純電動的保時捷 Macan，雖然欠缺汽油引擎獨有的澎湃加速氣勢魅力，但憑著出色的典型保時捷動態反應，靈敏的軚感，操控敏銳而又容易駕駛，在彎路靈活而穩健的車身控制，依然能夠維持保時捷的一貫跑車化駕乘感覺；再加上電動車的尖端技術、造工一流，精心設計而且華實並重的車廂，令純電動 Macan，成為市場上最出色的電動車之一。由引擎驅動，轉為純電動 Macan，可以繼續成為保時捷最暢銷車系之一嗎？走運動型路線的保時捷 Macan 於2014年推出市場，到 2018 年首次小改款時，全球已售出 350,000 架，成為保時捷最暢銷兩大車系之一，可見幾受市場歡迎。至於全新第二代 Macan 已經轉為純電動，而另一款最暢銷係大哥 Cayenne，亦將會推出純電動新車。 提到 Macan 及 Cayenne 兩款車系，不但暢銷，仲佔廠方總銷量一半以上，即係非常有賺錢能力。講到賺錢，就會意識到全新的電動車底盤，對保時捷未來幾年嘅利潤係幾咁重要，而且係非常有賺錢能力。講到賺錢，就會意識到全新設計的電動車底盤，對保時捷未來幾年利潤係幾咁重要。到底保時捷廠方係點樣研發純電動 Macan 呢？ 首先係採用全新 Premium Platform Electric (簡稱PPE) 電動車底盤開發而成，所以同內燃引擎 Macan，係冇任何一個部件共享，甚至連引擎蓋上的徽章亦都冇共享。雖然都係 Macan 車系，但實際上已經係完全不一樣汽車工程設計的電動車。充電要快！廠方為 Macan 搭載 800V 高電壓電力架構，配總容量 100kWh，可用量為 95kWh 電池，而且充電系統可按充電設施分為 800 V 和 400 V，DC 充電功率分別為 270 kW 和 135 kW， 270kW 的快速充電，可在 21 分鐘內將電池從 10% 充到 80%。 續航力都要夠長氣！香港消費者非常關注的續航力，純電 Macan Turbo 算係幾長氣，WLTP 綜合續航力可以做到 591km，至於市區續航力就有 765km。跑車化的馬力及加速車迷最期待的性能表現方面，Macan Turbo 配前後兩個摩打，構成四輪驅動佈局，最大馬力有 639ps，峰值扭力 1,130 Nm，0-100km/h 係相當快的 3.3秒，極速 260 km/h。數值上，完全係跑車化的SUV。 懸掛系統一直係保時捷的強項，除咗採用雙閥門技術的PASM保時捷主動式懸掛系統，仲配備後軸轉向系統、電子式保時捷牽引力控制管理系統 (ePTM)，最重要係 Turbo 版仲有保時捷扭力分配升級系統 (PTV Plus)，即係話預咗駕駛人會好激進駕駛，底盤都會非常聽話。在路面上，Macan 的軚感，無論是操作力度，轉向敏銳準確的即時反應，都是十分有跑車感。加上電門的操作力度與反應沉穩而線性，懸掛在彎路上對車身外傾的控制，都實實在表現出保時捷應有的跑車風格，駕乘表現比同級的 SUV 對手都要出色。 在日常環境中的駕駛，動力輸出及制動反應都是偏向線性的，所以操控就非常輕鬆容易，不會出現加速及減速時產生的頓挫感。在山路上快跑，Macan Turbo 的性能也是一流的，雖然比汽油版重約400kg，但由於電池在車底，重心低了，轉彎抹角時也一樣平穩流暢。數值上，Macan Turbo 的 3.3 秒 0-100km/h 加速反應，因為沒有了引擎的咆哮聲，感覺好像很斯文，也因為四輪驅動的佈局，又配備了十分厲害的 PTV Plus 保時捷扭力分配升級系統，的確很少機會可以令車輪胎嘶叫，而且整體的氣壓懸掛表現十分出色，令 Macan Turbo 在各方面都有出色的平衡。 如果要揀有典型跑車感覺的 SUV，Macan Turbo 的確係錯不了的選擇。2024 Porsche Macan Turbo Electric 規格表摩打形式：前、後軸配恆磁同步摩打電池容量：100kWh鋰離子電池最大馬力：639ps峰值扭力：1,130Nm續航距離：765km (City) 591km (WLTP)傳動形式：四輪驅動傳動系統：單速直接驅動0-100km/h：3.3秒懸掛系統：(前)多連桿/ (後)多連桿制動系統：(前/後)通風碟輪圈：20吋合金輪胎：(前) 235/55 R20 (後) 285/45 R20長x闊x高：4,784 x 1,938 x 1,621mm軸距：2,893mm車重：2,405kg售價：HK$ 1,448,000 up

並非為速度而生的Abarth 500e，其實是講求操控輕巧矯捷的掀背小鋼炮，至於非常意大利設計的車廂，還有趣緻而令人喜愛，又有少少辣的跑車化外觀，令Abarth 500e係一架令人有驚喜的電動城市小車之外，同時亦係一架非常有玩味的意大利hothatch，雖然售價不及中國電動車便宜，City續航力亦只有336km，但卻具備令人好想擁有的魅力。當歐盟決定2035年起停止銷售引擎車，以推動低碳嘅電動車，車迷最熱愛嘅hot hatch小鋼炮，似乎都難以避免要淘汰汽油引擎的命運。 面對要進入電動車世代，來自意大利的Fiat，對策是將十分受歐洲市場歡迎的500掀背車系，轉型為電動hatchback。但對於專造運動型hot hatch的Abarth來說，沒有了渦輪增壓四汽缸引擎，轉為電動摩打，係咪可以取代汽油引擎嘅駕駛樂趣？複製Abarth汽油引擎聲為了彌補電動摩打欠缺的誘人引擎聲浪，Abarth為500e的車廂及車尾下方，加了稱為sound generator的「發聲裝置」，複製Abarth典型的汽油引擎澎湃聲浪。 啟動了「發聲裝置」而開車的話，無論是車廂內還是車外，都會隨住車速的升降而發出引擎咆哮聲，相當有趣。不過引擎聲浪並無轉波的激烈起伏變化，也不會發出拖波補空油的轟然高鳴的動人音效。開了幾分鐘後，就會覺得沒有激烈變化的引擎聲浪相當沉閃，要關掉的話，更需要把車停下來，才可在選擇項目中取消。 我反而會建議廠方應該為軚盤加上右升左降的regen撥片，不但可模擬在軚盤加減轉波的駕駛樂趣，說不定還可以令「發聲裝置」發出模擬補空油的動人音效，就更為理想了。高性能hot hatch版本Abarth 500e其實係Fiat 500 Electric 嘅高性能hot hatch版本，同樣建基於FCA與PSA合併為Stellantis之前開發的電動車底盤。懸掛只係簡單嘅前麥花臣支柱，後扭力桿。不過彈弓就比Fiat 500e更硬，吸震筒亦經過Abarth重新調校。 老實講，呢個底盤並唔係最新科技，又唔係機械上好高規格嘅電動車底盤，但hot hatch小鋼炮，往往就係因為簡單直接嘅汽車機械工程，而造就輕巧靈活，出色又好玩嘅操控表現。唔係好快  但操控好過癮為了要輕巧，Abarth 500e同Fiat 500e都係配比較細的42 kWh 鋰離子電池，最大馬力由118匹調高至155匹，峰值扭力由220Nm高至235Nm，0-100km/h加速需時7秒。 今時今日一街都係3至4秒就完成0-100嘅電動車，Abarth 500e嘅0-100係7秒，追求速度嘅朋友未必會滿意。不過試完車後，Abarth 500e的確唔係好快，但係操控就非常過癮。馬步穩健的底盤在路面上，車重1,360kg的Abarth 500e，由於車身輕，又比普通500e多咗37匹的馬力及15Nm的扭力，又多得電動摩打的瞬間加速力，無論係燈口起步還是要超車爬頭，不但得心應手，加上短軸距的車身小巧靈活，在山路上快跑，又真係幾過癮的；就算劈彎，馬步穩健的底盤，都幾難令四條Bridgestone Potenza Sport輪胎發出淒厲的嘶叫聲。駕駛模式分別為Turismo、 Scorpion Street及 Scorpion Track。Turismo模式：馬力和扭力會稍為降低，動力輸出柔順些，適合日常用途；Scorpion Street：提供最高性能，並同時提供最強的regen動能再生煞車；Scorpion Track：顧名思義，就係最激進的模式。在Turismo或Scorpion Street模式下，可以用one pedal方式駕駛，右腳離開電門，就會即時減速。 值得一提係，車廂內的門邊手挽內，有特設的500e壓紋圖案，無線充電位置則是都靈市的高樓大廈剪影壓紋，感覺係幾得意又窩心的。至於天窗亦可令車廂多些天然光，後座空間只乘二人，由於單門的設計，出入後座就較為不便。2024 Abarth 500e 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：42kWh鋰離子電池最大馬力：153hp峰值扭力：235Nm續航距離：336km (City) 253km (WLTP)傳動形式：前輪驅動傳動系統：單速直接驅動0-100km/h：7秒懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)扭力桿制動系統：(前/後)通風碟輪圈：18吋合金輪胎：(前/後) 205/40 R18 長x闊x高：3,673 x 1,682 x 1,518mm軸距：2,322mm車重：1,360kg售價：HK$399,800 up  (one-for-one replacement scheme)

性能不算突出，不過價單內的設備十分齊全；而且由10%至80%進行快充只需20分鐘，賣點在於高續航力及超硬底盤，按照WLTP標準的續航力達到570公里，不過車價亦不算便宜。隨着電動車的興起，近年很多國內品牌紛紛進駐香港。最新打入香港巿場的國內電動車品牌，就是成立僅有10年的 Guangzhou Xiaopeng Motors Technology，車廠名稱是來自創辦人何小鵬。首部進軍香港的電動車 G6，是第一輛採用一體式鋁壓鑄車身的國產 SUV，電池與車身地板混為一體，可降低車身重心及提升車廂空間。抵港的 XPeng G6 分為 580 Pro 標準版及 755 Pro 長續航版，兩款同樣是後輪驅動。車廂配備10.2吋數碼儀表板及14.96吋觸控式中央屏幕，內置 XPILOT 2.5 智能輔助駕駛系統及360° 泊車鏡頭 ，全車備有31個感應器，監測四周的環境變化。今次測試的 755 Pro 長續航版採用87.5kWh三元鋰電池，輸出285ps，續航距離570km (WLTP)，支援 280kW 直流快充，由10%至80%進行快充只需20分鐘。Regenerative braking 有低、中、高及 X-Pedal 四種自選模式，Power steering 亦提供舒適、標準及運動三種選擇。坐上 G6 的第一個感覺是坐椅比較軟腍，這種沉下去的感覺是舒服的，未知長途車的表現又如何。車廂設計非常清簡，除了軚盤位置之外，幾乎沒有機械式功能按鍵，大部分功能都隱藏在觸控式中央屏幕。「軚波」跟平治的設計差不多，360環視鏡頭可以針對性放大影像。底盤調校紮實，高速彎的轉向準繩，懸掛硬度適中，顛簸路面的消化力及格；出彎過早畀大油，會出現輕微推頭，雖然操控上沒有甚麼個性，但以一家僅有10年歷史的車廠來講，能夠有這種行車表現絕對是意料之外。2024 XPENG G6 755 Pro 規格表摩打形式：恆磁同步摩打電池容量：87.5kWh三元鋰電池最大馬力：285ps峰值扭力：440Nm續航距離：570km (WLTP)傳動形式：單摩打後輪驅動傳動系統：單速直接驅動0-100km/h：6.22秒極速：200km/h懸掛系統：(前)雙搖臂/ (後)五連桿制動系統：(前/後)通風碟輪圈：20吋合金輪胎：(前/後) 255/45 R20 Michelin Pilot Sport EV長x闊x高：4,753 x 1,920 x 1,650mm軸距：2,890mm車重：2,120kg電耗：17.5-17.9 kWh/ 100km售價：HK$329,900 (one-for-one replacement scheme)