餘兩個摩打置於前軸驅動前輪，可提供短距離的純電前輪驅動模式行車。其實電動摩打在系統總輸出中所佔的比例相對較小，因為只用於補充低轉速下的扭力，減輕大型高壓渦輪產生的渦輪遲滯。單係引擎在9,000rpm至9,750rpm之間，已可輸出高達800ps的馬力，而紅區更可達10,000rpm。當加埋電動摩打一齊發力的總輸出，最大馬力已是920ps，0-100km/h只需2.7秒，極速可超過340km/h。Temerario的外形貫徹了設計總監Mitja Borkert的「太空船」構想，雖然與旗艦Revuelto一脈相承，但Temerario並未採用相同的Y形設計元素，而是採用纖細的六角形前後LED燈組，外觀線條反而與Lanzador電動GT概念車相似。Temerario車尾設計非常激進，下半部車身仿似被局部切割掉，露出輪胎，而且放棄了Huracán的碳纖維和鋁結構，轉而採用完全由鋁製成的spaceframe 中空框架，令剛性提高20%，當配備專為賽道而設的 Alleggerita（輕量化）套件時，其1,715公斤的車重，更可減少至1,690 公斤。Temerario 是第一款提供漂移模式的林寶堅尼，透過前置摩打上的torque vectoring (扭力向量) 來提供三個等級的漂移角度。總之就要造到，最緊要好玩。車廂設計，尤其是駕駛位置，被各種控制裝置包圍，目的要令駕駛人感覺像戰鬥機師，至於關鍵的控制，依然有實體的開關設計(沒有實體掣鈕，又點會似戰鬥機)，而衛星導航等輔助功能，則內存在 8.4吋駕駛人儀表顯示螢幕，和乘客席前的9.1吋觸控螢幕中。廠方暫時未公布新車售價，預期Temerario會比Huracan的售價略高大約8-10%，來港連稅後，估計售價應該會由港幣$380萬起。