由California改稱為Portofino，點解要改名呢？我問廠方設計人員，答案是要帶來不一樣的全新感覺。

十年磨一劍
由California演變為Portofino，過程足足十年，這個時候才改變名稱，大有十年才磨成一劍的蛻變感覺。此外，新車以美麗的意大利港口Portofino命名，同時，首次出現的Portofino Red，也是以這座小港口為名，看來廠方是刻意要加強新車的法拉利意大利血統形象。

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好濃烈的法拉利味道
由Portofino取代California，其中一大改變是外形。我們來到意大利南部目睹新車，的確比California漂亮及有型得多。不少朋友都認為California的線條比較柔弱而不夠法拉利，這趟廠方為Portofino塑造的硬朗線條及優美外形，只要看一眼真車，你肯定已感覺到好濃烈的法拉利味道。

外形完全可滿足擁躉的要求
其實法拉利的擁躉是很忠誠但又很demonding的，例如廠方推出一部限量特別版，無論有多昂貴，都有擁躉未見真車已落訂，希望第一時間擁有新車。這種心態除了是特別版物以罕為貴外，是因為廠方推出的特別版，無論是外形及性能，總是非常之法拉利的，如果只是一味性能高強，外形設計不夠法拉利的話，那就很難吸引擁躉了。而外形非常法拉利的Portofino，就完全可滿足擁躉的要求了。

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外形啟發自Daytona
廠方設計人員向我們表示，入替California的Portofino，外形啟發自Daytona的兩箱式fastback線條，這種斜背的修長線條，除了令車身更加流線形之外，外形比例明顯比入替的California更瀟灑，也更有霸氣。

掣鈕的位置更人性化
至於車廂的設計，廠方宣稱要營造像一個整體雕塑而成的感覺，我們坐在車廂的實際感受，是掣鈕的位置更人性化，中控台上的10.25吋HD屏幕，使用也算容易上手，乘客席更可選配8.8吋的窄長屏幕，讓乘客也可看到行車的車速、轉數及相關的資料。

後座仍是小朋友的空間
廠方客戶調查顯示，California用家的後座使用率大約為30%，所以Portofino的後座增加了5cm腳部空間，不過試坐了的感受，仍然是適合小朋友而不是成人。

車重及剛性都有改良
新車減低了6%的風阻而達到cd 0.312，車底氣流控制更高效率，又採用了更多整體鑄壓成型部件，令車體增加35%剛性，提高車輛架的抗扭剛度的同時，又降低整體重量80kg，反映在意大利南部的山區路面上，新車除了加速更凌厲敏銳，更堅固的車架，也令操控更銳利，劈彎更得心應手，在山路上狂奔，簡直有如魚得水之快感。

時速40km/h可閞關硬頂
關上硬頂行車，車廂的隔音和Coupe無大分別，至於打開可折疊的硬篷需時14秒，而且可在時速40km/h或以下進行，無需擔心遇上失魂雨。廠方表示也減少了進入車廂的氣流，頭部位置減低了17% ，車廂的下方則降低了40%，我們的實試感受，是車速不超過80km/h開篷行車的話，傳入車廂的亂流極少，直到加速到130km/h以上，才會覺得明顯有亂流的影響。

最大馬力提升到600匹
新車的3.9公升V8渦增壓引擎，得益於單體成型鑄造的渦輪增壓器，再配合雙渦流設計，全新的活塞和連桿，以及全新設計的進、排氣系統，令輸出效率更佳，最大馬力達到600匹，相較California T增加了40匹馬力，峰值扭力就輕微上升5Nm到760Nm，0-100km/h加速為3.5秒，比California T快了0.1秒。

意料之外的狂暴
老實說，加速比California T快已是預料之內的，但意料之外的是當選擇了Sport模式，Portofono是很容易就進入不是說笑的狂暴加速反應。如果再配合軚盤撥片手動轉波，又想刻意挑戰7,500rpm紅區的話，其實只要達到5,000rpm，760Nm的狂暴扭力透過F1雙離合波箱，已會令後輪在波檔的嚙合過程中抖動，而這種狂暴加速的過程是非常刺激的，也非常之法拉利的狂野性格。

讓駕駛人享受狂野的駕駛樂趣
當然，拜法拉利第三代的電子差速器（E-Diff3）所賜，再結合F1-Trac牽引力控制系統，這種在高速度高引擎轉數的狂暴轉波駕駛方式，依然可維持在貼地性能的極限邊緣內，讓駕駛人享受狂野的駕駛樂趣。相信在賽道上，再關上ESP的話，這份狂野未必是普通駕駛人可以承受的。

可以舒適地慢慢開的法拉利
但是只要選在Comfort自動模式，雙離合波箱又自動會在2,000rpm左右甚至更低就升高一檔，引擎排氣聲浪立即收歛，行車立即寧靜舒適得多，作為日用車的話，也可輕鬆舒適地慢慢開。

Portofino亦是首款配備電動助力轉向系統（Electric Power Steering）的V8 GT，軚盤的操作力度很理想，轉向銳利準確，不過一開始駕駛，感覺會有少許不自然，不過開了一段市內公路，大約三分鐘左右已可適應。

兼顧日常駕駛的需要
除了性能，Portofino也有兼顧日常駕駛的需要，全新的風擋，能將車內的氣流量減少30％，並降低風噪，還有能配合開篷狀況的全新空調系統。全新的座椅具備18方向的電動調節，較薄的椅背，也為後排小朋友帶來更寬敞的腿部空間，至於對音響系統有特別追求的客戶，還可選配JBL音響系統。同時，得益於可變增壓管理系統（Variable Boost Management），令引擎扭力可配合任何波檔作出更快的加速，而另一方面又達到更低的油耗。

優點
・無論是開篷或關上硬頂都同樣優美
・轉向銳利，聲威力猛
・極致的操控感
・極準確而有靈性的電子輔助介入

缺點
・後座依然不夠寬敞
・電子轉向需要幾分鐘適應

2018 Ferrari Portofino規格表
引擎：V8雙渦輪增壓
容積：3,855c.c.
馬力：600ps@7,500rpm
扭力：760Nm@3,000-5,250rpm
傳動：前置引擎，後輪驅動
波箱：7前速F1 DCT雙離合配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：3.5秒
0-200km/h：10.8秒
100-0km/h：34m
極速：>320km/h
懸掛：(前)雙搖臂/ (後)多連桿
制動：(前) 390 mm x 34 mm 碳纖陶瓷通風碟/ (後) 360x32mm碳纖陶瓷通風碟
輪圈：20吋合金
輪胎：(前)245/35 ZR20 / (後) 285/35 ZR20
長x闊x高：4,586 x 1,938 x 1,318mm
軸距：2,670mm
車重：1,664kg
油耗：10.7L/ 100km
廢排：245g/km
售價：$3,500,000起

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