適逢今年是有「日本國寶級超跑」之稱的本田NSX問世35年。為紀念這個大日子，本田特別集齊歷代NSX，拍攝一條長約12分鐘的影片。雖然影片以日文旁述，但片中仍有顯示歷代NSX的規格資料，亦不乏令人血脈沸騰的行車片段，值得一睇。睇完廠方介紹NSX在35年以來發展的足印，大家最喜愛是那一代及那一款的NSX呢？相關內容： NSX 嘉年華 NSX 賽道篇 解剖NSX設計

法拉利於今年4月發布嘅296 Speciale，今日正式在香港推出，新車售價由HK$6,680,000 起。更專注賽道嘅296 GTB進化版 法拉利嘅Speciale特別版，一貫都係以更高性能、更輕量化同埋更專注賽道表現為宗旨，作為296 GTB嘅進化版，296 Speciale 就成為更專注賽道表現嘅極致版，同時亦要延續法拉利經典Speciale車型嘅使命，例如360 Challenge Stradale、430 Scuderia、458 Speciale 同埋 488 Pista嘅傳承，仲融入埋法拉利最新賽車技術及現代混能科技。減磅又提升性能 要成為 Speciale，首要係輕量代，所以廠方將已經好fit，完全唔肥嘅296 GTB再地獄式減磅60kg。 重量嘅減輕，係透過大量引用法拉利賽車領域嘅技術，除咗車身部件採用更多碳纖維之外，3.0公升雙渦輪增壓120度V6引擎內部亦零件減輕9kg，其中有源自296 Challenge嘅鈦合金連桿，源自F80嘅活塞連桿，以及更輕嘅曲軸及渦輪增壓器，仲有採用曾問鼎2023年、2024年及2025年利曼24小時耐力賽嘅499P賽車引擎汽缸體及曲軸箱嘅先進賽車技術，令全車減磅60kg，馬力重量比達到1ps/1.6kg。0-100km/h加速只需2.8秒 296 Speciale嘅混合動力系統，包括中置雙渦輪V6增壓引擎及一個位於引擎及波箱之間嘅電動摩打，結合源自F1嘅爆震控制系統， 令呢副V6引擎最大馬力，比標準GTB高出37匹，達到700匹馬力。同時，法拉利為8前速雙離合器波箱進行升級，有效縮短換擋時間，提升整體性能及駕駛體驗。此外，升級嘅電動摩打再進一步增加180匹馬力，令總輸出馬力達到880匹，比GTB高出50匹馬力，是現時法拉利後輪驅動車型中最高馬力嘅車型。動力透過8前速雙離合波箱驅動後輛，0-100km/h加速只需2.8秒，極速330/h。擾流設計參考296 Challenge賽車 在時速達到250km/h時，296 Speciale能產生435kg下壓力，相較296 GTB提升20%。車頭前艙蓋兩側各設有一組源自296 GT3賽車嘅百葉窗造型通風口，能有效降低輪拱罩內部氣壓，改善高速下壓力表現。尾部最引人注目嘅空氣動力學設計，融合源自法拉利FXX K賽車嘅兩大設計元素，包括垂直翼片及小翼設計，兼具雙重空氣動力學功能：垂直翼片可提升車尾氣流管理以降低風阻，而水平翼面輪廓則產生下壓力作用。296 Speciale嘅擾流板，透過全新執行器控制進行管理，不但將低風阻（LD）模式與高擾流下壓力（HD）模式兩項不同設置嘅切換時間縮短50%，仲新增埋中度擾流下壓力（MD）模式，有效提升新車在高速行駛時嘅車尾穩定性。簡約車廂設計 為咗要盡可能輕量化，車廂採用專精簡設計，大量採用碳纖維，門壁亦係輕量化碳纖維製作，可調靠椅背傾斜度嘅Carbon Tubular Frame Bucket seats賽車化座椅，亦以碳纖維管框製成，總之一切都以減磅及提升性能為目標。電子控制系統及懸掛設置 新車具備最新一代法拉利ABS Evo動態控制系統，除此之外，廠方又針對彈簧及減震器設置進行細致調校，底盤離地距相較於296 GTB降低5mm；此細微變化將轉彎時的最大傾角減少13%，提升過彎極限駕駛性能表現。同場展示兩款296賽車仲有499P Modificata賽車快閃展出 除咗主角296 Speciale之外，本港代理仲展示296 Challenge及296 GT3賽車，另外仲有296 GTS開篷跑車。 值得一提係，有法拉利V6頂級之作稱號的499P Modificata，翌日亦突發來港加入快閃展出！499P Modificata係一款專為非賽車賽事賽道駕駛而設嘅限量版跑車，亦係慶祝法拉利於2023年賽季，歷史性重返Le Mans利曼24小時耐力賽嘅頂級組別而生。限量版跑車499P Modificata，以法拉利在2023至2025賽季，參加利曼大賽嘅499P賽車作藍本並加以改良。搭載於車上的混能系統，應用沿自296 GT3嘅V6引擎，又採用中後置布局和加以改良。結合可輸出272ps馬力嘅前置摩打、7前速序列式波箱，令整套混能系統最大馬力輸出達870ps。 值得留意係應用於混能系統的電房摩打，配有差速器及可於減速、制動過程中，為電池充電嘅ERS能量回收系統。而800V電池組，則係基於法拉利豐富嘅F1賽車經驗開發而來。

根據每款入圍新車的性能與操控表現、整體設計和裝備配搭、乘坐舒適度跟整體實用性，以至是否物超所值等多個環節，編輯部按不同類型車種，評選出《Car Of The Year Awards 2024》得奬車款。2024年新車登記數目有46,709部，比起2023年的44,169部，錄得2,540部增長，但增長幅度明顯放緩。儘管如此，受惠於政府的「一換一」電動車稅務寬減優惠，電動車仍在本港市場佔有領導地位。去年本港新登記的電動車數目有33,206部，比汽油車的13,503部，多出達19,703部，故入選並奪得《Car Of The Year Awards 2024》的車款，都是以電動車為主。Electric Hot Hatch of the YearABARTH 500e Hot Hatch以細小輕巧性能強作賣點，而走這路線的ABARTH 500e，更多加電動車零排放這項優點。雖然跟FIAT 500e由同一底盤發展而成，但馬力、扭力分別調升至155hp和235Nm，0-100km/h加速可在7秒內完成。如此表現令ABATH 500e優於同級對手，因而獲選為「Electric Hot Hatch of The Year」。Electric Large Luxury MPV of the YearDENZA D9 主攻電動豪華MPV市場的DENZA D9，有單摩打前驅、雙摩打四驅兩個版本選擇，馬力高達369hp，結合103kWh BYD刀片電池，WLTC續航距離最多有520km。在氣派十足的造型內，豪華配備一應俱全，中排是獨立大班椅，兼具記憶、按摩和通風功能，而具備冷凍和保溫功能的雪櫃、以中控台15.6吋觸控屏幕為中心的DENZA Link超智慧互動座艙，都是DENZA D9的標準配備，也是被評為「Electric Large Luxury MPV of the Year」的必要條件。Electric Performance Car of the YearHyundai Ioniq 5 Ioniq 5是備受本港市場歡迎的韓國電動車之一，配備應有盡有，又有三個版本供選擇。其中頂級四驅版馬力有325ps，扭力61.7kgm，5.3秒就可以完成0-100km/h加速，性能之強更勝同級，甚至是汽油車對手，獲選為「Electric Performance Car of the Year」更是當之無愧。Luxury Urban SUV of the YearLexus LBX 在市場一片支持電動車的聲音中，凌志卻以配備Hybrid混能系統的LBX，成功擄獲車迷歡心。全線三個版本均以1.5公升三汽缸引擎，配第五代hybrid混能系統，動力充沛兼錄得5.1L/100km平均耗油紀錄。極富動感的造型，加上豪華設備的車廂，令LBX成功獲選為「Luxury Urban SUV of the Year」。Electric Premium 4x4 SUV of the YearMercedes-Benz G580e 面世已有50年的平治G-Class，素以剛猛形象示人，而G580e更加入如G-TURN、G-STEERING等多項新技術，令它更切合車系的剛強越野個性。四組獨立控制的電動摩打，最大馬力587hp，0-100km/h只需4.7秒，性能僅次於平治AMG的G63。結合車廂內的多項豪華配備，G580e獲選為「Electric Premium 4x4 SUV of the Year」可謂實至名歸。Electric Performance SUV of the YearPorsche Macan Turbo Electric 搖身一變成為純電動車的保時捷Macan Turbo Electric，屬Macan系列的第二代型號，並發展自最新的PPE電動車底盤。搭載的前後摩打，構建成四驅系統外，更帶來639ps最大馬力，還有1,130Nm峰值扭力，0-100km/h加速只需3.3秒，極速260km/h。單憑以上數字，加上操控出色，已足夠讓Macan Turbo Electric奪得「Electric Performance SUV of the Year」奬項。Electric Luxury Coupe of the YearRolls-Royce Spectre 長近五米半的Spectre，既是一款電動雙門Coupe，也是勞斯萊斯涉足電動車界別的首個車型。充滿貴氣的造型，擁有一對電動輔助，廠方稱之為Effortless Doors的車門，即使長達1.5m，乘客仍可輕鬆開關，而且是勞斯萊斯首款配備「星光車門」的量產車型，而氣派車廂亦加入了大量數碼配備，享受程度更上一層樓，加上由前後雙摩打帶來584hp總馬力，總扭力900Nm，令重近三噸的Spectre，0-100km/h加速僅需4.5秒，全都是「Electric Luxury Coupe of the Year」獎項得主的必備條件。Electric SUV Coupe of the Yearsmart #3 轉型成電動車生產商的smart，儘管旗下車型已不再是fun car，但新登場的#3，卻以近年市場熱捧的Coupe SUV形態示人。#3全長4,400mm，軸距2,785mm，尺碼比同門的#1大，造型亦富動感得多。車系頂級的BRABUS版本，具備跑車化的外觀和車廂配備外，前後雙摩打輸出馬力428ps，0-100km/h加速只需3.7秒，66kWh電池則可帶來415km續航距離，令smart #3 成為「Electric SUV Coupe of the Year」首選。Electric Urban SUV of the YearXPENG G6 XPENG G6是首款採用一體式壓鑄車身的國產SUV，好處是電池同車廂地板融為一體，可助降低車身重心和提升車廂空間。4.8m車長結合XPILOT 2.5智能駕駛系統、360鏡頭，以及31個感應器，令G6可輕鬆於城市內遊走。另外，輸港G6分有標準和長續航兩個版本，其中775 Pro長續航版，後置馬達馬力285ps，配87.5kWh電池，WLTP續航距離570km。車輛本身又支援280kW直流電快充，20分鐘就可以由10%回復至80%電量，適合日常通勤使用，故G6獲評為「Electric Urban SUV of the Year」可謂當之無愧。Best Electric Vehicle Charging Service ProviderHalo Energy Limited 電動私家車在本港的數量愈來愈多，對充電設施的需求亦相應提升。以香港為基地的Halo Energy Limited，自2021年起為本港的電動車用家，提供適切的充電設施和方案，並特別在茘枝角開設Halo Hub電動車充電體驗中心，讓電動車持份者提供充電製作訓練、使用體驗分享和推廣，藉此提升巿場對電動車，以及相關充電設施的認識之外，並已開拓商用車，包括旅遊巴、的士及貨車的充電服務設施。

三款新增車型分別為：Carrera 4S、Carrera 4S Cabriolet及Targa 4S，包括Coupé、Cabriolet及Targa型號，合共已有六款911四輪驅動車型登場，同時今年亦係911 Targa面世60周年。偏重後輪駕駛動態 廠方表示，約一半嘅911 Carrera S銷量都係選配四輪驅動，再加上唔少設備升級，定位可謂僅次於配備T-Hybrid嘅911 GTS。而Carrera S車型亦採用偏重後輪駕駛動態，必要時保時捷牽引力控制管理系統 (PTM) 會將更多扭力傳遞至前軸，繼而提升抓地力與行車穩定性。與前代車型一樣，前差速器中嘅水冷離合器仍以電機機械方式操控，只有齒輪比略經調整。911 Targa就只提供四輪驅動版本。駕駛性能提升 機械方面，採用3.0公升雙渦輪增壓水平對向6汽缸引擎，最大馬力馬力480ps，比舊款多30ps。廠方宣稱搭載 Sport Chrono套件，911 Carrera 4S Coupé嘅0-100 km/h加速只需 3.3秒，極速就可達 308 km/h。不過，無手波選擇，只有8前速雙離合自動波。售價方面：911 Carrera 4S：HK$ 3,001,000 起911 Carrera 4S Cabriolet：HK$ 3,224,000 起911 Targa 4S：HK$ 3,264,000 起標準設備較前代大幅提升 包括最新設計嘅 20/21 吋Carrera S輪圈、保時捷扭力分導升級系統 (PTV+)、配備911經典排氣系統聲音。GTS車型嘅煞車系統現為標準配置，前輪配備紅色煞車卡鉗及408毫米制動碟，後輪煞車碟尺寸則為380毫米。911 Targa 4S亦標準配備後輪轉向。Cabriolet 及Targa車型均配有後座，而coupé則標準雙座位設計，想要後座嘅話，亦係免費配備。911 Targa面世60周年 911 Targa車型嘅典故，其實係保時捷回應當時美國市場上有關傳統開篷車安全性嘅設計。Targa車型於1965年9月法蘭克福車展首度亮相，被稱為safety cabriolet，配備可拆卸車頂及可折疊後窗，至於「Targa」名稱則源於西西里耐力賽 — Targa Florio。 發展到1993年，已無需再手動拆卸車頂；由2006起只有四輪驅動版本。2014年起，採用玻璃後窗向後折疊嘅全自動車頂機械操作，車頂收摺只需19 秒，硬頂跑車即可化身為開篷跑車。

在2025年英國 Goodwood Festival of Speed 首度亮相嘅MCPURA ，延續咗推出已有五年嘅MC20經典設計，仲有外觀上嘅微調，車頭稍微尖咗，新嘅前後泵把，車廂用咗更多Alcantara，全新嘅軚盤，又有新油漆顏色選擇。車頭採用咗同 GT2 賽車一樣嘅設計語言，前包圍兩邊嘅進氣口線條更硬朗，低重心及低風阻顯得更有動感，全車用上碳纖維複合材料製成嘅單體式車身。 車側用咗一體式車身顏色，銳利嘅車頭帶出強烈動感。深色調嘅新款輪圈，隱約閃耀藍光，既唔係金屬鏡面亦唔係啞光黑。與 MC20 一樣，MCPura 也提供硬頂跑車及Cielo開篷版本；至於可摺疊玻璃車頂十幾秒就可開關，透光度亦可即時調節。車尾後擴散器造型激進，中置排氣同後窗散熱口突顯強大動力，下部線條更犀利簡潔。新增車身顏色有魔力橙，連同神秘灰、隱秘灰、純粹黑、冰川皓白、無界曜藍、烈焰紅、絕塵黃、皇家綠同靈動黑，選擇多咗。 駕駛席換咗設計靈感源自GT2 Stradale嘅新款平頂軚盤，而且可選Alcantara材質，加強觸感；又或者選擇軚盤頂部及底部用碳纖維，手握位置用Alcantara。儀錶板同車門壁上部以Alcantara取代傳統皮革，展現可持續理念之餘，品質一樣唔妥協。MCPURA 採用中置後驅佈局，重量功率比 2.33kg/匹，0-100km/h 只需 2.9 秒。搭載自研 3.0T 「Nettuno 海神」V6 引擎，輸出 630 匹馬力，每公升輸出功率210 匹/升；關鍵部件如支撐結構及懸掛支架，都用上輕量化又堅固嘅航空材料。 香港代理透露，Maserati MCPURA到港車價預計會平過 MC20。

受惠於當局接受左、右軚新車登記出牌，澳門車市比香港熱鬧得多，供用家選擇的品牌和車款亦明顯較香港多。其中跟吉利集團關係密切、份屬Zeekr姊妹車廠的Lynk & Co，便以純電和左軚駕駛的Z20，成為進軍當地新能源汽車市場的新力軍。